Motorn från tvättmaskinen till cykeln

Bland de ovanliga applikationerna från motorn från tvättmaskinen kan det vara den mest ovanliga att förvandla den till en motor för en cykel. En motor för en cykel från en tvättmaskin - låter mer än extravagant, men ser helt exklusiv ut. Om det är möjligt att göra denna "tekniska artefakt" och hur man gör det, läs denna publikation. Vi varnar dig direkt, projektet är tekniskt komplext och ganska dyrt, så om du inte är säker på dina förmågor är det bättre att inte starta.

Kör redskap

Innan du går vidare med konvertering av en konventionell cykel till en elcykel, utvärdera din tekniska potential för din järnhäst från sidan. Cykeln måste ha en tillräckligt kraftfull ram, eftersom den åtminstone måste stödja ryttarens vikt och vikten på utrustningen som kommer att installeras på den. Om allt är i ordning kan du fortsätta att ändra cykeln och installera motorn från tvättmaskinen, drivmekanismen, styrsystemet och kraftkällorna.

Låt oss börja med utveckling och installation av delar av drivenheten. Vi noterar med en gång att för att göra en hemmagjord elcykel från en gammal tvättmaskin behöver vi en fullfjädrad låssmedverkstad. Tja, eller åtminstone en svarv, en borrmaskin, en svetsmaskin, samt en imponerande uppsättning material och verktyg, inklusive ett ganska rymligt rum där du kan utföra experiment.

Drivmekanismen kommer att bestå av följande element:

• modifierad cykelhylsa;
• stor remskiva;
• drivrem från tvättmaskinen;
• liten motorremskiva
• motoraxel.

Det svåraste här är kanske tillverkningen av en stor remskiva. Det är nästan omöjligt att hitta en vanlig storlek som passar storleken, så du måste göra det.

1. Från en stålplåt (2 mm) skär vi ut en perfekt cirkel.

Den rekommenderade remskivdiametern är 22 cm, men om svarven kan klippa en cirkel med en större diameter, gör sedan mer, desto mer pålitlig kommer drivmekanismen att bli.

2. I navet på det bakre cykelhjulet, mellan ekrarna, borrar vi små hål, och vi borrar också hål i stålcirkeln.
   
3. Vid kanterna på stålcirkeln borrar vi stora hål, elementära för att minska delens vikt. Eftersom, som nämnts ovan, kommer all utrustning tillsammans med ryttaren att väga mycket, och du måste lossa cykelramen så mycket som möjligt efter att ha fått minst några kilo.
4. Därefter, ett avgörande ögonblick, är det nödvändigt att svetsa en stålremsa på 20x4 mm till skivans kant. Du måste svetsa gradvis böja en remsa av metall exakt längs kanten. Detta är inte det enklaste, eftersom det svetsade foget ska bli perfekt slätt.
5. Efter det laddar vi delen i svarven och behandlar den igen och tar bort alla oegentligheter och grovhet.
   
6. Här är vår detalj och förvandlas till en fullfjädrande remskiva. Nu måste vi bara måla och skruva huvuddelen av drivmekanismen till det bakre cykelhjulet.

Viktigt! Tjockleken på den stora remskivan tillåter inte cykelhjulet att rotera efter installationen, eftersom delen kommer att beröra ramen. Du måste antingen böja ramen eller ändra den på något sätt annorlunda beroende på designen på cykeln.

Rammodifiering

Vi tillverkade en stor remskiva, anpassade de återstående delarna av drivmekanismen. Förresten, resten av drivmekanismen behöver inte göras om. En liten remskiva står redan på motoraxeln från tvättmaskinen, det finns också ett drivrem, så att vi med gott samvete kan fortsätta att ändra cykelramen. När vi ändrar ramen för en ny elcykel måste vi ta hänsyn till att motorn på den ska placeras så styvt som möjligt. Gör följande för att göra detta.

• Om cykeln har en standardstövel svetsar vi ytterligare tvärrör för att stärka strukturen.
• Om bagageutrymmet inte finns måste du svetsa motorfästet från rören, liknar det som visas i figuren nedan.
  
• Nya ramdelar måste slipas, målas och torkas.

Varning! När du svetsar på motorramen, tänk på höjden på sätet Det är nödvändigt att avståndet mellan motorens lilla remskiva och cykelhjulets stora remskiva är idealiskt för bältesspänning.

Vi fortsätter att montera elcykeln. Vi installerar motorn på ramen, sätter bakhjulet, med remskivan påkopplad, kontrollerar hjulets rotation. Vi drar åt drivremmen, ger små varv för hand och kontrollerar om det hoppar av. Om allt är normalt börjar vi ansluta tvättmaskinens motor och organisera dess autonoma strömförsörjning.

Motorstyrning

om hur du ansluter motorn från tvättmaskinenFör att få det att fungera skrev vi och pratade upprepade gånger. Så vi kommer inte att fokusera igen på denna fråga, men fortsätta direkt till organisationen av den autonoma kraftförsörjningen för vår kollektormotor. Annars kommer vår hemmagjorda elcykel att drivas av musklerna i benen.

Till att börja med, låt oss ta reda på om kollektormotorn från tvättmaskinen kan fungera på likström? När allt kommer omkring laddas uppladdningsbara batterier, som kommer att bli den huvudsakliga kraftkällan för motorn på en elcykel, likström, och tvättmaskinen och dess enheter fungerar från ett växelströmsnät (220V hushållsnätverk). Det visar sig att det inte finns några problem med detta, dessutom fungerar motorn från tvättmaskinen med likström mycket bättre än med växelström, som naturligtvis bara är till hands.

Välj rätt batterier. Detta kan vara svårt, eftersom vi behöver flera ganska massiva batterier, som är svåra att montera på en cykel på grund av deras storlek och vikt. Det bästa alternativet - åtta kompakta 12-volt motorcykelbatterier, som tillsammans ger en spänning på 96V. Men det finns ett problem - till och med sådana batterier tar mycket plats och väger ganska mycket, och det är oklart hur man placerar dem på ramen på en elcykel.

Efter mycket övervägande och en serie misslyckade experiment med batterilådor beslutades att fördela batterierna jämnt över hela ramen, hängande dem med en elcykel som en julgran med leksaker.

Denna tekniska lösning har lagt till problem.

• För det första, som framgår av figuren ovan, var det nödvändigt att förstärka cykelramen igen för att motstå den extra belastningen. Detta har tyvärr lett till att vikten av "järnhäst" ännu en gång har ökat, men ingenting kan göras med det.
• För det andra var jag tvungen att svetsa upp 8 separata batterifästen på ramen så att de kunde fixeras säkert.
• För det tredje måste jag bokstavligen hänga hela ramen med ledningar för att ansluta batterierna till varandra och motorn.
• Och för det fjärde var jag tvungen att återupprätta estetiken igen genom att måla cykelramen nästan helt.

Styrenhet

Det finns fortfarande ett antal tekniska svårigheter som vi ännu inte har övervägt - hur man kontrollerar motorvarvtalet, hur man förhindrar att strömmen stiger till maximivärden i början av elcykeln och under dess acceleration och hur man slutligen övervakar batteriladdningen under rörelse. Att lösa dessa svårigheter kommer att hjälpa elcykelstyrenheten, som vi behöver montera. Vi kommer att behöva:

1. 32,5 kHz pulserad buck-omvandlare.
2. Variabel motstånd.
3. Mikrokontroller ATtiny26.
4. Mätmotstånd.
5. Chip IR2127S.
6. Tre krafttransistorer typ IRFB33N15D.
7. Tre dioder typ 10CTQ150.
8. Laddning från en mobiltelefon.
9. DC-DC-omvandlare P6AU-1215ELF.
10. Röda och gröna lysdioder.
11. Automatisk 6A.
12. Plasthus lämpliga storlekar.
13. Metallkylare från datorns moderkort.

Vi kommer inte att beskriva processen för montering av styrmodulen, och detta är inte nödvändigt, eftersom all nödvändig information presenteras i diagrammet ovan. Du behöver bara läsa detta diagram, förstå och reproducera på flera kretskort. Resultatet borde vara något liknande.

Brädet måste placeras i ett kompakt vattentätt plasthölje och skruva radiatorn i botten.

Vi hittade inte ett lämpligt hus för modulen, så jag var tvungen att använda det som är. För att styrmodulen ska börja arbeta, är det nödvändigt att slå på maskinen, vrida "gasspjället", det vill säga ett variabelt motstånd monterat på elcykelens styr. Därefter börjar motorn snabbt få fart, och den gröna lysdioden på modulen tänds.

Om batterierna är helt urladdade eller deras kapacitet är otillräcklig, tänds den röda lysdioden, varefter kretsen kommer att slås av efter några sekunder. Du måste gå "på dina egna två" tills du lyckas ladda batterierna.

Test och deras resultat

Det är dags att pröva den "helvetliga maskinen" som tog så mycket tid, arbetskraft och pengar. Vi närmade oss testerna inte mindre noggrant än att göra en hemlagad elcykel och genomförde dem i tre steg:

• Körning på en normal relativt platt väg (halv asfalt, halvgrunder) med en hastighet av 18 km / h.
• Körning på jämn asfalt med små stigningar och stigningar med en hastighet av 25 km / h.
• Rider med maximal hastighet på jämn asfalt utan upp- och nedgångar.

Som ett resultat lyckades vi i det första fallet, efter att ha accelererat till 18 km / h och bibehållit denna hastighet, köra längs grusvägen och bruten asfalt på en enda batteriladdning på 27 km. Benens muskelstyrka användes nästan aldrig. Det fanns inga stigningar och stigningar längs vägen.

Efter att ha cyklat på en elektrisk cykel på smidig asfalt med små ned- och stigningar med en hastighet av 25 km / h lyckades vi sätta en rekord på 19 km på en enda batteriladdning. ochslutligen visade tester med maximal hastighet att vår hemmagjorda elcykel kan accelerera till 30-35 km / h, det är naturligtvis på jämn asfalt, utan nedstigningar och stigningar.

För din information! Vikten hos ryttaren som testade cykeln var 96 kg.

Det är anmärkningsvärt att om vi hjälper motorn genom att vrida pedalerna, kan vi relativt enkelt nå en maximal hastighet på 45-50 km / h, och om du försöker kan du pressa 60 km / h. I det här fallet laddas batterierna snabbare, efter cirka 10-15 km av en sådan sprint.

Sammanfattningsvis noterar vi att det kommer att ta minst flera månader, en verkstad, en enorm mängd styrka och tålamod, liksom pengar för att göra en e-cykel från en tvättmaskin på egen hand. Förresten, vi spenderade cirka 700 dollar på projektet, förutsatt att vi inte behövde köpa en cykel och delar av en gammal bricka. Om du är fast besluten att skapa din egen elcykel - gå till den, vi kan bara önska dig lycka till!