Motor od perilice do bicikla
Među neobičnim upotrebama motora perilice za rublje, najneobičnijom se može smatrati pretvaranje motora u motor bicikla. Motor za bicikl iz perilice rublja zvuči više nego ekstravagantno, ali izgleda apsolutno iznimno. O tome je li moguće proizvesti ovaj “tehnički artefakt” i kako to učiniti pročitajte u ovoj publikaciji. Odmah vas upozoravamo da je projekt tehnički složen i prilično skup, pa ako niste sigurni u svoje sposobnosti, bolje je ne započeti.
Pogonski mehanizam
Prije nego počnete pretvarati obični bicikl u električni bicikl, pogledajte tehnički potencijal vašeg željeznog konja. Bicikl mora imati prilično snažan okvir, jer mora minimalno izdržati težinu vozača i težinu opreme koja će biti instalirana na njega. Ako je sve u redu s ovim, možete početi prepravljati bicikl i na njega instalirati motor iz perilice rublja, pogonski mehanizam, upravljački sustav i napajanje.
Počnimo s projektiranjem i ugradnjom dijelova pogonskog mehanizma. Odmah napomenimo da će nam za izradu domaćeg električnog bicikla od motora stare perilice trebati kompletna radionica za obradu metala. Pa, ili barem tokarski stroj, stroj za bušenje, stroj za zavarivanje, kao i impresivan set materijala i alata, uključujući prilično prostranu sobu u kojoj možete provoditi eksperimente.
Pogonski mehanizam sastojat će se od sljedećih elemenata:
- modificirana glavčina bicikla;
- velika kolotura;
- pogonski remen iz perilice rublja;
- mala remenica motora
- osovina motora.
Ovdje je možda najteža stvar napraviti veliku koloturnicu. Gotovo je nemoguće pronaći standardni dio koji odgovara veličini, pa ćete ga morati izraditi.
- Iz čeličnog lima (2 mm) izrežite savršen krug.
Preporučeni promjer remenice je 22 cm, ali ako tokarski stroj može izrezati krug većeg promjera, onda učinite više, pouzdaniji će biti pogonski mehanizam.
- Izbušimo male rupe u glavčini stražnjeg kotača bicikla, između žbica.Slično smještene rupe izbušimo u čeličnom krugu.
- Izbušimo velike rupe duž rubova čeličnog kruga, jednostavno kako bismo smanjili težinu dijela. Jer, kao što je gore navedeno, sva oprema zajedno s vozačem će težiti puno, a okvir bicikla morate rasteretiti što je više moguće, uštedjeti barem nekoliko kilograma.
- Sljedeći je ključni trenutak: potrebno je zavariti čeličnu traku 20x4 mm na rub diska. Morate postupno zavarivati savijanjem metalne trake točno duž ruba. To nije najlakša stvar, jer zavareni spoj mora biti savršeno gladak.
- Nakon toga dio stavljamo u tokarski stroj i ponovno ga obrađujemo, uklanjajući sve nepravilnosti i hrapavosti.
- Tako se naš dio pretvorio u punopravnu koloturnicu. Sada samo trebamo obojiti glavni dio pogonskog mehanizma i pričvrstiti ga na stražnji kotač bicikla.
Važno! Debljina velike remenice neće dopustiti da se kotač bicikla okreće nakon ugradnje, jer će dio dodirivati okvir. Okvir je potrebno ili saviti ili modificirati na neki drugi način, ovisno o dizajnu bicikla.
Modifikacija okvira
Napravili smo veliku koloturnicu i prilagodili preostale dijelove pogonskog mehanizma. Usput, nema potrebe ponavljati preostale dijelove pogonskog mehanizma.Mala remenica je već na osovini motora od perilice, tu je i pogonski remen, tako da možemo mirne savjesti prijeći na preradu okvira bicikla. Prilikom preinake okvira za novi električni bicikl, moramo voditi računa da motor na njemu treba biti postavljen što čvršće. Da bismo to učinili, činimo sljedeće.
- Ako bicikl ima standardni nosač, na njega zavarimo dodatne poprečne cijevi kako bismo ojačali strukturu.
- Ako prtljažnik nije predviđen, tada trebate zavariti nosač za motor od cijevi, podsjećajući na ono što je prikazano na donjoj slici.
- Nove dijelove okvira potrebno je izbrusiti, obojati i osušiti.
Pažnja! Prilikom zavarivanja okvira za motor, uzmite u obzir visinu njegovog sjedišta. Potrebno je da razmak između male remenice motora i velike remenice kotača bicikla bude idealan za zatezanje remena.
Nastavljamo s montažom električnog bicikla. Montiramo motor na okvir, ugradimo stražnji kotač sa zašrafljenom remenicom i provjerimo rotaciju kotača. Zatežemo pogonski remen, lagano okrećemo rukom, provjeravamo da ne odskoči. Ako je sve u redu, počinjemo spajati motor perilice i organizirati njegovo autonomno napajanje.
Napajanje motora
Oko, kako spojiti motor iz perilice rubljaViše puta smo pisali i razgovarali kako bismo uspjeli. Stoga se nećemo ponovno usredotočiti na ovo pitanje, već ćemo prijeći ravno na organizaciju autonomnog napajanja za naš komutatorski motor. U suprotnom, naš domaći električni bicikl i dalje će pokretati mišićna snaga nogu.
Prvo, shvatimo može li komutatorski motor iz perilice rublja raditi na istosmjernu struju? Uostalom, baterije, koje će postati glavni izvor energije za motor električnog bicikla, daju istosmjernu struju, a perilica rublja i njezine jedinice rade iz mreže izmjenične struje (kućanska mreža 220V). Ispostavilo se da s tim nema problema, štoviše, motor iz perilice puno bolje radi na istosmjernu nego na izmjeničnu struju, što nam, naravno, ide u prilog.
Odabrat ćemo odgovarajuće baterije. To može biti teško, jer će nam trebati nekoliko prilično masivnih baterija, koje je teško montirati na bicikl zbog njihove veličine i velike težine. Najbolja opcija je osam kompaktnih motociklističkih baterija od 12 volti, koje zajedno proizvode napon od 96 V. No, postoji problem - čak i takve baterije zauzimaju puno prostora i, ukupno gledajući, imaju prilično veliku težinu, a nije jasno kako ih postaviti na okvir električnog bicikla.
Nakon dugog razmišljanja i čitavog niza neuspješnih eksperimenata s baterijskim kutijama, odlučeno je da se baterije ravnomjerno rasporede po okviru, objesivši električni bicikl s njima poput božićnog drvca s igračkama.
Ovo tehničko rješenje dodalo je probleme.
- Prvo, kao što vidite na gornjoj slici, okvir bicikla je morao biti još jednom ojačan kako bi mogao izdržati dodatno opterećenje. To je, nažalost, dovelo do ponovnog povećanja težine "željeznog konja", ali tu se ništa ne može učiniti.
- Drugo, 8 zasebnih nosača baterija moralo je biti zavareno na okvir kako bi se mogli sigurno pričvrstiti.
- Treće, morali smo doslovce cijeli okvir prekriti žicama kako bismo spojili baterije jedne s drugima i s motorom.
- I četvrto, morali smo još jednom poboljšati estetiku tako što smo gotovo u potpunosti prefarbali okvir bicikla.
Kontrolni blok
Postoji još niz tehničkih poteškoća koje još nismo razmotrili - kako kontrolirati broj okretaja motora, kako spriječiti porast struje do graničnih vrijednosti prilikom pokretanja električnog bicikla i tijekom njegovog ubrzanja i, konačno, kako za praćenje napunjenosti baterija tijekom vožnje. Upravljačka jedinica električnog bicikla, koju trebamo sastaviti, pomoći će u rješavanju ovih poteškoća. Mi ćemo trebati:
- Preklopni pretvarač od 32,5 kHz.
- Promjenjivi otpornik.
- Mikrokontroler ATtiny26.
- Mjerni otpornik.
- Čip IR2127S.
- Tri tranzistora snage tipa IRFB33N15D.
- Tri diode tipa 10CTQ150.
- Punjenje s mobilnog telefona.
- DC-DC pretvarač P6AU-1215ELF.
- Crvene i zelene LED diode.
- Automatski 6A.
- Plastični kovčeg odgovarajućih dimenzija.
- Metalni radijator s matične ploče računala.
Nećemo opisivati proces sastavljanja upravljačkog modula, a nema potrebe za tim, budući da su svi potrebni podaci prikazani na gornjem dijagramu. Vi samo trebate pročitati ovaj dijagram, razumjeti ga i reproducirati na nekoliko tiskanih pločica. Rezultat bi trebao biti nešto slično.
Ploča mora biti smještena u kompaktno vodootporno plastično kućište, s radijatorom pričvršćenim na dno.
Nismo pronašli odgovarajuće kućište za modul, pa smo morali koristiti ono što smo imali. Da bi upravljački modul počeo raditi, potrebno je uključiti stroj, okrenuti "gasnu ručku", odnosno promjenjivi otpornik montiran na upravljaču električnog bicikla. Nakon toga motor će početi glatko dobivati brzinu, a zelena LED lampica na modulu će zasvijetliti.
Ako su baterije potpuno ispražnjene ili njihov kapacitet nije dovoljan, crvena LED će zasvijetliti, nakon čega će strujni krug biti bez napona nakon nekoliko sekundi. Morat ćete putovati sami dok ne budete mogli napuniti baterije.
Ispitivanja i njihovi rezultati
Došlo je vrijeme za testiranje "paklenog stroja" na koji je potrošeno toliko vremena, rada i novca. Testovima smo pristupili ništa manje skrupulozno nego kod izrade domaćeg električnog bicikla i proveli smo ih u tri faze:
- Vožnja običnom relativno ravnom cestom (pola asfalt, pola makadam) brzinom od 18 km/h.
- Vožnja glatkim asfaltom s blagim usponima i nizbrdicama brzinom od 25 km/h.
- Vožnja maksimalnom brzinom na glatkom asfaltu bez uspona i nizbrdica.
Kao rezultat toga, u prvom smo slučaju, ubrzavajući do 18 km/h i održavajući tu brzinu, mogli voziti 27 km s jednim punjenjem baterije po makadamskim cestama i polomljenom asfaltu. Mišićna snaga nogu praktički nije korištena. Na putu nije bilo uspona i padova.
Vozeći električni bicikl po ravnom asfaltu uz lagane nizbrdice i uspone brzinom od 25 km/h, uspjeli smo postaviti rekord od 19 km s jednim punjenjem baterije. IKonačno, testovi maksimalne brzine pokazali su da naš domaći električni bicikl može ubrzati do 30-35 km/h, ovo je, naravno, na glatkom asfaltu, bez nizbrdica ili uspona.
Za tvoju informaciju! Težina vozača koji je testirao bicikl bila je 96 kg.
Zanimljivo je da ako motoru pomažemo okretanjem pedala, relativno lako postižemo maksimalnu brzinu od 45-50 km/h, a ako se potrudimo i do 60 km/h. Pritom se baterije brže prazne, nakon cca 10-15 km takvog sprinta.
Zaključno, napominjemo da će vam za izradu električnog bicikla iz motora perilice rublja trebati najmanje nekoliko mjeseci, radionica, puno snage i strpljenja, kao i novac. Inače, na projekt smo potrošili oko 700 dolara, s tim da nismo morali kupovati bicikl i dijelove stare perilice rublja. Ako ste odlučili napraviti vlastiti električni bicikl, krenite, možemo vam samo poželjeti puno sreće!
Zanimljiv:
12 komentara čitatelja
Dodaj komentar
Kategorije
Popravak perilice rublja
Za kupce
Za korisnike
Perilica suđa
Pa na što je onda potrošeno 700 dolara?
S takvom težinom, zar ne bi bilo lakše ugraditi kompaktni generator na benzin, istisnuti svu snagu motora i staviti mozak u perilicu rublja.
Lakše je instalirati motor motorne pile, na primjer, nego generator.
Za 700 kuna možete kupiti motorni kotač sa svim dodacima, čak će biti i jeftiniji.
Naprotiv, veliku remenicu treba staviti na motor, a malu na kotač.
Ako to učinite, motor će raditi pod opterećenjem
Kakav užas. Za takav novac lakše je kupiti gotov motor, a osam baterija košta puno.
Zapravo, takve se stvari rade za dušu. Autor je uništio bicikl jer je želio kreativnost.Ali po mom mišljenju, bolje je uzeti litij-ionske baterije. Možete ih staviti u cijev poput AA baterija i podići napon na 170 V. Istovremeno će se povećati i vrijednost vat/sat. Također povećajte remenicu za stražnji kotač ili upotrijebite brusilicu. Ima mjenjač i isti tip motora. Također će se vrtjeti iz istosmjerne struje. Samo regulator ne koristi stabilizator struje, već PWM. To će izbjeći gubitke struje zbog zagrijavanja ključnog elementa. Ali općenito, mislim da je autor pošao od onoga što je bilo dostupno. Usput, pogon se može napraviti na prednjem kotaču, kako se ne bi unakazio stražnji. I ugradite naletnu spojku u području glavčine kotača kako biste izbjegli mehaničke gubitke.
Jednostavnije - baterija od 12 volti - pretvarač od 220 volti - motor - dodatni krugovi - spremni.
Zašto ne koristiti litijeve baterije?
Još je lakše ne vješati svo ovo sranje na bicikl, već koristiti snagu mišića nogu. Tada je kilometraža ograničena samo prisutnošću alkohola za održavanje tonusa i ublažavanje stresa od velikih brzina.
I prikolica s hladnjakom za grickalice.