Поправка и провера мотора веш машине (колектора)

У машинама за прање веша могу се користити разне врсте електромотора. Најчешћи су:

• Мотори са директним погоном
• Колекционар
• И асинхроно

Ови електрични мотори имају своје карактеристике функционисања. На пример, да би индукциони мотор нормално радио, потребан нам је посебан кондензатор за промену фаза. Помоћу ове методе већина веш машина произведених дуго времена је радила.

Данас се у машини користи посебан систем управљања за контролу ове врсте мотора. А да бисте тестирали квалитет асинхроног мотора без посебног постоља или тестне машине, морате напорно радити.

Неће мање потешкоћа бити са независном провјером радног погона електромотора са директним погоном. Такав погон се користи у неким моделима савремених машина за прање веша. Приликом провере могу се појавити потешкоће због чињенице да су повезани на СМА резервоар. Поред тога, за тестирање овог типа електромотора потребан је и систем управљања.

Начини провере мотора колектора

Без икаквих проблема, па чак и код куће, можете тестирати колекторске моторе. Већина мотора овог типа је повезана на следећи начин:

На дијаграму можете приметити да напајање мотора иде дуж круга: двеста и двадесет волти - контролни триац - контакти обрнутог релеја (ИИ или И) - намотај статора - и радијатор.

За пребацивање намота статора у СМ користи се релеј и користе се контактне групе командног уређаја. Сви се налазе у управљачком модулу машине.

Намот статора укључује 2 дела. Овај дизајн смањује ефекте различитих сметњи које могу настати због искре на колектору.

Промена стране у коју се ротира бубањ машине ствара се променом поларитета намотаја статора. У неким машинама за прање веша постоји славина за наматање статора. Користи се приликом прања веша. Помоћу таквог система електрична енергија је повезана са једним од крајњих терминала и огранком, који је горе описан. А када је намотај статора повезан преко екстремних водича, машина се укључује у нормалан режим прања. А бубањ јој се полако врти.

Да би тестирао рад мотора, специјалиста врши заузврат спајање намотаја статора и ротора. И повезује их у струју. Схематски приказ погледајте доле:

Ова метода верификације има своје недостатке. На примјер, уз овај тест, још увијек не можете бити сигурни да мотор ради 100 посто. Чак и у случају када се осовина окреће, то не значи да можете гарантовати да се при различитим режимима рада машине неће појавити неисправности или имплицитни кварови.

Поред тога, ова шема не укључује никакву заштиту. А ако изненада током рада електромотор може „скратити“, онда ће вероватно брзо постати безвриједан. Да се ​​мотор не изложи непотребној опасности, у схему за преглед је укључена још једна веза. Као грејач, можете користити грејни елемент из веш машине или моћну лампу (преко пет стотина вата). Баласт је повезан као што је приказано на дијаграму:

А у случају да дође до кратког споја, тада ће грејни елемент повећати температуру од излагања струји. Постоји и друга опција за проверу рада мотора. Потребно је намотаје повезати на исти начин као у другом кругу. Све напајајте посебним аутотрансформатором, снаге више од 500 вата.Ова метода омогућава тачнију контролу брзине обртаја и омогућава вам да благовремено реагујете на било каква изненађења. Да бисте осигурали цео поступак, можете користити осигурач за пет или десет ампера.

Уместо лабораторијског трансформатора можете користити и електронски регулатор. Она која је дизајнирана за контролу оптерећења датог капацитета. Ако сте добри у електроници, то можете учинити сами користећи одговарајући склоп.

Постоји још једна опција за тестирање перформанси. Потребно је пратити колико се снажно искре између четкица и колектора. Ако искрење снажно, онда је највјероватније електрични мотор веш-машине.

Главни узроци квара мотора

Главни узроци квара на веш машини могу бити следећи:

• Неисправни ламели сакупљача,
• Прекиди у намотима ротора и статора,
• Погоршање четкица мотора.

Кварови ламела се најчешће јављају због кратког намотаја.

Ламела се ломи

Због кварова, ламеле могу изгубити контакт са сектором намотаја ротора. Такође могу постати превише вруће и чак се огулити. Ламеле су фиксиране на колектор лепком. А електрична веза са деловима намота ротора ствара посебне куке. Једна од најчешћих опција квара овог дела мотора је прекид кабла у делу ротора на месту спајања са ламелом.

Много је горе ако се због прекомерног загревања ламела ексфолира. Такав квар настаје услед кратких спојева у одсецима намотаја, између ламела и заглављења ротора. До такве грешке долази зато што електрична енергија пролази кроз ламеле знатно изнад радног нивоа.

То се може догодити када се лежајеви укруте или када машина за прање веша почне да се пере, док поклопци бубња нису закључани у затвореном положају у машини за прање веша. Чешће, овај квар ламела говори о томе да постоје нека друга оштећења на електромотору или да машина не ради правилно.

Незнатан пилинг, који не прелази пола милиметра, уклања се помоћу жлеба на колектору на специјалној машини. Након тога, морате пажљиво прегледати и очистити све делове дела од прашине и чипса и уклонити коре.

Да бисте утврдили присуство овог квара, можете полако окретати ротор властитим рукама. Ако чујете карактеристичну пукотину, највероватније је да је ово квар.

Потрошене моторне четке

Ако су се четке мотора веш машине истрошиле, време је да их промените за нове. Нове четкице можете пронаћи у специјализованим продавницама. Они се такође могу купити по наруџби. Најлакши начин да пронађете праве делове за своју веш машину је коришћење претраживача на Интернету. У резултатима претраживања Гоогле или Иандек можете пронаћи организације које продају ове резервне делове. А позивањем на њих можете разјаснити да ли су вам четкице потребне на складишту или оставити наруџбу за њих.

Да бисте сазнали да ли су четке истрошене, можете да урадите визуелни преглед или проверите колико мотор искре током рада.

Успут, може доћи до прилично јаког искрења када су четкице још нове и нису се навикнуле на унутрашње делове мотора. Још један разлог да се одлучи да су четке истрошене је непотпуна ротација бубња за писаћу машину. То се често догађа и са проблемом са погонским ременом. На пример, када се отргне или склизне ременица. Такође, узрок онога што се може догодити је круг између завоја намотаја мотора.

У већини случајева четкице других мотора неће радити. Морате да купите четке посебно дизајниране за ваш мотор.

Тврдоћа четкица може утицати на то колико дуго трају.Али врло тврде четке могу временом да оштете сакупљач.

Кратки спојеви и отвори намота ротора и статора

Да ли је мотор постао мање моћан? Могући су кратки спојеви између намотаја намотаја. Као што смо горе написали, при таквом квару, бубањ машине се можда неће ротирати или се ротирати непотпуно.

Да ли је електромотор престао да ради? Највероватније је дошло до пуцања намотаја статора. То се такође може догодити због прејаког загревања кућишта мотора услед кратких спојева у истим намотима мотора. Ако се мотор загрејао на температуру преко деведесет степени, тада ће радити посебан термостат, дизајниран да заштити. Нормална температура током рада електромотора не би требало да пређе осамдесет степени. Као што сте прочитали горе, када се мотор прегрева и затвара, могуће је да се ламеле одлепе.

Да бисте проверили да ли постоји прекид намотаја, можете користити мултиметар (тестер). Претворите га у режим охмметра. Затим га закачите на сусједне ламеле. У различитим положајима осовине, отпор између ламела које се налазе у близини треба да буде исти (од 0,1 до 0,4 Охма).

Поред тога, може доћи до кратког споја у намотају машине за веш, због изолације изолације. Нажалост, у овом случају ћете морати променити цео мотор. Или поново створите навијање. Што није лако. И не препоручујемо да то урадите сами.

Кратки рад мотора може изазвати многе друге кварове. На пример, контакти конектора управљачког модула могу постати неупотребљиви, прекидач за напајање, релеј или сл.