Sve o perilicama rublja

Motor od perilice do bicikla

motor za pranje bicikalaMeđu neobičnim primjenama motora iz perilice, pretvaranje u motor za bicikl može se smatrati najneobičnijim. Motor za bicikl iz perilice rublja - zvuči više nego ekstravagantno, ali izgleda potpuno ekskluzivno. O tome je li moguće napraviti ovaj „tehnički artefakt“ i kako to učiniti, pročitajte u ovoj publikaciji. Odmah upozoravamo, projekt je tehnički složen i prilično skup, tako da ako niste sigurni u svoje sposobnosti, bolje je ne započeti.

Pogonski zupčanik

Prije nego što nastavite s pretvorbom konvencionalnog bicikla u električni bicikl, procijenite tehnički potencijal vašeg željeznog konja sa strane. Bicikl mora imati dovoljno moćan okvir, jer mora podržavati barem težinu jahača i težinu opreme koja će biti postavljena na njega. Ako je s ovim sve u redu, nastavite mijenjati bicikl i na njega instalirati motor iz perilice, pogonskog mehanizma, upravljačkog sustava i izvora energije.

Započnimo s razvojem i ugradnjom dijelova pogonskog mehanizma. Odmah primjećujemo da za izradu domaćeg električnog bicikla od motora stare perilice rublja potrebna nam je cjelovita bravarska radionica. Pa, ili barem strug, stroj za bušenje, stroj za zavarivanje, kao i impresivan set materijala i alata, uključujući prilično prostranu sobu u kojoj možete provoditi eksperimente.

bravarska radionicaPogonski mehanizam sastojat će se od sljedećih elemenata:

  • modificirani rukavac za bicikle;
  • velika remenica;
  • pogonski remen iz perilice rublja;
  • mala remenica motora
  • vratilo motora.

Najteža stvar ovdje je možda izrada velikog remenica. Gotovo je nemoguće pronaći dio pravilne veličine koji odgovara veličini, tako da to morate učiniti.

  1. Iz čeličnog lima (2 mm) izrezali smo savršen krug.

Preporučeni promjer remenice je 22 cm, ali ako strug može prerezati krug većeg promjera, a zatim učiniti više, pouzdaniji će biti mehanizam pogona.

  1. U glavčini stražnjeg biciklističkog kotača, između žbica, izbušimo male rupe, slično kao što izbušimo rupe u čeličnom krugu.
    rukav za bicikl
  2. Na rubovima čeličnog kruga izbušimo velike rupe, elementarne da bismo smanjili težinu dijela. Jer, kao što je gore spomenuto, sva oprema zajedno s jahačem puno će težiti, a vi trebate otpustiti okvir bicikla što je više moguće, stekavši barem nekoliko kilograma.
  3. Dalje, presudni trenutak, potrebno je zavariti čeličnu traku dimenzija 20x4 mm na rub diska. Morate postupno zavarivati ​​savijanje trake od metala točno duž ruba. To nije najlakše jer bi zavareni spoj trebao ispasti savršeno glatka.
  4. Nakon toga dio punimo u strug i ponovo obradimo, uklanjajući sve nepravilnosti i hrapavosti.
    disk
  5. Evo našeg detalja i pretvorenog u potpuni remen. Sada moramo samo obojiti i zalijepiti glavni dio pogonskog mehanizma na stražnji biciklistički kotač.

Važno! Debljina velikog remenja neće dopustiti da se kotač bicikla okreće nakon ugradnje, jer će dio dodirnuti okvir. Okvir morate ili saviti ili ga drugačije modificirati, ovisno o dizajnu bicikla.

biciklističko kolo

Izmjena okvira

Napravili smo veliku remenicu, prilagodili preostale dijelove pogonskog mehanizma. Usput, ostatak pogonskog mehanizma ne treba preraditi. Mali remenčić već stoji na osovini motora od perilice rublja, tu je i pogonski remen, tako da, s čistom savješću, možemo nastaviti mijenjati okvir bicikla. Prilikom izmjene okvira za novi električni bicikl moramo uzeti u obzir da motor na njemu treba biti smješten što je moguće strože. Da biste to učinili, napravite sljedeće.

  • Ako bicikl ima standardni prtljažnik, na njega zavarimo dodatne poprečne cijevi kako bismo ojačali konstrukciju.
  • Ako prtljažnik nije predviđen, tada morate zavariti nosač motora iz cijevi, nalik onome što je prikazano na donjoj slici.
    nosači motora
  • Nove dijelove okvira potrebno je brušiti, slikati i sušiti.

Upozorenje! Pri zavarivanju okvira motora uzmite u obzir visinu njegovog sjedišta. Potrebno je da razmak između malog remenjača motora i velikog remenja biciklističkog kotača bude idealan za zatezanje remena.

pričvrstite motor na biciklu

Nastavljamo sastavljati električni bicikl. Instaliramo motor na okvir, stavimo stražnji kotač, s privijenom remenicom, provjerimo rotaciju kotača. Zatežemo pogonski remen, rukom dajemo male okrete, provjeravajući da li iskače. Ako je sve normalno, započinjemo s povezivanjem motora perilice rublja i organiziranjem njegovog autonomnog napajanja.

Upravljanje napajanjem motora

punjiva baterijaoko kako spojiti motor iz perilice rubljaDa bismo to uspjeli, nekoliko smo puta pisali i razgovarali. Stoga se više nećemo fokusirati na to pitanje, već odmah krenuti na organizaciju autonomnog napajanja našeg kolektora. Inače, naš domaći električni bicikl pokretat će mišićnom snagom nogu.

Za početak, razjasnimo može li motor kolektora iz perilice raditi na istosmjernu struju? Uostalom, punjive baterije, koje će postati glavni izvor energije za motor električnog bicikla, ispuštaju izravnu struju, a perilica rublja i njegovi uređaji djeluju iz mreže naizmjenične struje (kućna mreža 220V). Ispada da s tim nema problema, štoviše, motor iz perilice rublja s istosmjernom strujom djeluje puno bolje nego s izmjeničnom strujom, što je, naravno, samo pri ruci.

Odaberite prave baterije. To može biti teško, jer trebamo nekoliko prilično masivnih baterija, koje je zbog svoje veličine i težine teško montirati na bicikl. Najbolja opcija - osam kompaktnih 12-voltnih baterija za motocikle, koje zajedno proizvode napon od 96 V. No, postoji problem - čak i takve baterije zauzimaju puno prostora i teže, a nejasno je kako ih smjestiti na okvir električnog bicikla.

Nakon mnogo razmišljanja i niza neuspjelih eksperimenata s kutijama za baterije, odlučeno je da se baterije ravnomjerno raspoređuju po cijelom okviru, okačivši ih električnim biciklom poput božićnog drvca s igračkama.

baterije za bicikle

Ovo tehničko rješenje je stvorilo dodatne probleme.

  • Prvo, kao što se vidi na gornjoj slici, trebalo je još jednom ojačati okvir bicikla kako bi izdržalo dodatno opterećenje. To je, nažalost, dovelo do činjenice da je težina "željeznog konja" ponovno porasla, ali ništa se ne može učiniti s tim.
  • Drugo, morao sam zavariti 8 zasebnih nosača baterija na okvir kako bi ih mogli sigurno učvrstiti.
  • Treće, morao sam doslovno objesiti cijeli okvir žicama kako bih spojio baterije jedni s drugima i na motor.
  • I četvrto, morao sam još jednom uspostaviti estetiku tako što sam gotovo u potpunosti preradio okvir bicikla.

Upravljačka jedinica

Još je niz tehničkih poteškoća koje još nismo razmotrili - kako kontrolirati brzinu motora, kako spriječiti porast struje do maksimalnih vrijednosti na početku električnog bicikla i tijekom njegovog ubrzanja te kako, na kraju, nadzirati napunjenost baterije tijekom kretanja. U rješavanju ovih poteškoća pomoći će upravljačka jedinica električnog bicikla, koju trebamo sastaviti. Trebat će nam:

  1. 32.5 kHz impulsni pretvarač.
  2. Promjenljivi otpornik.
  3. Mikrokontroler ATtiny26.
  4. Mjerni otpornik.
  5. Čip IR2127S.
  6. Tri tranzistora snage tipa IRFB33N15D.
  7. Tri diode tipa 10CTQ150.
  8. Punjenje s mobilnog telefona.
  9. DC-DC pretvarač P6AU-1215ELF.
  10. Crvena i zelena LED.
  11. Automatski 6A.
  12. Kućište od plastike odgovarajuće veličine.
  13. Metalni radijator s matične ploče računala.

dijagram upravljačkog modula bicikla

Nećemo opisivati ​​postupak sastavljanja upravljačkog modula, a to nije potrebno, jer su sve potrebne informacije prikazane na gornjem dijagramu. Ovaj dijagram morate samo pročitati, razumjeti i reproducirati na nekoliko tiskanih pločica. Rezultat bi trebao biti nešto slično.

čip upravljačkog modula bicikla

Ploča mora biti postavljena u kompaktni vodootporni plastični kovčeg, privijte radijator na dno.

Nismo pronašli odgovarajuće kućište za modul, pa sam morao koristiti ono što jest. Da bi upravljački modul mogao raditi, potrebno je uključiti stroj, okrenuti "leptirastu palicu", odnosno varijabilni otpornik postavljen na upravljaču električnog bicikla. Nakon toga će motor početi nesmetano dobivati ​​zamah, a zeleni LED na modulu svijetlit će.

upravljački modul

Ako su baterije potpuno ispražnjene ili je njihov kapacitet nedovoljan, upalit će se crvena LED lampica, nakon čega će se krug isključiti iz napajanja nakon nekoliko sekundi. Morat ćete ići "na svoje dvije" dok ne uspijete napuniti baterije.

Testovi i njihovi rezultati

Vrijeme je da se isprobate "pakleni stroj" koji vam je oduzeo toliko vremena, rada i novca. Testovima smo pristupili ne manje skrupulozno od izrade domaćeg električnog bicikla i izveli smo ih u tri faze:

  • Vozite se normalnom relativno ravnom cestom (napola asfalt, napola temeljni premaz) brzinom od 18 km / h.
  • Vozite se glatkim asfaltom s malim usponima i silazima brzinom od 25 km / h.
  • Vozite se maksimalnom brzinom po glatkom asfaltu bez uspona i padova.

Kao rezultat toga, u prvom slučaju, ubrzavši do 18 km / h i održavajući tu brzinu, uspjeli smo se voziti po zemljanoj cesti i razbiti asfalt s jednim punjenjem baterije od 27 km. Mišićna snaga nogu gotovo se nikad nije koristila. Uz put nije bilo uspona i uspona.

električni bicikl

Vozeći se električnim biciklom po glatkom asfaltu s malim usponima i usponima pri brzini od 25 km / h, uspjeli smo postaviti samo 19 kilometara na jednom baterijskom napunjenju. ina kraju, ispitivanja maksimalnom brzinom pokazala su da naš domaći električni bicikl može ubrzati do 30-35 km / h, to je, naravno, na glatkom asfaltu, bez spusta i uspona.

Za vašu informaciju! Težina jahača koji je testirao bicikl bila je 96 kg.

Primjetno je da ako pomognemo motor okretanjem papučica, relativno lako možemo postići maksimalnu brzinu od 45-50 km / h, a ako pokušate, možete stisnuti 60 km / h. U tom se slučaju baterije ispuštaju brže, nakon otprilike 10-15 km takvog sprinta.

Zaključno, napominjemo da će za izradu e-bicikla iz perilice rublja biti potrebno najmanje nekoliko mjeseci, radionica, ogromna količina snage i strpljenja, kao i novac. Usput, na projekt smo potrošili oko 700 dolara, pod uvjetom da nismo morali kupiti bicikl i dijelove stare perilice. Ako ste odlučni napraviti vlastiti električni bicikl - nastavite, možemo vam samo poželjeti sreću!

   

11 komentara čitatelja

  1. Gravatar Alexander Aleksandar:

    Pa što su tada potrošili 700 dolara?

  2. Gravatar Koks Koks:

    Ali s takvom težinom nije lakše instalirati kompaktni generator na benzin, iscijediti svu snagu motora i staviti mozak iz perilice.

  3. Gravatar Anton Anton:

    Na primjer, lakše je staviti motor s motorne pile, umjesto generatora.

  4. Gravatar Garik Garik:

    Za 700 dolara možete kupiti motorni kotač s cijelim zalutalim, čak i jeftinijim.

  5. Gravatar Roman Roman:

    Suprotno tome, na motor se mora postaviti velika remenica, a mala na kotač.

    • Gravatar Yaroslav Jaroslav:

      Ako je to slučaj, motor će raditi pod opterećenjem

  6. Gravatar Vladimir Vladimir:

    Kakav užas. Za takav novac lakše je uzeti gotov motorni kotač, a osam akumulatora košta puno.

  7. Gravatar Alex Alexey:

    U stvari, takve se stvari rade za dušu. Autor je uništio bicikl jer je želio kreativnost. Ali po mom mišljenju bolje je uzeti litij-ionske baterije. Mogu se smjestiti poput baterija za prste u cijev i napon se podigne na 170 V. Istovremeno će se povećati i vrijednost vata / sat. Da biste povećali remenicu na stražnjem kotaču ili primijenili brusilicu. Ima mjenjač, ​​a tip motora je isti. Također će se vrtjeti iz DC-a. Jedino regulator ne smije koristiti stabilizator struje, već PWM. Na taj se način mogu izbjeći gubici struje uslijed zagrijavanja ključnog elementa. Ali općenito, mislim da je autor polazio od onoga što je bilo dostupno. Usput, pogon se može napraviti na prednjem kotaču, kako ne bi poremetili stražnji. I ugradite sklopku za prevrtanje na području glavčine kotača kako biste izbjegli mehaničke gubitke.

  8. Gravatar Pavel Pavle:

    Lakše - baterija od 12 volti - pretvarač 220 - motor - dodatni krugovi - spremni.

  9. Gravatar Alex Alexey:

    Zašto ne biste koristili litijeve baterije?

  10. Gravatar Leo Lav:

    Još lakše, nemojte objesiti ovo sranje na bicikl, već koristite mišićnu snagu nogu. Tada je kilometraža ograničena samo prisutnošću alkohola za održavanje tonusa i oslobađanje od stresa od velikih brzina.

Dodajte komentar

Pročitajte i

Kodovi pogrešaka za perilice rublja