Çamaşır makinesinden bisiklete motor
Bir çamaşır makinesi motorunun alışılmadık kullanımları arasında en alışılmadık olanı, onu bisiklet motoruna dönüştürmek sayılabilir. Bir çamaşır makinesinden çıkan bisiklet motoru kulağa abartılı olmaktan öte bir şey gibi geliyor ama kesinlikle olağanüstü görünüyor. Bu “teknik eseri” üretmenin mümkün olup olmadığını ve nasıl yapılacağını bu yayında okuyun. Projenin teknik olarak karmaşık ve oldukça pahalı olduğu konusunda sizi hemen uyarıyoruz, bu nedenle yeteneklerinize güvenmiyorsanız başlamamak daha iyidir.
Sürüş mekanizması
Sıradan bir bisikleti elektrikli bisiklete dönüştürmeye başlamadan önce demir atınızın teknik potansiyeline bir göz atın. Bisikletin oldukça güçlü bir şasiye sahip olması gerekir çünkü en azından sürücünün ağırlığını ve üzerine kurulacak ekipmanın ağırlığını desteklemelidir. Bununla ilgili her şey yolundaysa, bisikleti yeniden yapmaya başlayabilir ve üzerine çamaşır makinesinden, tahrik mekanizmasından, kontrol sisteminden ve güç kaynaklarından bir motor takabilirsiniz.
Tahrik mekanizması parçalarını tasarlayıp kurarak başlayalım. Eski bir çamaşır makinesinin motorundan ev yapımı bir elektrikli bisiklet yapmak için tam teşekküllü bir metal işleme atölyesine ihtiyacımız olacağını hemen belirtelim. Peki ya da en azından bir torna tezgahı, bir delme makinesi, bir kaynak makinesinin yanı sıra, deneyler yapabileceğiniz oldukça geniş bir oda da dahil olmak üzere etkileyici bir malzeme ve alet seti.
Tahrik mekanizması aşağıdaki unsurlardan oluşacaktır:
- değiştirilmiş bisiklet göbeği;
- büyük kasnak;
- çamaşır makinesinden tahrik kayışını;
- küçük motor kasnağı
- motor şaftı.
Belki de buradaki en zor şey büyük bir kasnak yapmaktır. Boyuta uyan standart bir parça bulmak neredeyse imkansızdır, bu yüzden bir tane yapmanız gerekecek.
- Çelik bir sacdan (2 mm) mükemmel bir daire kesin.
Önerilen kasnak çapı 22 cm'dir, ancak torna tezgahı daha büyük çaplı bir daireyi kesebilirse daha fazlasını yapın, tahrik mekanizması o kadar güvenilir olacaktır.
- Arka bisiklet tekerleğinin göbeğine, jant telleri arasına küçük delikler açıyoruz, çelik daireye de benzer şekilde yerleştirilmiş delikler açıyoruz.
- Parçanın ağırlığını azaltmak için çelik çemberin kenarları boyunca büyük delikler açıyoruz. Çünkü yukarıda da belirttiğimiz gibi tüm ekipmanlar sürücüyle birlikte çok ağır olacak ve bisikletin şasisini olabildiğince boşaltarak en az birkaç kilo tasarruf etmeniz gerekiyor.
- Sırada kritik an var: 20x4 mm'lik bir çelik şeridi diskin kenarına kaynaklamak gerekiyor. Metal şeridi tam kenar boyunca bükerek yavaş yavaş kaynak yapmanız gerekir. Bu en kolay şey değil çünkü kaynaklı bağlantının tamamen pürüzsüz olması gerekiyor.
- Bundan sonra parçayı torna tezgahına yükleyip tekrar işleyerek tüm düzensizlikleri ve pürüzleri ortadan kaldırıyoruz.
- Böylece bizim kısım tam teşekküllü bir kasnağa dönüştü. Artık tek yapmamız gereken tahrik mekanizmasının ana kısmını boyayıp bisikletin arka tekerleğine vidalamak.
Önemli! Büyük kasnağın kalınlığı, parça çerçeveye temas edeceğinden kurulumdan sonra bisiklet tekerleğinin dönmesine izin vermeyecektir. Bisikletin tasarımına bağlı olarak ya kadroyu bükmek ya da başka bir şekilde değiştirmek gerekiyor.
Çerçeve değişikliği
Büyük bir kasnak yaptık ve tahrik mekanizmasının geri kalan kısımlarını uyarladık. Bu arada tahrik mekanizmasının geri kalan parçalarını yeniden yapmaya gerek yok.Çamaşır makinesinin motor şaftında zaten küçük bir kasnak var, ayrıca bir tahrik kayışı da var, böylece bisiklet çerçevesini gönül rahatlığıyla yeniden yapmaya devam edebiliriz. Yeni bir elektrikli bisikletin şasisini değiştirirken, üzerindeki motorun mümkün olduğu kadar sağlam konumlandırılması gerektiğini dikkate almalıyız. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapıyoruz.
- Bisikletin standart bir rafı varsa, yapıyı güçlendirmek için ona ilave enine borular kaynak yapıyoruz.
- Bir gövde sağlanmadıysa, aşağıdaki şekilde gösterilene benzer şekilde, motor için borulardan bir montaj parçası kaynaklamanız gerekir.
- Yeni çerçeve parçalarının zımparalanması, boyanması ve kurutulması gerekir.
Dikkat! Motorun çerçevesini kaynaklarken koltuğunun yüksekliğini dikkate alın. Kayışın gerdirilmesi için motorun küçük makarası ile bisiklet tekerleğinin büyük makarası arasındaki mesafenin ideal olması gerekir.
Elektrikli bisikletin montajına devam ediyoruz. Motoru çerçeveye takıyoruz, kasnak vidalanmış olarak arka tekerleği takıyoruz ve tekerleğin dönüşünü kontrol ediyoruz. Tahrik kayışını sıkıyoruz, elle küçük dönüşler yapıyoruz, atlamadığını kontrol ediyoruz. Her şey yolundaysa çamaşır makinesinin motorunu bağlamaya ve otonom güç kaynağını düzenlemeye başlıyoruz.
Motor güç kaynağı
Hakkında, motorun çamaşır makinesinden nasıl bağlanacağıİşe yaraması için defalarca yazdık, konuştuk. Bu yüzden bir daha bu konuya odaklanmayacağız, ancak doğrudan komütatör motorumuz için otonom güç kaynağı organizasyonuna geçeceğiz. Aksi halde ev yapımı elektrikli bisikletimiz bacakların kas gücüyle hareket etmeye devam edecektir.
Öncelikle çamaşır makinesindeki komütatör motorunun doğru akımla çalışıp çalışamayacağını bulalım. Sonuçta elektrikli bisiklet motorunun ana güç kaynağı olacak piller doğru akım sağlıyor ve çamaşır makinesi ve üniteleri alternatif akım ağından (ev ağı 220V) çalışıyor. Bununla ilgili herhangi bir sorun olmadığı ortaya çıktı, üstelik çamaşır makinesinin motoru doğru akımla alternatif akımdan çok daha iyi çalışıyor ki bu da doğal olarak bizim avantajımız.
Uygun pilleri seçeceğiz. Boyutları ve ağırlıkları nedeniyle bisiklete monte edilmesi zor olan oldukça büyük birkaç pile ihtiyacımız olacağından bu zor olabilir. En iyi seçenek, birlikte 96V voltaj üreten sekiz adet kompakt 12 voltluk motosiklet aküsüdür. Ancak bir sorun var - bu tür piller bile çok fazla yer kaplıyor ve toplamda oldukça ağır ve bunların elektrikli bir bisikletin çerçevesine nasıl yerleştirileceği belli değil.
Pil kutuları üzerinde uzun uzun düşündükten ve bir dizi başarısız deneyden sonra, pilleri çerçeve boyunca eşit bir şekilde dağıtmaya ve elektrikli bisikleti oyuncaklarla dolu bir Noel ağacı gibi yanlarına asmaya karar verildi.
Bu teknik çözüm sorunları artırdı.
- Öncelikle yukarıdaki resimde gördüğünüz gibi bisikletin şasisinin ilave yüke dayanabilmesi için bir kez daha güçlendirilmesi gerekiyordu. Bu da ne yazık ki “demir atın” ağırlığının bir kez daha artmasına neden oldu ama bu konuda hiçbir şey yapılamaz.
- İkinci olarak, güvenli bir şekilde sabitlenebilmeleri için çerçeveye 8 ayrı akü yuvasının kaynaklanması gerekiyordu.
- Üçüncüsü, aküleri birbirine ve motora bağlamak için çerçevenin tamamını kelimenin tam anlamıyla kablolarla kaplamak zorunda kaldık.
- Dördüncüsü, bisikletin iskeletini neredeyse tamamen yeniden boyayarak estetiği bir kez daha geliştirmek zorunda kaldık.
Kontrol bloğu
Henüz dikkate almadığımız bir takım teknik zorluklar var - motor devrinin nasıl kontrol edileceği, elektrikli bisikleti çalıştırırken ve hızlanma sırasında akımın sınır değerlere yükselmesinin nasıl önleneceği ve son olarak nasıl Sürüş sırasında akülerin şarjını izlemek için. Montajını yapmamız gereken elektrikli bisiklet kontrol ünitesi bu zorlukların çözülmesine yardımcı olacaktır. İhtiyacımız olacak:
- 32,5 kHz anahtarlama aşağı dönüştürücü.
- Değişken direnç.
- Mikrodenetleyici ATtiny26.
- Ölçme direnci.
- Çip IR2127S.
- IRFB33N15D tipi üç güç transistörü.
- Üç diyot tipi 10CTQ150.
- Cep telefonundan şarj etme.
- DC-DC dönüştürücü P6AU-1215ELF.
- Kırmızı ve yeşil LED'ler.
- Otomatik 6A.
- Uygun boyutlarda plastik kasa.
- Bilgisayar anakartından metal radyatör.
Kontrol modülünün montaj sürecini açıklamayacağız ve gerekli tüm bilgiler yukarıdaki şemada sunulduğu için buna gerek yoktur. Sadece bu şemayı okumanız, anlamanız ve birkaç baskılı devre kartında çoğaltmanız yeterli. Sonuç benzer bir şey olmalıdır.
Kart, altına vidalanmış bir radyatör ile kompakt, su geçirmez plastik bir kasaya yerleştirilmelidir.
Modüle uygun yuva bulamadık, elimizdekileri kullanmak zorunda kaldık. Kontrol modülünün çalışmaya başlaması için makineyi açmanız, elektrikli bisikletin gidonuna monte edilen değişken bir direnç olan "gaz kolunu" çevirmeniz gerekir. Bundan sonra motor sorunsuz bir şekilde hız kazanmaya başlayacak ve modül üzerindeki yeşil LED yanacaktır.
Piller tamamen boşalmışsa veya kapasiteleri yetersizse kırmızı LED yanacak ve birkaç saniye sonra devrenin enerjisi kesilecektir. Pilleri yeniden şarj edene kadar kendi başınıza seyahat etmek zorunda kalacaksınız.
Testler ve sonuçları
Üzerinde onca zaman, emek ve para harcanan “cehennem makinesini” test etmenin zamanı geldi. Testlere ev yapımı elektrikli bisiklet yaparken olduğu kadar titizlikle yaklaştık ve bunları üç aşamada gerçekleştirdik:
- Sıradan, nispeten düz bir yolda (yarı asfalt, yarı toprak yol) 18 km/saat hızla sürüş.
- Hafif inişli çıkışlı düzgün asfaltta 25 km/saat hızla sürüş.
- Pürüzsüz asfaltta iniş veya çıkış olmadan maksimum hızda sürüş.
Sonuç olarak ilk durumda 18 km/s hıza çıkıp bu hızı koruyarak toprak yollarda ve bozuk asfaltta tek akü şarjıyla 27 km yol kat edebildik. Bacakların kas gücü pratikte kullanılmadı. Yol boyunca herhangi bir iniş veya çıkış olmadı.
Elektrikli bisikletimizi düz asfaltta hafif iniş çıkışlarla 25 km/saat hızla sürerek tek akü şarjıyla 19 km'lik rekor kırmayı başardık. VESon olarak maksimum hız testleri, ev yapımı elektrikli bisikletimizin 30-35 km/saat hıza çıkabildiğini gösterdi. bu elbette iniş veya çıkış olmadan pürüzsüz asfalt üzerindedir.
Bilginize! Bisikleti test eden sürücünün ağırlığı 96 kg idi.
Pedalları çevirerek motora yardım edersek göreceli olarak maksimum 45-50 km/saat hıza, denersek 60 km/saat hıza ulaşabileceğimizi belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, yaklaşık 10-15 km'lik bir sprintten sonra piller daha hızlı boşalır.
Sonuç olarak, bir çamaşır makinesinin motorundan kendi başınıza elektrikli bisiklet yapmak için en az birkaç aya, bir atölyeye, çok fazla güce ve sabrın yanı sıra paraya da ihtiyacınız olacağını not ediyoruz. Bu arada, bisiklet ve eski bir çamaşır makinesinin parçalarını satın almak zorunda kalmamamız şartıyla projeye yaklaşık 700 dolar harcadık. Kendi elektrikli bisikletinizi yapmaya kararlıysanız, devam edin, size sadece iyi şanslar dileyebiliriz!
İlginç:
12 okuyucu yorumu
Yorum ekle
Kategoriler
Çamaşır makinesi tamiri
Alıcılar için
Kullanıcılar için
Bulaşık makinesi
Peki o zaman harcanan 700 dolar neydi?
Böyle bir ağırlıkla, benzinle çalışan kompakt bir jeneratör kurmak, motorun tüm gücünü sıkmak ve beyinleri çamaşır makinesine koymak daha kolay olmaz mıydı?
Örneğin motorlu testere motorunu kurmak jeneratör yerine daha kolaydır.
700 dolara tüm aksesuarlarıyla birlikte bir motor tekerleği satın alabilirsiniz, hatta daha ucuz olacaktır.
Aksine motora büyük bir kasnak, tekerleğe ise küçük bir kasnak yerleştirilmelidir.
Bunu yaparsanız motor yük altında çalışacaktır.
Ne dehşet. Bu tür bir parayla hazır bir tekerlekli motor satın almak daha kolaydır ve sekiz pilin maliyeti çok yüksektir.
Aslında bu tür şeyler ruh için yapılır. Yazar yaratıcılık istediği için bisikleti mahvetti.Ancak bence lityum iyon pilleri almak daha iyidir. Bunları AA piller gibi bir tüpün içerisine yerleştirip voltajı 170 volta kadar yükseltebilirsiniz.Aynı zamanda watt/saat değeri de artacaktır. Ayrıca arka tekerleğin kasnağını da genişletin veya bir taşlama makinesi kullanın. Şanzımanı ve aynı tip motoru var. Aynı zamanda doğru akımdan da dönecektir. Yalnızca regülatör bir akım dengeleyici değil, PWM kullanır. Bu, anahtar elemanın ısınmasından kaynaklanan akım kayıplarını önleyecektir. Ancak genel olarak yazarın mevcut olandan yola çıktığını düşünüyorum. Bu arada, arka kısmın şeklini bozmamak için tahrik ön tekerlekten yapılabilir. Ve mekanik kayıpları önlemek için tek yönlü kavramayı tekerlek göbeği bölgesine takın.
Daha basit - 12 volt akü - 220 volt invertör - motor - ek devreler - hazır.
Neden lityum pil kullanmıyorsunuz?
Tüm bu saçmalıkları bisiklete asmak yerine bacaklarınızın kas gücünü kullanmak daha da kolay. Daha sonra kilometre, tonu korumak ve yüksek hızlardan kaynaklanan stresi azaltmak için yalnızca alkolün varlığıyla sınırlıdır.
Ve atıştırmalıklar için buzdolabı olan bir karavan.