Мотор од веш машине до бицикла

Међу необичним примјенама мотора из веш машине, претварање у мотор за бицикл може се сматрати најнеобичнијим. Мотор за бицикл из веш машине - звучи више него екстравагантно, али изгледа потпуно ексклузивно. О томе да ли је могуће направити овај „технички артефакт“ и како то учинити, прочитајте у овој публикацији. Одмах вас упозоравамо, пројекат је технички сложен и прилично скуп, тако да ако нисте сигурни у своје способности, боље је не започети.

Погон

Пре него што наставите са претворбом конвенционалног бицикла у електрични бицикл, процените технички потенцијал вашег железног коња са стране. Бицикл мора имати довољно моћан оквир, јер мора подржавати барем тежину возача и тежину опреме која ће бити постављена на њега. Ако је све у реду с овим, можете прећи на измјену бицикла и на њега инсталирати мотор из перилице, погонског механизма, управљачког система и извора енергије.

Кренимо од развоја и уградње делова погонског механизма. Одмах напомињемо да за прављење домаћег електричног бицикла од мотора старе веш машине потребна нам је комплетна браварска радионица. Па, или бар токарски строј, машина за бушење, машина за заваривање, као и импресиван сет материјала и алата, укључујући прилично пространу собу у којој можете изводити експерименте.

Погонски механизам ће се састојати од следећих елемената:

• модификована рука за бицикл;
• велика ременица;
• погонски ремен из веш машине;
• мали ременица мотора
• вратило мотора.

Најтежа ствар овде је можда израда великог ремења. Скоро да је немогуће наћи део одговарајуће величине који одговара правилној величини, тако да то морате да урадите.

1. Из челичног лима (2 мм) изрезали смо савршен круг.

Препоручени пречник ременице је 22 цм, али ако струг може да пресече круг већег пречника, а затим урадите више, поузданији ће бити механизам погона.

2. На главчини задњег бициклистичког точка, између жбица, избушимо мале рупе, слично као и челичне рупе.
   
3. На ивицама челичног круга бушимо велике рупе, елементарне да бисмо смањили тежину дела. Јер, као што је горе поменуто, сва опрема заједно с возачем тешко ће тежити, а ви требате отпустити оквир бицикла што је више могуће, стекавши барем неколико килограма.
4. Затим, пресудни тренутак, потребно је заварити челичну траку димензија 20к4 мм на ивицу диска. Морате постепено заваривати савијање металне траке тачно дуж ивице. То није најлакша ствар, јер заварени спој треба испасти савршено глатка.
5. Након тога убацимо дио у струг и поново га обрадимо, уклањајући све неправилности и храпавости.
   
6. Ево нашег детаља и претворени смо у пуноправни ремен. Сада морамо само фарбати и залепити главни део погонског механизма на задњи точак бицикла.

Важно! Дебљина великог ремења неће дозволити да се бицикл окреће након уградње, јер ће део додирнути оквир. Морате или савити оквир или га другачије модификовати, у зависности од дизајна бицикла.

Модификација оквира

Направили смо велику ременицу, прилагодили преостале делове погонског механизма. Успут, преостале детаље погонског механизма не треба поново мењати. Мали ременчић већ стоји на осовини мотора од машине за прање веша, ту је и погонски ремен, тако да, са чистом савешћу, можемо да променимо оквир бицикла. Приликом измјене оквира за нови електрични бицикл морамо узети у обзир да мотор на њему треба бити постављен што је могуће тврђе. Да бисте то учинили, урадите следеће.

• Ако бицикл има стандардни пртљажник, на њега заваривамо додатне попречне цеви како бисмо ојачали конструкцију.
• Ако пртљажник није предвиђен, тада морате заварити носач мотора из цеви, подсећајући на оно што је приказано на доњој слици.
  
• Нове дијелове оквира потребно је брушити, фарбати и сушити.

Пажња! При заваривању оквира мотора имајте у виду висину његовог седишта. Потребно је да размак између малог ремењача мотора и великог ремења бициклистичког точка буде идеалан за затезање појаса.

Настављамо са састављањем електричног бицикла. Инсталирамо мотор на оквир, ставимо задњи точак, тако да је ременица завијена, проверимо ротацију точка. Затежемо погонски ремен, руком дајемо мале окрете, проверавајући да ли искаче. Ако је све у реду, почињемо са повезивањем мотора веш машине и организовањем њеног аутономног напајања.

Управљање напајањем мотора

О: како повезати мотор са веш машиномДа бисмо то постигли, писали смо и разговарали више пута. Дакле, нећемо се више фокусирати на то питање, већ прећи одмах на организацију аутономног напајања нашег колектора. У супротном, наш домаћи електрични бицикл покретат ће мишићну снагу ногу.

За почетак, схватимо да ли колекторски мотор из веш машине може да ради на директну струју? Уосталом, пуњиве батерије, које ће постати главни извор енергије за мотор електричног бицикла, испуштају директну струју, а машина за прање веша и његови уређаји раде из мреже наизменичне струје (домаћинства 220В). Испада да са тим нема проблема, штавише, мотор из веш машине са директном струјом делује много боље него са наизменичном струјом, што је, наравно, само при руци.

Изаберите праве батерије. То може бити тешко, јер су нам потребне неколико прилично масивних батерија, које је тешко монтирати на бицикл због своје величине и тежине. Најбоља опција - осам компактних 12-волтних батерија за мотоцикле, које заједно производе напон од 96 В. Али постоји проблем - чак и такве батерије заузимају много простора и теже, а нејасно је како их поставити на оквир електричног бицикла.

Након дужег размишљања и низа неуспешних експеримената са кутијама за батерије, одлучено је да се батерије равномерно распореде, причврстивши их електричним бициклом као божићно дрвце са играчкама.

Ово техничко решење је додало проблеме.

• Прво, као што се види на горњој слици, било је потребно ојачати оквир бицикла још једном како би издржао додатно оптерећење. То је, нажалост, довело до чињенице да је тежина „жељезног коња“ поново порасла, али око тога се ништа не може учинити.
• Друго, морао сам заварити 8 засебних носача батерија на оквир како би их могли сигурно фиксирати.
• Треће, морао сам буквално да окачим цео оквир са жицама да бих повезао батерије један са другим и мотором.
• И четврто, морао сам поново успоставити естетику поново скоро потпуно преобликовати оквир бицикла.

Управљачка јединица

Још увек имамо низ техничких потешкоћа које још нисмо размотрили - како контролисати брзину мотора, како спречити пораст струје до граничних вредности на почетку електричног бицикла и када убрзава, и како, на крају, надгледати напуњеност батерије током кретања. У решавању ових потешкоћа помоћи ће вам контролна јединица за електрични бицикл, коју морамо саставити. Требаће нам:

1. 32.5 кХз импулсни претварач.
2. Променљиви отпорник.
3. Микроконтролер АТтини26.
4. Мерни отпорник.
5. Цхип ИР2127С.
6. Три транзистора снаге ИРФБ33Н15Д.
7. Три диоде типа 10ЦТК150.
8. Пуњење са мобилног телефона.
9. ДЦ-ДЦ претварач П6АУ-1215ЕЛФ.
10. Црвене и зелене ЛЕД диоде.
11. Аутоматски 6А.
12. Кућиште од пластике одговарајуће величине.
13. Метални радијатор са матичне плоче рачунара.

Нећемо описивати поступак састављања управљачког модула, а то није потребно, јер су све потребне информације представљене на горњем дијаграму. Овај дијаграм морате само да прочитате, разумете и репродукујете на неколико штампаних плочица. Резултат би требао бити нешто слично.

Плоча мора бити постављена у компактну водоотпорну пластичну футролу, завртњом радијатора на дну.

Нисмо пронашли одговарајуће кућиште за модул, па сам морао да користим оно што је. Да би управљачки модул почео да ради, потребно је укључити машину, окренути "лептирасту палицу", односно променљиви отпорник постављен на управљачу електричног бицикла. Након тога ће мотор почети да несметано добија замах, а зелени ЛЕД на модулу ће упалити.

Ако су батерије потпуно испражњене или је њихов капацитет недовољан, упалит ће се црвена ЛЕД лампица, након чега ће се круг искључити након неколико секунди. Морате ићи „на своје две“ док не успете да напуните батерије.

Тестови и њихови резултати

Време је да испробате „паклену машину“ која вам је одузела толико времена, рада и новца. Тестовима смо приступили не мање опрезно него да направимо домаћи електрични бицикл и извели смо их у три фазе:

• Возите се нормалном релативно равном цестом (пола асфалта, пола прајмера) брзином од 18 км / х.
• Возите се глатким асфалтом са малим успонима и силазима брзином од 25 км / х.
• Возите се максималном брзином по глатком асфалту без успона и падова.

Као резултат тога, у првом случају, убрзавши до 18 км / х и одржавајући ту брзину, успели смо да возимо по земљаном путу и ​​разбијемо асфалт са само једним пуњењем батерије од 27 км. Мишићна снага ногу се готово никада није користила. Путем није било успона и силаза.

Возећи се електричним бициклом по глатком асфалту с малим успонима и успонима при брзини од 25 км / х, успели смо да поставимо рекорд од 19 км са само напуњеном батеријом. Инајзад, тестови максималне брзине показали су да наш домаћи електрични бицикл може убрзати до 30-35 км / х, то је, наравно, на глатком асфалту, без спуста и успона.

За ваше информације! Тежина јахача који је тестирао бицикл била је 96 кг.

Примјетно је да ако помогнемо мотору окретањем папучица, релативно лако можемо постићи максималну брзину од 45-50 км / х, а ако покушате, можете стиснути 60 км / х. У овом случају, батерије се празне брже, након отприлике 10-15 км таквог спринта.

Закључно, напомињемо да ће, како бисте сами направили е-бицикл из веш машине, требати најмање неколико месеци, радионица, огромна количина снаге и стрпљења, као и новац. Успут, потрошили смо око 700 долара на пројекат, под условом да нисмо морали да купујемо бицикл и делове старе перилице. Ако сте одлучни да направите свој електрични бицикл - иди на њега, можемо вам само пожељети срећу!