Motor från tvättmaskin till cykel
Bland de ovanliga användningsområdena för en tvättmaskinsmotor kan det mest ovanliga anses att förvandla den till en cykelmotor. En cykelmotor från en tvättmaskin låter mer än extravagant, men ser helt exceptionell ut. Läs om huruvida det är möjligt att producera denna "tekniska artefakt" och hur man gör det i denna publikation. Vi varnar dig direkt om att projektet är tekniskt komplext och ganska dyrt, så om du inte är säker på dina förmågor är det bättre att inte börja.
Drivmekanism
Innan du börjar konvertera en vanlig cykel till en elcykel, ta en titt på din järnhästs tekniska potential. Cykeln måste ha en ganska kraftfull ram, eftersom den åtminstone måste bära upp förarens vikt och vikten av utrustningen som ska installeras på den. Om allt är i sin ordning med detta kan du börja göra om cykeln och installera motorn från tvättmaskinen, drivmekanismen, styrsystemet och strömförsörjningen på den.
Låt oss börja med att designa och installera drivmekanismens delar. Låt oss genast notera att för att göra en hemmagjord elcykel från motorn i en gammal tvättmaskin behöver vi en fullfjädrad metallverkstad. Tja, eller åtminstone en svarv, borrmaskin, svetsmaskin, såväl som en imponerande uppsättning material och verktyg, inklusive ett ganska rymligt rum där du kan utföra experiment.
Drivmekanismen kommer att bestå av följande element:
- modifierad cykelnav;
- stor remskiva;
- drivrem från tvättmaskinen;
- liten motorremskiva
- motoraxel.
Det svåraste här är kanske att göra en stor remskiva. Det är nästan omöjligt att hitta en standarddel som passar storleken, så du måste göra en.
- Från en stålplåt (2 mm), skär ut en perfekt cirkel.
Den rekommenderade remskivans diameter är 22 cm, men om svarven kan skära en cirkel med en större diameter, gör mer, desto mer tillförlitlig blir drivmekanismen.
- Vi borrar små hål i navet på det bakre cykelhjulet, mellan ekrarna Vi borrar liknande placerade hål i stålcirkeln.
- Vi borrar stora hål längs kanterna på stålcirkeln, helt enkelt för att minska vikten på delen. För, som nämnts ovan, kommer all utrustning tillsammans med ryttaren att väga mycket, och du måste lasta av cykelramen så mycket som möjligt och spara minst några kilo.
- Nästa är det avgörande ögonblicket: det är nödvändigt att svetsa en 20x4 mm stålremsa till kanten av skivan. Du måste svetsa gradvis genom att böja metallremsan exakt längs kanten. Detta är inte det lättaste, eftersom svetsfogen måste vara helt slät.
- Efter detta laddar vi delen i en svarv och bearbetar den igen och tar bort alla ojämnheter och grovhet.
- Så vår del har förvandlats till en fullfjädrad remskiva. Nu är det bara att måla huvuddelen av drivmekanismen och skruva fast den på det bakre cykelhjulet.
Viktig! Tjockleken på den stora remskivan tillåter inte cykelhjulet att rotera efter installationen, eftersom delen kommer att vidröra ramen. Det är nödvändigt att antingen böja ramen eller modifiera den på annat sätt, beroende på cykelns design.
Rammodifiering
Vi gjorde en stor remskiva och anpassade de återstående delarna av drivmekanismen. Förresten, det finns inget behov av att göra om de återstående delarna av drivmekanismen.En liten remskiva sitter redan på motoraxeln från tvättmaskinen, det finns även en drivrem så vi kan gå vidare till att göra om cykelramen med gott samvete. Vid modifiering av ramen för en ny elcykel måste vi ta hänsyn till att motorn på den ska placeras så styvt som möjligt. För att göra detta gör vi följande.
- Om cykeln har ett standardställ svetsar vi ytterligare tvärgående rör till det för att stärka strukturen.
- Om en bål inte tillhandahålls, måste du svetsa ett fäste för motorn från rör, som påminner om vad som visas i bilden nedan.
- Nya ramdelar behöver slipas, målas och torkas.
Uppmärksamhet! När du svetsar ramen för motorn, ta hänsyn till höjden på dess säte. Det är nödvändigt att avståndet mellan motorns lilla remskiva och cykelhjulets stora remskiva är idealiskt för att spänna remmen.
Vi fortsätter att montera elcykeln. Vi installerar motorn på ramen, installerar bakhjulet med remskivan påskruvad och kontrollerar hjulets rotation. Vi spänner drivremmen, ger små varv för hand, kontrollerar att den inte hoppar av. Om allt är bra börjar vi ansluta tvättmaskinens motor och organisera dess autonoma strömförsörjning.
Motorströmförsörjning
Handla om, hur man ansluter motorn från en tvättmaskinVi skrev och pratade upprepade gånger för att få det att fungera. Så vi kommer inte att fokusera på denna fråga igen, utan kommer att gå direkt till organisationen av autonom strömförsörjning för vår kommutatormotor. Annars kommer vår hemmagjorda elcykel att fortsätta att drivas av benens muskelkraft.
Låt oss först ta reda på om en kommutatormotor från en tvättmaskin kan fungera på likström? När allt kommer omkring ger batterierna, som kommer att bli huvudströmkällan för den elektriska cykelmotorn, likström, och tvättmaskinen och dess enheter fungerar från ett växelströmsnätverk (hushållsnät 220V). Det visar sig att det inte finns några problem med detta, dessutom fungerar motorn från tvättmaskinen mycket bättre på likström än på växelström, vilket naturligtvis är till vår fördel.
Vi kommer att välja lämpliga batterier. Detta kan vara svårt, eftersom vi kommer att behöva flera ganska massiva batterier, som är svåra att montera på en cykel på grund av deras storlek och tunga vikt. Det bästa alternativet är åtta kompakta 12-volts motorcykelbatterier, som tillsammans producerar en spänning på 96V. Men det finns ett problem - även sådana batterier tar upp mycket utrymme och väger totalt sett ganska mycket, och det är inte klart hur man placerar dem på ramen på en elcykel.
Efter mycket funderande och en hel rad misslyckade experiment med batterilådor bestämde man sig för att fördela batterierna jämnt över hela ramen och hänga elcykeln med dem som en julgran med leksaker.
Denna tekniska lösning lade till problem.
- För det första, som du kan se på bilden ovan, behövde cykelramen förstärkas ännu en gång för att den skulle klara den extra belastningen. Detta ledde tyvärr till att vikten på "järnhästen" återigen ökade, men ingenting kan göras åt det.
- För det andra måste 8 separata batterifästen svetsas till ramen så att de kunde fästas säkert.
- För det tredje var vi tvungna att bokstavligen täcka hela ramen med kablar för att ansluta batterierna till varandra och till motorn.
- Och för det fjärde fick vi återigen förbättra estetiken genom att måla om cykelramen nästan helt.
Kontrollblock
Det finns fortfarande ett antal tekniska svårigheter som vi ännu inte har övervägt - hur man kontrollerar motorhastigheten, hur man förhindrar att strömmen stiger till gränsvärdena när man startar elcykeln och under dess acceleration, och slutligen hur för att övervaka batteriernas laddning under körning. Styrenheten för elcykel, som vi behöver montera, kommer att hjälpa till att lösa dessa svårigheter. Vi kommer att behöva:
- 32,5 kHz switchande nedkonverterare.
- Variabelt motstånd.
- Mikrokontroller ATtiny26.
- Mätmotstånd.
- Chip IR2127S.
- Tre effekttransistorer typ IRFB33N15D.
- Tre dioder typ 10CTQ150.
- Laddar från en mobiltelefon.
- DC-DC omvandlare P6AU-1215ELF.
- Röda och gröna lysdioder.
- Automatisk 6A.
- Plastlåda av lämpliga dimensioner.
- Metallradiator från ett datormoderkort.
Vi kommer inte att beskriva processen för att montera styrmodulen, och det finns inget behov av detta, eftersom all nödvändig information presenteras i diagrammet ovan. Du behöver bara läsa detta diagram, förstå det och återge det på flera kretskort. Resultatet borde bli något liknande.
Skivan ska placeras i en kompakt vattentät plastlåda, med en kylare fastskruvad i botten.
Vi hittade inget passande hus för modulen, så vi fick använda det vi hade. För att kontrollmodulen ska börja fungera måste du slå på maskinen, vrida på "gashandtaget", det vill säga ett variabelt motstånd monterat på styret på elcykeln. Därefter kommer motorn att börja ta fart och den gröna lysdioden på modulen tänds.
Om batterierna är helt urladdade eller deras kapacitet är otillräcklig, tänds den röda lysdioden, varefter kretsen strömlös efter några sekunder. Du måste resa på egen hand tills du kan ladda batterierna.
Tester och deras resultat
Det är dags att testa den "infernaliska maskinen" som så mycket tid, arbete och pengar har lagts på. Vi närmade oss testerna inte mindre noggrant än när vi tillverkade en hemmagjord elcykel och genomförde dem i tre steg:
- Köra på en vanlig relativt platt väg (halv asfalt, hälften grusväg) med en hastighet av 18 km/h.
- Körning på slät asfalt med lätta upp- och nedgångar i en hastighet av 25 km/h.
- Köra i maximal hastighet på slät asfalt utan upp- och nedgångar.
Som ett resultat kunde vi i det första fallet, accelerera till 18 km/h och bibehålla denna hastighet, köra 27 km på en enda batteriladdning på grusvägar och trasig asfalt. Benens muskelstyrka användes praktiskt taget inte. Det var inga upp- eller nedgångar längs vägen.
Efter att ha åkt elcykel på platt asfalt med små nedförsbackar och uppförsbackar i en hastighet av 25 km/h lyckades vi sätta rekordet 19 km på en enda batteriladdning. OCHSlutligen visade maxhastighetstester att vår hemmagjorda elcykel kan accelerera till 30-35 km/h, detta är givetvis på slät asfalt, utan ned- eller uppförsbackar.
För din information! Vikten på föraren som testade cykeln var 96 kg.
Det är anmärkningsvärt att om vi hjälper motorn genom att vrida på pedalerna kan vi relativt enkelt nå en maxhastighet på 45-50 km/h och om vi försöker nå 60 km/h. Samtidigt laddas batterierna ur snabbare, efter ca 10-15 km av en sådan sprint.
Sammanfattningsvis noterar vi att för att göra en elcykel från en tvättmaskinsmotor själv behöver du minst flera månader, en verkstad, mycket styrka och tålamod, såväl som pengar. Förresten spenderade vi cirka 700 dollar på projektet, förutsatt att vi inte behövde köpa en cykel och delar av en gammal tvättmaskin. Om du är fast besluten att göra din egen elcykel, kör på det, vi kan bara önska dig lycka till!
Intressant:
12 läsarkommentarer
Lägg till en kommentar
Kategorier
Reparation av tvättmaskin
För köpare
För användare
Diskmaskin
Så vad spenderades de 700 dollar på då?
Med en sådan vikt, skulle det inte vara lättare att installera en kompakt bensindriven generator, pressa ut all kraft från motorn och sätta hjärnan i tvättmaskinen.
Det är lättare att installera en motorsågsmotor, till exempel, snarare än en generator.
För 700 spänn kan du köpa ett motorhjul med alla tillbehör, det blir till och med billigare.
Tvärtom ska en stor remskiva placeras på motorn och en liten på hjulet.
Om du gör detta kommer motorn att gå under belastning
Vilken fasa. För den typen av pengar är det lättare att köpa en färdig hjulmotor, och åtta batterier kostar mycket.
I själva verket görs sådana saker för själen. Författaren förstörde cykeln för att han ville ha kreativitet.Men enligt mig är det bättre att ta litiumjonbatterier. Du kan placera dem i ett rör som AA-batterier och höja spänningen till 170 volt. Samtidigt kommer också watt/timme-värdet att öka. Förstora även remskivan för bakhjulet, eller använd en slipmaskin. Den har växellåda och samma typ av motor. Den kommer också att snurra från likström. Endast regulatorn använder inte en strömstabilisator, utan PWM. Detta kommer att undvika strömförluster på grund av uppvärmning av nyckelelementet. Men generellt sett tror jag att författaren utgick från det som fanns tillgängligt. Förresten kan drivningen göras på framhjulet, för att inte vanställa det bakre. Och installera påloppskopplingen i området kring hjulnavet för att undvika mekaniska förluster.
Enklare - 12 volt batteri - 220 volt växelriktare - motor - ytterligare kretsar - redo.
Varför inte använda litiumbatterier?
Det är ännu lättare att inte hänga allt detta skit på cykeln, utan att använda benens muskelstyrka. Sedan begränsas körsträckan endast av närvaron av alkohol för att bibehålla tonen och lindra stress från höga hastigheter.
Och en släpvagn med ett kylskåp för snacks.