Motoren fra vaskemaskine til cyklen

Blandt de usædvanlige anvendelser af motoren fra vaskemaskinen kan det at blive den motor til en cykel betragtes som det mest usædvanlige. En motor til en cykel fra en vaskemaskine - lyder mere end ekstravagant, men ser helt eksklusiv ud. Læs om denne publikation om, hvorvidt det er muligt at fremstille denne "tekniske artefakt" og hvordan man gør det. Vi advarer dig med det samme, projektet er teknisk komplekst og ganske dyrt, så hvis du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at ikke starte.

Kør gear

Før du går videre med konvertering af en konventionel cykel til en elektrisk cykel, skal du evaluere det tekniske potentiale for din jernhest fra siden. Cyklen skal have en tilstrækkelig kraftig ramme, da den mindst skal understøtte rytternes vægt og vægten af ​​det udstyr, der skal installeres på den. Hvis alt er i orden med dette, kan du fortsætte med at ændre cyklen og installere motoren på den fra vaskemaskine, drivmekanisme, styresystem og strømkilder.

Lad os starte med udvikling og installation af dele af drevmekanismen. Vi bemærker med det samme, at vi har brug for et fuldt udbygget låsesmedværksted for at lave en hjemmelavet el-cykel af motoren fra en gammel vaskemaskine. Nå, eller i det mindste en drejebænk, en boremaskine, en svejsemaskine samt et imponerende sæt materialer og værktøjer, herunder et temmelig rummeligt rum, hvor du kan udføre eksperimenter.

Drevmekanismen vil bestå af følgende elementer:

• ændret cykelhylse;
• stor remskive;
• drivrem fra vaskemaskinen;
• lille motorskive
• motoraksel.

Det vanskeligste her er måske fremstilling af en stor remskive. Det er næsten umuligt at finde en del i regelmæssig størrelse, der er egnet til størrelse, så du skal gøre det.

1. Fra en stålplade (2 mm) skærer vi en perfekt cirkel ud.

Den anbefalede rullediameter er 22 cm, men hvis drejebænken kan skære en cirkel med en større diameter, så gør mere, jo mere pålidelige er drivmekanismen.

2. I navet på det bageste cykelhjul, mellem egerne, borer vi små huller, ligesom vi borer huller i stålcirklen.
   
3. Ved kanterne af stålcirklen borer vi store huller, elementære for at reducere delens vægt. Fordi, som nævnt ovenfor, alt udstyr sammen med rytteren vejer meget, og du er nødt til at aflaste cykelrammen så meget som muligt efter at have fået mindst et par pund.
4. Dernæst, et afgørende øjeblik, er det nødvendigt at svejse en stålbånd på 20x4 mm til kanten af ​​disken. Du skal svejse gradvist med at bøje en metalstrimmel nøjagtigt langs kanten. Dette er ikke den nemmeste, fordi det svejste led skal være perfekt glat.
5. Derefter oplader vi delen i drejebænken og behandler den igen og fjerner alle uregelmæssigheder og ruhed.
   
6. Her er vores detalje og omdannet til en fuldgod remskive. Nu skal vi bare male og skrue hoveddelen af ​​drivmekanismen til det bageste cykelhjul.

Vigtigt! Tykkelsen på den store remskive tillader ikke, at cykelhjulet roterer efter installationen, da delen berører rammen. Du skal enten bøje rammen eller ændre den på en eller anden måde anderledes, afhængigt af cyklens design.

Rammeændring

Vi lavede en stor remskive, tilpassede de resterende dele af drivmekanismen. For øvrig behøver ikke resten af ​​drevmekanismen at blive omlagt. En lille remskive står allerede på motorakslen fra vaskemaskinen, der er også et drivrem, så vi med god samvittighed kan fortsætte med at ændre cykelrammen. Når vi ændrer rammen til en ny el-cykel, skal vi tage højde for, at motoren på den skal placeres så stift som muligt. Gør følgende for at gøre dette.

• Hvis cyklen har en standard bagagerum, svejses vi yderligere tværgående rør til den for at styrke strukturen.
• Hvis bagagerummet ikke er forsynet, skal du svejse motorholderen fra rørene, der ligner det, der er vist på figuren herunder.
  
• Nye rammedele skal slibes, males og tørres.

Advarsel! Når du svejser motorrammen, skal du overveje sædehøjden. Det er nødvendigt, at afstanden mellem motorens lille remskive og cykelhjulets store remskive er ideel til båndspænding.

Vi fortsætter med at samle el-cyklen. Vi installerer motoren på rammen, sætter baghjulet, med remskiven skruet til, kontrollerer hjulets rotation. Vi spænder drivremmen, giver små sving i hånden og kontrollerer, om det springer af. Hvis alt er normalt, begynder vi at tilslutte vaskemaskinmotoren og organisere dens autonome strømforsyning.

Motorstyring

cirka hvordan man tilslutter motoren fra vaskemaskinenFor at få det til at arbejde skrev vi og talte gentagne gange. Så vi vil ikke igen fokusere på dette spørgsmål, men fortsætte med det samme til organiseringen af ​​den autonome strømforsyning til vores kollektormotor. Ellers vil vores hjemmelavede el-cykel blive drevet af benets muskulære styrke.

Lad os først starte med at finde ud af, om kollektormotoren fra vaskemaskinen kan arbejde på jævnstrøm? Når alt kommer til alt giver genopladelige batterier, som vil blive den vigtigste strømkilde til motoren på en elektrisk cykel, jævnstrøm, og vaskemaskinen og dens enheder fungerer fra et vekselstrømnet (220V husholdningsnetværk). Det viser sig, at der ikke er nogen problemer med dette. Desuden fungerer motoren fra vaskemaskinen med jævnstrøm meget bedre end med vekselstrøm, som naturligvis kun er ved hånden.

Vælg de rigtige batterier. Dette kan være vanskeligt, da vi har brug for flere temmelig massive batterier, som er vanskelige at montere på en cykel på grund af deres størrelse og vægt. Den bedste mulighed - otte kompakte 12-volts batterier, der tilsammen producerer en spænding på 96V. Men der er et problem - selv sådanne batterier tager meget plads og vejer ganske meget, og det er uklart, hvordan man placerer dem på rammen af ​​en el-cykel.

Efter meget overvejelser og en række mislykkede eksperimenter med batterikasser blev det besluttet at fordele batterierne jævnt over hele rammen og hænge dem med en elektrisk cykel som et juletræ med legetøj.

Denne tekniske løsning har tilføjet problemer.

• For det første, som det kan ses på figuren ovenfor, var det nødvendigt at forstærke cykelrammen igen for at modstå den ekstra belastning. Dette har desværre ført til, at “jernhestens” vægt igen er steget, men intet kan gøres ved det.
• For det andet var jeg nødt til at svejse 8 separate batteriophæng til rammen, så de kunne fastgøres sikkert.
• For det tredje måtte jeg bogstaveligt hænge hele rammen med ledninger for at forbinde batterierne til hinanden og til motoren.
• Og for det fjerde var jeg nødt til at genoprette æstetik igen ved at male malingen af ​​cykelrammen næsten fuldstændigt.

Kontrolenhed

Der er stadig en række tekniske vanskeligheder, som vi endnu ikke har overvejet - hvordan man styrer motorhastigheden, hvordan man forhindrer strømmen i at stige til maksimale værdier ved starten af ​​den elektriske cykel og under dens acceleration, og hvordan man endelig overvåger batteriets opladning under bevægelse. At løse disse vanskeligheder vil hjælpe den elektriske cykelkontrolenhed, som vi har brug for at samle. Vi har brug for:

1. 32,5 kHz pulseret buckkonverter.
2. Variabel modstand.
3. Microcontroller ATtiny26.
4. Målemodstand.
5. Chip IR2127S.
6. Tre effekttransistorer type IRFB33N15D.
7. Tre dioder type 10CTQ150.
8. Opladning fra en mobiltelefon.
9. DC-DC-konverter P6AU-1215ELF.
10. Røde og grønne lysdioder.
11. Automatisk 6A.
12. Plastikhus passende størrelser.
13. Metal radiator fra computerens bundkort.

Vi beskriver ikke processen med at samle kontrolmodulet, og det er ikke nødvendigt, da alle de nødvendige oplysninger er vist i diagrammet ovenfor. Du behøver kun at læse dette diagram, forstå og gengive på flere trykte kredsløbskort. Resultatet skal være noget lignende.

Brættet skal placeres i en kompakt vandtæt plastkasse, hvor radiatoren skrues fast i bunden.

Vi fandt ikke et passende hus til modulet, så jeg måtte bruge hvad der er. For at kontrolmodulet skal begynde at arbejde, er det nødvendigt at tænde for maskinen, dreje “gashåndtag”, det vil sige en variabel modstand monteret på styret på den elektriske cykel. Herefter vil motoren begynde at glide hurtigt, og den grønne LED på modulet lyser.

Hvis batterierne er helt afladet, eller deres kapacitet er utilstrækkelig, tændes den røde LED, hvorefter kredsløbet slukkes efter et par sekunder. Du bliver nødt til at gå "på dine egne to", indtil du formår at genoplade batterierne.

Tests og deres resultater

Det er tid til at prøve den ”helvede maskine”, der tog så meget tid, arbejde og penge. Vi nærmede os testene ikke mindre omhyggeligt end at lave en hjemmelavet el-cykel og gennemførte dem i tre faser:

• Kørsel på en normal relativt flad vej (halv asfalt, halvgrunder) med en hastighed på 18 km / t.
• Kørsel på glat asfalt med små op- og nedstigninger med en hastighed på 25 km / t.
• Kørsel med maksimal hastighed på glat asfalt uden op- og nedture.

Som et resultat, i det første tilfælde, efter at have accelereret til 18 km / t og opretholdt denne hastighed, lykkedes det os at køre langs snavsvejen og ødelagt asfalt på en enkelt batteriladning på 27 km. Benenes muskelstyrke blev næsten aldrig brugt. Der var ingen opstigninger og stigninger undervejs.

Efter at have kørt på en elektrisk cykel på glat asfalt med små ned- og stigninger i en hastighed på 25 km / t, lykkedes det os at sætte en rekord på 19 km på en enkelt batteriladning. ogendelig viste tests med maksimal hastighed, at vores hjemmelavede el-cykel kan accelerere til 30-35 km / t, det er selvfølgelig på glat asfalt uden nedstigninger og opstigninger.

Til dine oplysninger! Vægten af ​​rytteren, der testede cyklen, var 96 kg.

Det er bemærkelsesværdigt, at hvis vi hjælper motoren ved at dreje pedalerne, kan vi relativt let nå en maksimal hastighed på 45-50 km / t, og hvis du prøver, kan du skubbe 60 km / t. I dette tilfælde tømmes batterierne hurtigere efter ca. 10-15 km af en sådan sprint.

Afslutningsvis bemærker vi, at det vil tage mindst flere måneder at fremstille en e-cykel fra en vaskemaskine på egen hånd, et værksted, en enorm mængde styrke og tålmodighed samt penge. For øvrig brugte vi omkring $ 700 på projektet, forudsat at vi ikke skulle købe en cykel og dele af en gammel skive. Hvis du er fast besluttet på at lave din egen el-cykel - gå til den, vi kan kun ønske dig held og lykke!