Мотор од машине за прање веша до бицикла
Међу необичним употребама мотора машине за прање веша, најнеобичнијим се може сматрати претварање у мотор бицикла. Мотор бицикла из машине за прање веша звучи више него екстравагантно, али изгледа апсолутно изузетно. О томе да ли је могуће произвести овај „технички артефакт“ и како то учинити прочитајте у овој публикацији. Одмах вас упозоравамо да је пројекат технички сложен и прилично скуп, па ако нисте сигурни у своје способности, боље је да не почињете.
Погонски механизам
Пре него што почнете да претварате обичан бицикл у електрични бицикл, погледајте технички потенцијал вашег гвозденог коња. Бицикл мора имати прилично моћан оквир, јер мора, у најмању руку, да издржи тежину возача и тежину опреме која ће се на њега инсталирати. Ако је све у реду са овим, можете почети да преправљате бицикл и на њега инсталирате мотор из машине за прање веша, погонски механизам, контролни систем и напајање.
Почнимо са пројектовањем и уградњом делова погонског механизма. Одмах да приметимо да ће нам за израду домаћег електричног бицикла од мотора старе машине за прање веша бити потребна пуноправна радионица за обраду метала. Па, или барем струг, машина за бушење, машина за заваривање, као и импресиван сет материјала и алата, укључујући прилично пространу просторију у којој можете експериментисати.
Погонски механизам ће се састојати од следећих елемената:
- модификовано чвориште бицикла;
- велика ременица;
- погонски ремен из машине за прање веша;
- мала ременица мотора
- осовина мотора.
Најтеже је овде, можда, направити велики колотур. Готово је немогуће пронаћи стандардни део који одговара величини, тако да ћете морати да га направите.
- Од челичног лима (2 мм) исеците савршен круг.
Препоручени пречник ременице је 22 цм, али ако струг може да исече круг већег пречника, онда урадите више, поузданији ће бити погонски механизам.
- Избушимо мале рупе у главчини задњег точка бицикла, између жбица.Слично лоциране рупе избушимо у челичном кругу.
- Бушимо велике рупе дуж ивица челичног круга, једноставно да бисмо смањили тежину дела. Јер, као што је горе напоменуто, сва опрема заједно са возачем ће тежити много, а потребно је што више растеретити рам бицикла, уштедећи најмање неколико килограма.
- Следећи је кључни тренутак: потребно је заварити челичну траку 20к4 мм на ивицу диска. Потребно је да заварите постепено савијањем металне траке тачно дуж ивице. Ово није најлакше, јер заварени спој мора бити савршено гладак.
- Након тога, утоваримо део у струг и поново га обрађујемо, уклањајући све неправилности и храпавост.
- Тако се наш део претворио у пуноправни котур. Сада све што треба да урадимо је да офарбамо главни део погонског механизма и причврстимо га на задњи точак бицикла.
Важно! Дебљина велике ременице неће дозволити да се точак бицикла окреће након уградње, јер ће део додирнути оквир. Неопходно је или савити рам или га модификовати на неки други начин, у зависности од дизајна бицикла.
Модификација оквира
Направили смо велику ременицу и прилагодили преостале делове погонског механизма. Узгред, нема потребе да се преостале делове погонског механизма преправљају.На осовини мотора од машине за прање веша је већ мала ременица, ту је и погонски каиш, тако да мирне савести можемо да пређемо на преправку рама бицикла. Приликом модификације рама за нови електрични бицикл, морамо узети у обзир да мотор на њему треба да буде постављен што је могуће чвршће. Да бисмо то урадили, радимо следеће.
- Ако бицикл има стандардни сталак, на њега заваримо додатне попречне цеви како бисмо ојачали структуру.
- Ако пртљажник није обезбеђен, онда морате да заварите носач за мотор од цеви, што подсећа на оно што је приказано на слици испод.
- Нове делове оквира потребно је брусити, офарбати и осушити.
Пажња! Приликом заваривања оквира за мотор, узмите у обзир висину његовог седишта. Неопходно је да растојање између мале ременице мотора и велике ременице бициклистичког точка буде идеално за затезање каиша.
Настављамо да састављамо електрични бицикл. Постављамо мотор на рам, уграђујемо задњи точак са зашрафљеним ременицама и проверавамо ротацију точка. Затегнемо погонски ремен, дајемо мале окрете руком, проверавајући да не скочи. Ако је све у реду, почињемо да повезујемо мотор машине за прање веша и организујемо његово аутономно напајање.
Напајање мотора
О томе, како спојити мотор из машине за прање вешаПисали смо и разговарали више пута да то успе. Дакле, нећемо се поново фокусирати на ово питање, већ ћемо прећи директно на организацију аутономног напајања за наш комутаторски мотор. У супротном, наш домаћи електрични бицикл ће наставити да се покреће мишићном снагом ногу.
Прво, хајде да схватимо да ли комутатор из машине за прање веша може да ради на једносмерној струји? На крају крајева, батерије, које ће постати главни извор енергије за електрични мотор бицикла, обезбеђују једносмерну струју, а машина за прање веша и њене јединице раде из мреже наизменичне струје (мрежа за домаћинство 220В). Испоставило се да са овим нема проблема, штавише, мотор из машине за прање веша ради много боље на једносмерној него на наизменичној струји, што је, наравно, у нашу корист.
Одабраћемо одговарајуће батерије. Ово може бити тешко, јер ће нам требати неколико прилично масивних батерија, које је тешко монтирати на бицикл због њихове величине и велике тежине. Најбоља опција је осам компактних 12-волтних батерија за мотоцикле, које заједно производе напон од 96В. Али постоји проблем - чак и такве батерије заузимају пуно простора и, укупно, доста теже, а није јасно како их поставити на рам електричног бицикла.
После дугог размишљања и читавог низа неуспешних експеримената са кутијама за батерије, одлучено је да се батерије равномерно распореде по раму, окачивши електрични бицикл са њима као јелку са играчкама.
Ово техничко решење је додало проблеме.
- Прво, као што можете видети на слици изнад, рам бицикла је морао још једном да се ојача како би могао да издржи додатно оптерећење. То је, нажалост, довело до тога да се тежина „гвозденог коња“ поново повећала, али се ту ништа не може учинити.
- Друго, 8 одвојених носача батерија је морало бити заварено на рам како би се могли безбедно причврстити.
- Треће, морали смо буквално да покријемо цео оквир жицама да повежемо батерије једни са другима и са мотором.
- И четврто, морали смо још једном да побољшамо естетику тако што смо скоро у потпуности префарбали оквир бицикла.
Контролни блок
Још увек постоје бројне техничке потешкоће које још нисмо размотрили - како контролисати брзину мотора, како спречити да струја порасте до граничних вредности приликом покретања електричног бицикла и током његовог убрзања, и, коначно, како за праћење пуњења батерија током вожње. Контролна јединица електричног бицикла, коју треба да саставимо, помоћи ће у решавању ових потешкоћа. Ми требамо:
- 32,5 кХз преклопни претварач наниже.
- Променљива отпорник.
- Микроконтролер АТтини26.
- Мерни отпорник.
- Чип ИР2127С.
- Три транзистора снаге типа ИРФБ33Н15Д.
- Три диоде типа 10ЦТК150.
- Пуњење са мобилног телефона.
- ДЦ-ДЦ претварач П6АУ-1215ЕЛФ.
- Црвена и зелена ЛЕД диода.
- Аутоматски 6А.
- Пластично кућиште одговарајућих димензија.
- Метални радијатор са матичне плоче рачунара.
Нећемо описивати процес састављања контролног модула, и нема потребе за тим, јер су све потребне информације представљене на дијаграму изнад. Само треба да прочитате овај дијаграм, разумете га и репродукујете на неколико штампаних плоча. Резултат би требао бити нешто слично.
Плоча мора бити постављена у компактно водоотпорно пластично кућиште, са радијатором причвршћеним на дно.
Нисмо пронашли одговарајуће кућиште за модул, па смо морали да искористимо оно што смо имали. Да би контролни модул почео да ради, потребно је да укључите машину, окренете „гасну ручку“, односно променљиви отпорник постављен на управљач електричног бицикла. Након тога ће мотор почети глатко да добија брзину, а зелена ЛЕД диода на модулу ће се упалити.
Ако су батерије потпуно испражњене или њихов капацитет је недовољан, црвена ЛЕД диода ће се упалити, након чега ће коло бити без напона након неколико секунди. Мораћете сами да путујете док не будете могли да напуните батерије.
Тестови и њихови резултати
Дошло је време да се тестира „паклена машина“ на коју је утрошено толико времена, рада и новца. Тестовима смо приступили ништа мање савесно него када смо правили домаћи електрични бицикл и спровели их у три фазе:
- Вожња по обичном релативно равном путу (пола асфалт, пола земљани пут) брзином од 18 км/х.
- Вожња по глатком асфалту са благим успонима и падовима брзином од 25 км/х.
- Вожња максималном брзином по глатком асфалту без успона и падова.
Као резултат тога, у првом случају, убрзавајући до 18 км/х и одржавајући ову брзину, могли смо да возимо 27 км са једним пуњењем батерије по земљаним путевима и поломљеном асфалту. Мишићна снага ногу практично није коришћена. На том путу није било ни успона ни падова.
Возећи се електричним бициклом по равном асфалту уз лагане спустове и успоне брзином од 25 км/х, успели смо да поставимо рекорд од 19 км са једним пуњењем батерије. ИКоначно, тестови максималне брзине су показали да наш домаћи електрични бицикл може убрзати до 30-35 км/х, ово је, наравно, на глатком асфалту, без спуста и успона.
За твоју информацију! Тежина возача који је тестирао бицикл била је 96 кг.
Важно је напоменути да ако мотору помогнемо окретањем педала, релативно лако можемо достићи максималну брзину од 45-50 км/х, а ако покушамо, можемо достићи и 60 км/х. У исто време, батерије се брже празне, након око 10-15 км таквог спринта.
У закључку, напомињемо да ће вам требати најмање неколико месеци, радионица, пуно снаге и стрпљења, као и новац да бисте сами направили електрични бицикл од мотора за веш машине. Иначе, на пројекат смо потрошили око 700 долара, под условом да нисмо морали да купујемо бицикл и делове старе машине за прање веша. Ако сте одлучни да направите сопствени електрични бицикл, наставите, можемо вам само пожелети срећу!
Занимљиво:
12 коментара читалаца
Додајте коментар
Категорије
Поправка машине за прање веша
За купце
За кориснике
Машина за прање судова
На шта је онда потрошено 700 долара?
Са таквом тежином, зар не би било лакше уградити компактни генератор на бензин, истиснути сву снагу мотора и ставити мозак у машину за прање веша.
Лакше је инсталирати мотор моторне тестере, на пример, него генератор.
За 700 долара можете купити моторни точак са свим додацима, биће чак и јефтиније.
Напротив, велику ременицу треба поставити на мотор, а малу на точак.
Ако то урадите, мотор ће радити под оптерећењем
Какав ужас. За такав новац лакше је купити готов мотор на точковима, а осам батерија кошта много.
У ствари, такве ствари се раде за душу. Аутор је упропастио бицикл јер је желео креативност.Али по мом мишљењу, боље је узети литијум-јонске батерије. Можете их ставити у цев као АА батерије и подићи напон на 170 В. Истовремено ће се повећати и вредност ват/сат. Такође повећајте ременицу за задњи точак или користите брусилицу. Има мењач и исти тип мотора. Такође ће се окретати из једносмерне струје. Само регулатор не користи струјни стабилизатор, већ ПВМ. Ово ће избећи губитке струје услед загревања кључног елемента. Али генерално, мислим да је аутор пошао од онога што је било доступно. Иначе, погон се може направити на предњем точку, како не би унаказио задњи. И уградите квачило за прелазак у подручје главчине точка да бисте избегли механичке губитке.
Једноставније - батерија од 12 волти - инвертер од 220 волти - мотор - додатна кола - спремна.
Зашто не користите литијумске батерије?
Још је лакше не качити све ово срање на бицикл, већ искористити снагу мишића својих ногу. Тада је километража ограничена само присуством алкохола за одржавање тонуса и ублажавање стреса од великих брзина.
И приколица са фрижидером за грицкалице.