Alles over wasmachines

De motor van de wasmachine naar de fiets

motor voor het wassen van fietsenOnder de ongebruikelijke toepassingen van de motor van de wasmachine, kan het veranderen in een motor voor een fiets als de meest ongewone worden beschouwd. Een motor voor een fiets uit een wasmachine - klinkt meer dan extravagant, maar ziet er volledig exclusief uit. Over de vraag of het mogelijk is om dit "technische artefact" te maken en hoe dit te doen, lees deze publicatie. We waarschuwen u meteen, het project is technisch complex en vrij duur, dus als u niet zeker bent van uw mogelijkheden, is het beter om niet te beginnen.

Aandrijving

Voordat u overgaat tot de conversie van een conventionele fiets naar een elektrische fiets, evalueert u het technische potentieel van uw ijzeren paard vanaf de zijkant. De fiets moet een voldoende krachtig frame hebben, omdat deze ten minste het gewicht van de fietser en het gewicht van de uitrusting die erop zal worden geïnstalleerd, moet dragen. Als alles in orde is, kunt u doorgaan met het wijzigen van de fiets en de motor erop installeren vanaf de wasmachine, het aandrijfmechanisme, het besturingssysteem en de stroombronnen.

Laten we beginnen met de ontwikkeling en installatie van delen van het aandrijfmechanisme. We merken meteen dat om een ​​zelfgemaakte elektrische fiets te maken van de motor van een oude wasmachine, we een volwaardige slotenmakerworkshop nodig hebben. Nou ja, of op zijn minst een draaibank, een boormachine, een lasmachine, evenals een indrukwekkende reeks materialen en gereedschappen, waaronder een vrij ruime kamer waar u experimenten kunt uitvoeren.

slotenmaker workshopHet aandrijfmechanisme bestaat uit de volgende elementen:

  • gemodificeerde fietshoes;
  • grote katrol;
  • aandrijfriem van de wasmachine;
  • kleine motorpoelie
  • motoras.

Het moeilijkste hier is misschien de productie van een grote katrol. Het is bijna onmogelijk om een ​​onderdeel van normale grootte te vinden dat geschikt is voor de maat, dus u moet het doen.

  1. Uit een staalplaat (2 mm) snijden we een perfecte cirkel.

De aanbevolen poeliediameter is 22 cm, maar als de draaibank een cirkel met een grotere diameter kan snijden, doe dan meer, hoe betrouwbaarder het aandrijfmechanisme.

  1. In de naaf van het achterste fietswiel, tussen de spaken, boren we kleine gaten, en op dezelfde manier boren we gaten in de stalen cirkel.
    fiets mouw
  2. Aan de randen van de stalen cirkel boren we grote gaten, elementair om het gewicht van het onderdeel te verminderen. Omdat, zoals hierboven opgemerkt, alle uitrusting samen met de berijder veel weegt, en je het fietsframe zoveel mogelijk moet lossen, nadat je minstens een paar pond hebt gewonnen.
  3. Vervolgens, een cruciaal moment, is het noodzakelijk om een ​​stalen strip van 20x4 mm aan de rand van de schijf te lassen. U moet geleidelijk een metalen strip precies langs de rand buigen. Dit is niet het gemakkelijkste, omdat de lasverbinding perfect glad moet zijn.
  4. Daarna laden we het onderdeel in de draaibank en verwerken het opnieuw, waarbij alle onregelmatigheden en ruwheid worden verwijderd.
    schijf
  5. Hier is ons detail en veranderd in een volwaardige katrol. Nu moeten we het grootste deel van het aandrijfmechanisme op het achterste fietswiel schilderen en schroeven.

Belangrijk! Door de dikte van de grote poelie kan het fietswiel niet draaien na installatie, omdat het onderdeel het frame raakt. Je moet het frame buigen of op een of andere manier anders aanpassen, afhankelijk van het ontwerp van de fiets.

fietswiel

Framemodificatie

We hebben een grote katrol gemaakt, de resterende delen van het aandrijfmechanisme aangepast. Overigens hoeft de rest van het aandrijfmechanisme niet opnieuw te worden uitgevoerd. Een kleine poelie staat al op de motoras van de wasmachine, er is ook een aandrijfriem, zodat we met een gerust geweten het fietsframe kunnen wijzigen. Bij het aanpassen van het frame voor een nieuwe elektrische fiets, moeten we er rekening mee houden dat de motor erop zo star mogelijk moet staan. Ga hiervoor als volgt te werk.

  • Als de fiets een standaardlaars heeft, lassen we er extra dwarse buizen aan om de structuur te versterken.
  • Als de koffer niet is meegeleverd, moet u de motorsteun van de buizen lassen, vergelijkbaar met wat wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding.
    motorsteunen
  • Nieuwe framedelen moeten worden geschuurd, geverfd en gedroogd.

Waarschuwing! Houd bij het lassen van het motorframe rekening met de hoogte van de zitting. Het is noodzakelijk dat de afstand tussen de kleine riemschijf van de motor en de grote riemschijf van het fietswiel ideaal is voor riemspanning.

zet de motor op een fiets vast

We blijven de elektrische fiets monteren. We installeren de motor op het frame, plaatsen het achterwiel, met de poelie erop geschroefd, controleren de rotatie van het wiel. We spannen de aandrijfriem, maken kleine bochten met de hand en controleren of deze afspringt. Als alles normaal is, beginnen we met het aansluiten van de wasmachinemotor en het organiseren van de autonome stroomvoorziening.

Beheer van motorvermogen

oplaadbare batterijover hoe de motor van de wasmachine aan te sluitenOm het te laten werken hebben we herhaaldelijk geschreven en gepraat. We zullen ons dus niet opnieuw op dit onderwerp concentreren, maar meteen doorgaan met de organisatie van de autonome stroomvoorziening van onze collectormotor. Anders wordt onze zelfgemaakte elektrische fiets aangedreven door de spierkracht van de benen.

Laten we om te beginnen uitzoeken of de collectormotor van de wasmachine op gelijkstroom kan werken? Oplaadbare batterijen, die de belangrijkste krachtbron voor de motor van een elektrische fiets worden, geven immers gelijkstroom af en de wasmachine en de eenheden werken op een wisselstroomnetwerk (220V huishoudelijk netwerk). Daar blijken geen problemen mee te zijn, bovendien werkt de motor van de wasmachine met gelijkstroom veel beter dan met wisselstroom, die natuurlijk alleen bij de hand is.

Kies de juiste batterijen. Dit kan moeilijk zijn, omdat we verschillende nogal massieve batterijen nodig hebben, die vanwege hun grootte en gewicht moeilijk op een fiets te monteren zijn. De beste optie - acht compacte motorfiets 12-volt batterijen, die samen een spanning van 96V produceren. Maar er is een probleem - zelfs dergelijke batterijen nemen veel ruimte in beslag en wegen behoorlijk veel, en het is onduidelijk hoe ze op het frame van een elektrische fiets moeten worden geplaatst.

Na veel wikken en wegen en een aantal mislukte experimenten met accubakken werd besloten de batterijen gelijkmatig over het frame te verdelen en op te hangen met een elektrische fiets zoals een kerstboom met speelgoed.

fiets batterijen

Deze technische oplossing heeft problemen toegevoegd.

  • Ten eerste was het, zoals te zien in de bovenstaande afbeelding, noodzakelijk om het frame van de fiets opnieuw te versterken om de extra belasting te weerstaan. Dit heeft helaas geleid tot het feit dat het gewicht van het ijzeren paard opnieuw is toegenomen, maar er is niets aan te doen.
  • Ten tweede moest ik 8 afzonderlijke batterijhouders aan het frame lassen zodat ze veilig konden worden bevestigd.
  • Ten derde moest ik letterlijk het hele frame met draden ophangen om de accu's met elkaar en met de motor te verbinden.
  • En ten vierde moest ik opnieuw de esthetiek herstellen door het fietsframe bijna volledig opnieuw te schilderen.

Besturingseenheid

Er zijn nog een aantal technische problemen die we nog niet hebben overwogen - hoe het motortoerental te regelen, hoe te voorkomen dat de stroom aan het begin van de elektrische fiets naar grenswaarden stijgt en wanneer deze versnelt, en hoe, ten slotte, de batterijlading tijdens beweging te controleren. Om deze problemen op te lossen, helpt de elektrische fietsregeleenheid, die we moeten assembleren. We hebben nodig:

  1. 32,5 kHz gepulste buck-omzetter.
  2. Variabele weerstand.
  3. Microcontroller ATtiny26.
  4. Weerstand meten.
  5. Chip IR2127S.
  6. Drie vermogenstransistors type IRFB33N15D.
  7. Drie diodes type 10CTQ150.
  8. Opladen vanaf een mobiele telefoon.
  9. DC-DC-omzetter P6AU-1215ELF.
  10. Rode en groene LED's.
  11. Automatisch 6A.
  12. Geschikte plastic behuizing.
  13. Metalen radiator vanaf het moederbord van de computer.

fiets controle module diagram

We zullen het proces van het samenstellen van de besturingsmodule niet beschrijven, en dit is niet nodig, omdat alle benodigde informatie in het bovenstaande diagram wordt gepresenteerd. U hoeft dit diagram alleen te lezen, te begrijpen en te reproduceren op verschillende printplaten. Het resultaat zou iets soortgelijks moeten zijn.

fiets controle module chip

De plaat moet in een compacte waterdichte plastic behuizing worden geplaatst, waarbij de radiator op de bodem wordt geschroefd.

We hebben geen geschikte behuizing voor de module gevonden, dus ik moest gebruiken wat is. Om de regeleenheid te laten werken, is het noodzakelijk om de machine aan te zetten, draai de "gashendel", dat wil zeggen een variabele weerstand gemonteerd op het stuur van de elektrische fiets. Hierna begint de motor soepel aan kracht te winnen en de groene LED op de module gaat branden.

regelmodule

Als de batterijen volledig zijn ontladen of hun capaciteit onvoldoende is, gaat de rode LED aan, waarna het circuit na enkele seconden wordt uitgeschakeld. U moet "op uw eigen twee" gaan totdat u erin slaagt om de batterijen op te laden.

Tests en hun resultaten

Het is tijd om de 'helse machine' uit te proberen die zoveel tijd, arbeid en geld kostte. We benaderden de tests niet minder nauwgezet dan om een ​​zelfgemaakte elektrische fiets te maken en voerden ze in drie fasen uit:

  • Rijden op een normale relatief vlakke weg (half asfalt, half primer) met een snelheid van 18 km / u.
  • Rijden op glad asfalt met kleine beklimmingen en afdalingen met een snelheid van 25 km / u.
  • Rijden op maximale snelheid op glad asfalt zonder ups en downs.

Als gevolg daarvan konden we in het eerste geval, met een snelheid van 18 km / u en het handhaven van deze snelheid, langs de onverharde weg en gebroken asfalt rijden op een enkele batterijlading van 27 km. De spierkracht van de benen werd bijna nooit gebruikt. Er waren geen beklimmingen en afdalingen onderweg.

elektrische fiets

Na een elektrische fiets te hebben gereden op glad asfalt met kleine afdalingen en beklimmingen met een snelheid van 25 km / u, zijn we erin geslaagd om een ​​record van 19 km te vestigen op een enkele batterijlading. enten slotte toonden tests met maximale snelheid aan dat onze zelfgemaakte elektrische fiets kan versnellen tot 30-35 km / u, het is natuurlijk op glad asfalt, zonder afdalingen en beklimmingen.

Ter informatie! Het gewicht van de rijder die de fiets testte, was 96 kg.

Het is opmerkelijk dat als we de motor helpen door de pedalen te draaien, we relatief gemakkelijk een maximale snelheid van 45-50 km / u kunnen bereiken, en als u het probeert, kunt u 60 km / u persen. In dit geval ontladen de batterijen sneller, na ongeveer 10-15 km van zo'n sprint.

Tot slot merken we op dat om een ​​e-bike alleen van een wasmachine te maken, het minstens enkele maanden zal duren, een workshop, een enorme hoeveelheid kracht en geduld, evenals geld. We hebben trouwens ongeveer $ 700 aan het project uitgegeven, op voorwaarde dat we geen fiets en onderdelen van een oude wasmachine hoefden te kopen. Als u vastbesloten bent om uw eigen elektrische fiets te maken - ga ervoor, we kunnen u alleen veel geluk wensen!

   

11 reacties van lezers

  1. Gravatar Alexander Alexander:

    Dus wat waren de $ 700 dan uitgegeven?

  2. Gravatar Koks Koks:

    Maar met zo'n gewicht is het niet eenvoudiger om een ​​compacte generator op benzine te installeren, alle kracht van de motor te persen en je hersens uit de wasmachine te halen.

  3. Gravatar Anton Anton:

    Het is gemakkelijker om de motor bijvoorbeeld van een kettingzaag te plaatsen in plaats van een generator.

  4. Gravatar Garik Garik:

    Voor 700 dollar kun je een motorwiel kopen met de hele zwerfgang, zelfs goedkoper.

  5. Gravatar Roman Een roman:

    Integendeel, een grote katrol moet op de motor worden geplaatst en een kleine op het wiel.

    • Gravatar Yaroslav Jaroslav:

      Als dat zo is, zal de motor onder belasting draaien

  6. Gravatar Vladimir Vladimir:

    Wat een gruwel. Voor dat soort geld is het gemakkelijker om een ​​kant-en-klaar motorwiel te nemen, en acht batterijen kosten veel.

  7. Gravatar Alex Alexey:

    In feite worden dergelijke dingen gedaan voor de ziel. De auteur heeft de fiets verpest omdat hij creativiteit wilde. Maar naar mijn mening is het beter om lithium-ionbatterijen te nemen. Ze kunnen als vingerbatterijen in een buis worden geplaatst en de spanning kan worden verhoogd tot 170 V. In dit geval zal de waarde van watt / uur ook toenemen. Om een ​​riemschijf op een achterwiel te vergroten of om een ​​slijpmachine aan te brengen. Ze heeft een versnellingsbak en het motortype is hetzelfde. Het zal ook draaien vanuit DC. Alleen de regelaar mag geen stroomstabilisator gebruiken, maar een PWM. Op deze manier kunnen stroomverliezen als gevolg van verwarming van het sleutelelement worden vermeden. Maar over het algemeen denk ik dat de auteur uitging van wat beschikbaar was. Overigens kan de aandrijving worden uitgevoerd naar het voorwiel, om de achterkant niet te misvormen. En installeer een vrijloopkoppeling in de buurt van de wielnaaf om mechanische verliezen te voorkomen.

  8. Gravatar Pavel Paul:

    Gemakkelijker - 12 volt batterij - 220 omvormer - motor - extra circuits - klaar.

  9. Gravatar Alex Alexey:

    Waarom geen lithiumbatterijen gebruiken?

  10. Gravatar Leo Leeuw:

    Nog eenvoudiger, hang deze onzin niet op de fiets, maar gebruik de spierkracht van de benen. Dan wordt de kilometerstand alleen beperkt door de aanwezigheid van alcohol om de toon te behouden en stress van hoge snelheden te verlichten.

Voeg een reactie toe

Lees ook

Foutcodes voor wasmachines