Le moteur de la machine à laver au vélo

Parmi les applications inhabituelles du moteur de la machine à laver, la transformation en moteur de vélo peut être considérée comme la plus inhabituelle. Un moteur pour une bicyclette d'une machine à laver - sonne plus qu'extravagant, mais a l'air complètement exclusif. Pour savoir s’il est possible de fabriquer cet "artefact technique" et comment le faire, lisez cette publication. Nous vous avertissons tout de suite, le projet est techniquement complexe et assez coûteux, donc si vous n’avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de ne pas commencer.

Entraînement

Avant de convertir un vélo conventionnel en vélo électrique, évaluez le potentiel technique de votre cheval de fer sur le côté. Le vélo doit avoir un cadre suffisamment puissant puisqu'il doit au moins supporter le poids du cycliste et le poids des équipements qui seront installés sur celui-ci. Si tout est en ordre, vous pouvez modifier le vélo et y installer le moteur à partir de la machine à laver, du mécanisme de conduite, du système de contrôle et des sources d'alimentation.

Commençons par le développement et l’installation de pièces du mécanisme d’entraînement. Nous constatons d'emblée que, pour fabriquer un vélo électrique fait maison à partir du moteur d'une vieille machine à laver, nous avons besoin d'un atelier de serrurier à part entière. Eh bien, ou du moins un tour, une perceuse, une machine à souder, ainsi qu’un ensemble impressionnant de matériaux et d’outils, y compris une salle assez spacieuse où vous pouvez faire des expériences.

Le mécanisme d'entraînement comprendra les éléments suivants:

• manchon de vélo modifié;
• grande poulie;
• courroie d'entraînement de la machine à laver;
• petite poulie de moteur
• arbre moteur.

La chose la plus difficile ici est peut-être la fabrication d'une grande poulie. Il est presque impossible de trouver une pièce de taille normale qui convienne, vous devez donc le faire.

1. Dans une tôle d'acier (2 mm), nous découpons un cercle parfait.

Le diamètre recommandé de la poulie est de 22 cm, mais si le tour peut couper un cercle d'un diamètre plus grand, faites-en plus, plus le mécanisme d'entraînement sera fiable.

2. Dans le moyeu de la roue arrière du vélo, entre les rayons, nous forons de petits trous, de la même manière que dans le cercle d'acier.
   
3. Sur les bords du cercle d’acier, nous forons de grands trous élémentaires afin de réduire le poids de la pièce. Parce que, comme indiqué ci-dessus, tout l'équipement associé au cycliste pèse beaucoup et vous devez décharger le cadre de la moto autant que possible après avoir gagné au moins quelques kilos.
4. Ensuite, un moment crucial, il est nécessaire de souder une bande d'acier de 20x4 mm au bord du disque. Vous devez souder en pliant progressivement une bande de métal exactement le long du bord. Ce n'est pas la chose la plus facile, car le joint soudé doit être parfaitement lisse.
5. Après cela, nous chargeons la pièce dans le tour et la traitons à nouveau, en supprimant toutes les irrégularités et la rugosité.
   
6. Voici notre détail et transformé en une poulie à part entière. Il ne reste plus qu’à peindre et à visser la partie principale du mécanisme d’entraînement sur la roue arrière du vélo.

Important! L'épaisseur de la grande poulie ne permettra pas à la roue de la bicyclette de tourner après l'installation, car la pièce touchera le cadre. Vous devez soit plier le cadre, soit le modifier d’une manière ou d’une autre, en fonction du design du vélo.

Modification du cadre

Nous avons fabriqué une grande poulie et adapté le reste du mécanisme d’entraînement. À propos, le reste du mécanisme d'entraînement n'a pas besoin d'être refait. Une petite poulie se trouve déjà sur l'arbre du moteur de la machine à laver. Il y a aussi une courroie de transmission, ce qui nous permet de modifier en toute conscience le cadre du vélo. Lors de la modification du cadre d’un nouveau vélo électrique, il faut tenir compte du fait que le moteur doit être placé aussi rigide que possible. Pour ce faire, procédez comme suit.

• Si la bicyclette a une botte standard, nous lui soudons des tubes transversaux supplémentaires pour renforcer la structure.
• Si le coffre n'est pas fourni, vous devez alors souder le support moteur à partir des tubes, comme indiqué dans la figure ci-dessous.
  
• Les nouvelles parties du cadre doivent être poncées, peintes et séchées.

Attention! Lors du soudage du châssis du moteur, prenez en compte la hauteur de son siège. Il est nécessaire que la distance entre la petite poulie du moteur et la grande poulie de la roue du vélo soit idéale pour la tension de la courroie.

Nous continuons à assembler le vélo électrique. Nous installons le moteur sur le châssis, posons la roue arrière, la poulie vissée, vérifions la rotation de la roue. Nous serrons la courroie de transmission, faisons de petits tours à la main, vérifiant si elle saute. Si tout est normal, nous commençons à connecter le moteur de la machine à laver et à organiser son alimentation électrique autonome.

Gestion de la puissance du moteur

À propos comment connecter le moteur de la machine à laverPour que cela fonctionne, nous avons écrit et parlé à plusieurs reprises. Nous ne nous concentrerons donc plus sur cette question, mais passerons immédiatement à l'organisation de l'alimentation autonome de notre moteur à collecteur. Sinon, notre vélo électrique artisanal sera entraîné par la force musculaire des jambes.

Pour commencer, voyons si le moteur du collecteur de la machine à laver peut fonctionner au courant continu. Après tout, les piles rechargeables, qui deviendront la principale source d’alimentation du moteur d’un vélo électrique, délivrent du courant continu, et le lave-linge et ses unités fonctionnent à partir d’un réseau à courant alternatif (réseau domestique 220V). Il s’avère que cela ne pose aucun problème. De plus, le moteur de la machine à laver à courant continu fonctionne beaucoup mieux que le courant alternatif, qui n’est bien sûr que sous la main.

Choisissez les bonnes batteries. Cela peut être difficile, car nous avons besoin de plusieurs batteries plutôt massives, difficiles à monter sur un vélo en raison de leur taille et de leur poids. La meilleure option - huit batteries compactes de 12 volts pour motos, qui produisent ensemble une tension de 96V. Mais il y a un problème - même de telles batteries prennent beaucoup de place et pèsent beaucoup, et il est difficile de savoir comment les placer sur le cadre d'un vélo électrique.

Après de longues délibérations et une série d’expériences infructueuses avec des boîtiers de piles, il a été décidé de répartir les piles uniformément sur l’ensemble du cadre, en les suspendant à un vélo électrique comme un arbre de Noël avec des jouets.

Cette solution technique a ajouté des problèmes.

• Premièrement, comme le montre la figure ci-dessus, il était nécessaire de renforcer encore une fois le cadre du vélo pour supporter la charge supplémentaire. Malheureusement, cela a entraîné une nouvelle augmentation du poids du «cheval de fer», mais rien ne peut être fait pour y remédier.
• Deuxièmement, j'ai dû souder 8 supports de batterie distincts au cadre pour pouvoir les fixer solidement.
• Troisièmement, je devais littéralement accrocher tout le cadre avec des fils pour connecter les batteries les unes aux autres et au moteur.
• Et quatrièmement, j'ai dû rétablir l'esthétique en repeignant presque complètement le cadre du vélo.

Unité de contrôle

Nous n’avons pas encore pris en compte un certain nombre de difficultés techniques: comment contrôler le régime du moteur, comment empêcher le courant de monter au maximum au début du vélo électrique et lors de son accélération, et enfin, comment surveiller la charge de la batterie pendant le déplacement. Résoudre ces difficultés aidera l’unité de commande de vélo électrique, que nous devons assembler. Nous aurons besoin de:

1. Convertisseur buck pulsé à 32,5 kHz.
2. Résistance variable
3. Microcontrôleur ATtiny26.
4. Résistance de mesure.
5. Puce IR2127S.
6. Trois transistors de puissance de type IRFB33N15D.
7. Trois diodes de type 10CTQ150.
8. Recharge depuis un téléphone portable.
9. Convertisseur DC-DC P6AU-1215ELF.
10. LED rouge et verte.
11. Automatique 6A.
12. Boîtier en plastique de tailles appropriées.
13. Radiateur en métal de la carte mère de l'ordinateur.

Nous ne décrirons pas le processus d’assemblage du module de commande, ce qui n’est pas nécessaire car toutes les informations nécessaires sont présentées dans le diagramme ci-dessus. Il vous suffit de lire ce schéma, de le comprendre et de le reproduire sur plusieurs cartes de circuit imprimé. Le résultat devrait être quelque chose de similaire.

La carte doit être placée dans un boîtier en plastique compact et imperméable, en vissant le radiateur au fond.

Nous n'avons pas trouvé de logement adapté au module, j'ai donc dû utiliser ce qui est. Pour que le module de commande puisse commencer à fonctionner, il est nécessaire d’allumer la machine, de tourner le manche des gaz, c’est-à-dire une résistance variable montée sur le guidon du vélo électrique. Après quoi, le moteur commencera à prendre de la vitesse et le voyant vert du module s’allumera.

Si les batteries sont complètement déchargées ou si leur capacité est insuffisante, le voyant rouge s’allumera, après quoi le circuit sera mis hors tension au bout de quelques secondes. Vous devrez vous débrouiller seuls jusqu'à ce que vous parveniez à recharger vos batteries.

Tests et leurs résultats

Il est temps d’essayer la «machine infernale» qui a pris tant de temps, de travail et d’argent. Nous avons abordé les tests non moins scrupuleusement que de fabriquer un vélo électrique fait maison et nous les avons conduits en trois étapes:

• Rouler sur une route normale relativement plate (moitié asphalte, moitié primaire) à une vitesse de 18 km / h.
• Conduite sur asphalte lisse avec de petites montées et descentes à une vitesse de 25 km / h.
• Rouler à vitesse maximale sur un asphalte lisse sans hauts et bas.

En conséquence, dans le premier cas, après avoir accéléré à 18 km / h et maintenu cette vitesse, nous avons réussi à conduire le long du chemin de terre et de l’asphalte cassé avec une seule charge de batterie de 27 km. La force musculaire des jambes n'a presque jamais été utilisée. Il n'y avait pas d'ascension et de descente le long du chemin.

Après avoir conduit un vélo électrique sur un asphalte lisse avec de petites descentes et des montées à une vitesse de 25 km / h, nous avons réussi à établir un record de 19 km avec une seule charge de batterie. Etenfin, des tests à vitesse maximale ont montré que notre vélo électrique fait maison peut atteindre 30-35 km / h, il s'agit bien sûr d'asphalte lisse, sans descentes ni montées.

Pour votre information! Le coureur qui a testé la moto pesait 96 kg.

Il est à noter que si nous aidons le moteur en tournant les pédales, nous pouvons atteindre relativement facilement une vitesse maximale de 45-50 km / h, et si vous essayez, vous pouvez presser à 60 km / h. Dans ce cas, les batteries se déchargent plus rapidement, après environ 10-15 km d’un tel sprint.

En conclusion, nous notons que pour fabriquer soi-même un vélo électrique à partir d’une machine à laver, il faut au moins plusieurs mois, un atelier, une force et une patience énormes, ainsi que de l’argent. En passant, nous avons dépensé environ 700 $ pour le projet, à condition que nous n’ayons pas à acheter un vélo et des pièces d’une vieille laveuse. Si vous êtes déterminé à fabriquer votre propre vélo électrique, allez-y, nous ne pouvons que vous souhaiter bonne chance!