Wszystko o pralkach

Silnik z pralki na rower

silnik myjni rowerowejSpośród nietypowych zastosowań silnika w pralce, przekształcenie go w silnik rowerowy można uznać za najbardziej niezwykłe. Silnik do roweru z pralki - brzmi bardziej niż ekstrawagancko, ale wygląda zupełnie ekskluzywnie. O tym, czy można zrobić ten „artefakt techniczny” i jak to zrobić, przeczytaj tę publikację. Ostrzegamy cię od razu, projekt jest skomplikowany technicznie i dość drogi, więc jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, lepiej nie zaczynać.

Napęd

Przed przystąpieniem do konwersji konwencjonalnego roweru na rower elektryczny, oceń potencjał techniczny swojego żelaznego konia z boku. Rower musi mieć wystarczająco mocną ramę, ponieważ musi on co najmniej podtrzymywać ciężar rowerzysty i ciężar sprzętu, który zostanie na nim zainstalowany. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz przystąpić do zmiany roweru i zamontować na nim silnik z pralki, mechanizmu napędowego, układu sterowania i źródeł zasilania.

Zacznijmy od opracowania i instalacji części mechanizmu napędowego. Od razu zauważamy, że aby zrobić domowy rower elektryczny z silnika starej pralki, potrzebujemy pełnoprawnego warsztatu ślusarskiego. A przynajmniej tokarka, wiertarka, spawarka, a także imponujący zestaw materiałów i narzędzi, w tym dość przestronny pokój, w którym można przeprowadzać eksperymenty.

warsztat ślusarskiMechanizm napędowy będzie się składał z następujących elementów:

  • zmodyfikowany rękaw rowerowy;
  • duże koło pasowe;
  • pasek napędowy z pralki;
  • małe koło pasowe silnika
  • wał silnika.

Najtrudniejszą rzeczą jest być może produkcja dużego koła pasowego. Znalezienie części o regularnych rozmiarach odpowiedniej do rozmiaru jest prawie niemożliwe, więc musisz to zrobić.

  1. Z blachy stalowej (2 mm) wycinamy idealne koło.

Zalecana średnica koła pasowego wynosi 22 cm, ale jeśli tokarka może wyciąć okrąg o większej średnicy, zrób więcej, tym bardziej niezawodny będzie mechanizm napędowy.

  1. W piaście tylnego koła roweru, między szprychami, wiercimy małe otwory, podobnie wiercimy otwory w stalowym kole.
    rękaw rowerowy
  2. Na krawędziach stalowego koła wiercimy duże otwory, elementarne w celu zmniejszenia ciężaru części. Ponieważ, jak wspomniano powyżej, cały sprzęt wraz z rowerzystą będzie ważył dużo, a ty musisz rozładować ramę roweru jak najwięcej, zyskując co najmniej kilka funtów.
  3. Następnie, w kluczowym momencie, konieczne jest przyspawanie taśmy stalowej o wymiarach 20 x 4 mm do krawędzi dysku. Musisz spawać stopniowo zginając pasek metalu dokładnie wzdłuż krawędzi. Nie jest to najłatwiejsze, ponieważ złącze spawane powinno być idealnie gładkie.
  4. Następnie ładujemy część do tokarki i przetwarzamy ją ponownie, usuwając wszelkie nierówności i nierówności.
    prowadzić
  5. Oto nasz szczegół i zamieniony w pełnowartościowe koło pasowe. Teraz musimy tylko pomalować i przykręcić główną część mechanizmu napędowego do tylnego koła roweru.

Ważne! Grubość dużego koła pasowego nie pozwoli na obrót koła roweru po instalacji, ponieważ część dotknie ramy. Musisz albo zgiąć ramę, albo zmodyfikować ją w inny sposób, w zależności od projektu motocykla.

koło rowerowe

Modyfikacja ramki

Zrobiliśmy duże koło pasowe, dostosowaliśmy pozostałe części mechanizmu napędowego. Nawiasem mówiąc, reszta mechanizmu napędowego nie musi być przerabiana. Małe koło pasowe stoi już na wale silnika od pralki, jest też pasek napędowy, dzięki czemu z czystym sumieniem możemy przystąpić do zmiany ramy roweru. Modyfikując ramę nowego roweru elektrycznego, musimy wziąć pod uwagę, że silnik na nim powinien być umiejscowiony tak sztywno, jak to możliwe. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności.

  • Jeśli rower ma standardowy bagażnik, spawamy do niego dodatkowe poprzeczne rurki, aby wzmocnić konstrukcję.
  • Jeśli bagażnik nie jest dostarczony, musisz przyspawać mocowanie silnika z rur, podobnie jak pokazano na poniższym rysunku.
    mocowania silnika
  • Nowe części ramy należy przeszlifować, pomalować i wysuszyć.

Uwaga! Podczas spawania ramy silnika należy wziąć pod uwagę wysokość jego siedzenia. Konieczne jest, aby odległość między małym kołem pasowym silnika a dużym kołem pasowym koła rowerowego była idealna do naprężenia paska.

przymocować silnik na rowerze

Nadal montujemy rower elektryczny. Instalujemy silnik na ramie, zakładamy tylne koło, z przykręconym kołem pasowym, sprawdzamy obrót koła. Napinamy pasek napędowy, ręcznie wykonujemy małe obroty, sprawdzając, czy odskakuje. Jeśli wszystko jest w porządku, zaczynamy angażować się w podłączanie silnika pralki i organizowanie jego autonomicznego zasilania.

Zarządzanie mocą silnika

akumulatorO mnie jak podłączyć silnik z pralkiAby to działało, pisaliśmy i rozmawialiśmy wielokrotnie. Nie będziemy zatem ponownie koncentrować się na tym problemie, ale od razu przystąpimy do organizacji autonomicznego zasilania naszego silnika kolektora. W przeciwnym razie nasz domowy rower elektryczny będzie napędzany siłą mięśni nóg.

Na początek zastanówmy się, czy silnik kolektora z pralki może działać na prąd stały? W końcu akumulatory, które staną się głównym źródłem energii dla silnika roweru elektrycznego, wydzielają prąd stały, a pralka i jej urządzenia działają z sieci prądu przemiennego (sieć domowa 220 V). Okazuje się, że nie ma z tym problemów, ponadto silnik z pralki z prądem stałym działa znacznie lepiej niż z prądem przemiennym, który oczywiście jest tylko pod ręką.

Wybierz odpowiednie baterie. Może to być trudne, ponieważ potrzebujemy kilku dość masywnych akumulatorów, które są trudne do zamontowania na rowerze ze względu na ich rozmiar i wagę. Najlepsza opcja - osiem kompaktowych akumulatorów motocyklowych 12 woltów, które razem wytwarzają napięcie 96 V. Ale jest problem - nawet takie akumulatory zajmują dużo miejsca i ważą całkiem sporo, i nie jest jasne, jak umieścić je na ramie roweru elektrycznego.

Po długich rozważaniach i serii nieudanych eksperymentów ze skrzynkami z bateriami postanowiono równomiernie rozłożyć baterie na ramie, zawieszając je na rowerze elektrycznym jak choinka z zabawkami.

akumulatory rowerowe

To rozwiązanie techniczne spowodowało problemy.

  • Po pierwsze, jak widać na powyższym rysunku, konieczne było ponowne wzmocnienie ramy roweru, aby wytrzymać dodatkowe obciążenie. Niestety doprowadziło to do tego, że waga „żelaznego konia” ponownie wzrosła, ale nic na to nie można poradzić.
  • Po drugie, musiałem przyspawać 8 oddzielnych mocowań akumulatora do ramy, aby można je było bezpiecznie zamocować.
  • Po trzecie, musiałem dosłownie zawiesić całą ramę za pomocą przewodów, aby połączyć akumulatory ze sobą i z silnikiem.
  • Po czwarte, musiałem ponownie przywrócić estetykę, niemal odmalowując ramę roweru.

Jednostka sterująca

Nadal istnieje szereg trudności technicznych, których jeszcze nie braliśmy pod uwagę - jak kontrolować prędkość obrotową silnika, jak zapobiegać wzrostowi prądu do wartości maksymalnych na początku motocykla elektrycznego i podczas jego przyspieszania, a także, jak wreszcie, monitorować ładunek akumulatora podczas ruchu. Aby rozwiązać te trudności, pomoże sterownik elektrycznego roweru, który musimy zmontować. Będziemy potrzebować:

  1. Impulsowy konwerter buck 32,5 kHz.
  2. Rezystor zmienny.
  3. Mikrokontroler ATtiny26.
  4. Rezystor pomiarowy.
  5. Chip IR2127S.
  6. Trzy tranzystory mocy typu IRFB33N15D.
  7. Trzy diody typu 10CTQ150.
  8. Ładowanie z telefonu komórkowego.
  9. Konwerter DC-DC P6AU-1215ELF.
  10. Czerwone i zielone diody LED.
  11. Automatyczny 6A.
  12. Odpowiednie rozmiary obudowy z tworzywa sztucznego.
  13. Metalowy radiator z płyty głównej komputera.

schemat modułu sterowania rowerem

Nie będziemy opisywać procesu montażu modułu sterującego i nie jest to konieczne, ponieważ wszystkie niezbędne informacje przedstawiono na powyższym schemacie. Musisz tylko przeczytać ten schemat, zrozumieć i odtworzyć na kilku płytkach drukowanych. Wynik powinien być podobny.

chip modułu sterującego roweru

Płytę należy umieścić w kompaktowej wodoodpornej obudowie z tworzywa sztucznego, przykręcając grzejnik do dołu.

Nie znaleźliśmy odpowiedniej obudowy dla modułu, więc musiałem użyć tego, co jest. Aby moduł sterujący zaczął działać, konieczne jest włączenie maszyny, obrócenie „drążka przepustnicy”, czyli zmiennego rezystora zamontowanego na kierownicy roweru elektrycznego. Następnie silnik zacznie płynnie przybierać na sile, a zielona dioda LED na module zaświeci się.

moduł sterujący

Jeśli akumulatory są całkowicie rozładowane lub ich pojemność jest niewystarczająca, zaświeci się czerwona dioda LED, po czym obwód zostanie odłączony od zasilania po kilku sekundach. Będziesz musiał przejść na własną rękę, aż uda ci się naładować akumulatory.

Testy i ich wyniki

Czas wypróbować „piekielną maszynę”, która zajęła tyle czasu, pracy i pieniędzy. Do testów podeszliśmy nie mniej skrupulatnie niż do wykonania domowego roweru elektrycznego i przeprowadziliśmy je w trzech etapach:

  • Jazda normalną, względnie płaską drogą (pół asfalt, pół grunt) z prędkością 18 km / h.
  • Jazda na gładkim asfalcie z małymi podjazdami i zjazdami z prędkością 25 km / h.
  • Jazda z maksymalną prędkością na gładkim asfalcie bez wzlotów i upadków.

W rezultacie, w pierwszym przypadku, po przyspieszeniu do 18 km / h i utrzymaniu tej prędkości, udało nam się przejechać po polnej drodze i pokruszonym asfalcie na jednym ładowaniu akumulatora o długości 27 km. Siła mięśni nóg była rzadko wykorzystywana. Po drodze nie było żadnych wzlotów i zjazdów.

rower elektryczny

Po przejechaniu rowerem elektrycznym po gładkim asfalcie z małymi zjazdami i podjazdami z prędkością 25 km / h udało nam się ustanowić rekord 19 km na jednym ładowaniu akumulatora. I…wreszcie testy przy maksymalnej prędkości wykazały, że nasz domowy rower elektryczny może przyspieszyć do 30-35 km / h, jest oczywiście na gładkim asfalcie, bez zjazdów i podjazdów.

Dla twojej informacji! Waga jeźdźca, który przetestował rower, wynosiła 96 kg.

Warto zauważyć, że jeśli pomożemy silnikowi obracając pedały, możemy stosunkowo łatwo osiągnąć maksymalną prędkość 45-50 km / h, a jeśli spróbujesz, możesz wycisnąć 60 km / h. W takim przypadku akumulatory rozładowują się szybciej, po około 10-15 km takiego sprintu.

Podsumowując, zauważamy, że aby samemu zbudować rower elektryczny z pralki, zajmie to co najmniej kilka miesięcy, warsztat, ogromną siłę i cierpliwość, a także pieniądze. Nawiasem mówiąc, wydaliśmy na projekt około 700 USD, pod warunkiem, że nie będziemy musieli kupować roweru i części starej myjki. Jeśli jesteś zdeterminowany, aby stworzyć własny rower elektryczny - wybierz go, możemy tylko życzyć powodzenia!

   

11 komentarzy czytelników

  1. Gravatar Alexander Alexander:

    Ile zatem wydano 700 USD?

  2. Gravatar Koks Koks:

    Ale przy takiej masie nie jest łatwiej zainstalować kompaktowy generator na benzynie, wycisnąć całą moc silnika i odłożyć mózg od myjki.

  3. Gravatar Anton Anton:

    Na przykład łatwiej jest umieścić silnik z piły łańcuchowej niż z generatora.

  4. Gravatar Garik Garik:

    Za 700 dolców możesz kupić koło silnikowe z całą zbłąkaną, jeszcze tańszą.

  5. Gravatar Roman Powieść:

    Przeciwnie, duże koło pasowe musi być umieszczone na silniku, a małe na kole.

    • Gravatar Jarosław Jarosław:

      Jeśli tak, silnik będzie pracował pod obciążeniem

  6. Gravatar Vladimir Vladimir:

    Co za horror. Za takie pieniądze łatwiej jest zabrać gotowe koło silnikowe, a osiem akumulatorów jest dużo wartych.

  7. Gravatar Alex Alexey:

    W rzeczywistości takie rzeczy są wykonywane dla duszy. Autor zepsuł rower, ponieważ chciał kreatywności. Ale moim zdaniem lepiej jest wziąć baterie litowo-jonowe. Mogą być umieszczone jak baterie palcowe w tubie, a napięcie podniesione do 170 V. Jednocześnie wzrośnie również wartość watów / godzinę. Aby zwiększyć koło pasowe na tylnym kole lub zastosować młynek. Ma skrzynię biegów, a typ silnika jest taki sam. Będzie również wirować z prądu stałego. Tylko regulator nie powinien używać stabilizatora prądu, ale PWM. W ten sposób można uniknąć strat prądu spowodowanych nagrzaniem kluczowego elementu. Ale ogólnie myślę, że autor wyszedł z tego, co było dostępne. Nawiasem mówiąc, napęd można wykonać na przednie koło, aby nie zniekształcić tylnego koła. I zainstaluj sprzęgło wyprzedzeniowe w obszarze piasty koła, aby uniknąć strat mechanicznych.

  8. Gravatar Pavel Pavel:

    Łatwiej - akumulator 12 V - falownik 220 - silnik - dodatkowe obwody - gotowe.

  9. Gravatar Alex Alexey:

    Dlaczego nie skorzystać z baterii litowych?

  10. Gravatar Leo Lew:

    Jeszcze łatwiej, nie wieszaj tego badziewia na rowerze, ale wykorzystaj siłę mięśni nóg. Następnie przebieg jest ograniczony tylko obecnością alkoholu, aby utrzymać ton i uwolnić stres od dużych prędkości.

Dodaj komentarz

Przeczytaj także

Kody błędów pralek