Chỉ có một lối thoát duy nhất: lắp đặt hệ thống xả khí hiện đại, đó là xenon. Chỉ cần thay thế đèn halogen bằng bình gas sẽ giải quyết được một phần vấn đề:
- Thứ nhất, đây là hành vi vi phạm rõ ràng quy chuẩn kỹ thuật. Cấm lắp đặt đèn phóng khí trong đèn pha có chóa phản quang (gương phản xạ) được thiết kế cho đèn halogen.
- Thứ hai, gương phản xạ được thiết kế cho nguồn sáng điểm, nghĩa là hình xoắn ốc. Đám mây khí phát sáng mờ trong bóng đèn xenon không tập trung và tạo ra nhiều ánh sáng lạc. Chính vì lý do này mà những chiếc xe đã đơn giản thay thế halogen bằng xenon không thương tiếc làm mù người lái xe ngược chiều, ngay cả khi đèn chiếu gần.
Các nhà phát minh Trung Quốc cung cấp nhiều bình xả khí không đạt tiêu chuẩn được chế tạo trên đế halogen: H1, H4, HB3, v.v.Được cho là để thay thế “tiêu chuẩn”. Cách tiếp cận này về cơ bản là sai.
Lắp đặt đèn pha (hoặc mô-đun chiếu sáng) hoàn thiện dưới dạng thấu kính
Về mặt cấu trúc, nó có thể là một đèn pha hoàn chỉnh với thấu kính và chân đế tiêu chuẩn cho một trong các tiêu chuẩn bóng đèn xenon. Có các khối làm sẵn trong vỏ: chúng có thể được lắp vào thân xe riêng biệt với đèn pha. Nhưng tùy chọn trang bị thêm phổ biến nhất (cũng tiết kiệm nhất) là mô-đun có thấu kính không có vỏ.
Để tham khảo: các mô-đun thấu kính có thể được tách riêng cho chùm sáng gần và chùm sáng cao (được gắn nhãn DC và DR tương ứng) hoặc thấu kính bi-xenon (được gắn nhãn DC/R). Trong trường hợp thứ hai, việc chuyển đổi chế độ được thực hiện bằng cách sử dụng rèm tạo tia: nó được điều khiển bằng nam châm điện.
Mặt pháp lý của vấn đề
Mặc dù thực tế là bài viết mang tính chất kỹ thuật, chúng tôi sẽ xem xét một số điểm tinh tế về mặt pháp lý cho phép bạn sử dụng xenon trên ô tô một cách hợp pháp. Không có gì để nói về các mạch tiêu chuẩn: nếu đèn pha phóng điện do nhà sản xuất lắp đặt thì mọi thứ đều hợp pháp.
Các quy định kỹ thuật của liên minh hải quan nêu rõ:
1. Cho phép lắp đèn pha sử dụng nguồn sáng phóng điện khí trên các loại xe đã ngừng sản xuất. Trong trường hợp này, đèn pha của một mẫu khác được sử dụng.
2. Nếu bạn đã lắp đặt độc lập (hay đúng hơn là sẽ lắp đặt) mô-đun xenon trong đèn pha được thiết kế cho đèn halogen thì cần phải có sự chấp thuận của cảnh sát giao thông. Thủ tục này bao gồm chuyên môn kỹ thuật, thăm quan cơ quan chức năng và một số chi phí tài chính (ngoài chi phí thiết bị). Sau đó, một ghi chú sẽ được đưa ra trong PTS về những thay đổi trong thiết kế và sức khỏe của bạn khi lái xe.
Cho dù bạn định hợp pháp hóa xenon tự chế hay bạn định làm lại đèn pha theo cách mà không một thanh tra nào có thể chạm tới đáy của nó, thì công việc phải được thực hiện theo đúng tiêu chuẩn.
- Nhiệt độ màu phải tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật. Giá trị tối ưu: 4000K - 5000K. Đây là màu tự nhiên của mặt trời, chiếu sáng hoàn hảo cả đường ướt và đường khô. Nó không lọt vào mắt xanh của người kiểm tra đường bộ, không giống như màu xanh lam hoặc tím, do đó, chúng cũng chiếu sáng đường đi kém.
- Ở mức chiếu sáng trên 2000lm (bắt đầu từ công suất 35W, bất kỳ đèn pha phóng điện nào vượt quá định mức này), đèn pha phải được trang bị hệ thống điều chỉnh góc nghiêng tự động và hệ thống làm sạch (vòng rửa, cần gạt nước).
- Không được phép sử dụng kính đèn pha có nếp gấp.
Và tất nhiên, đường cắt của chùm sáng gần (trong trường hợp của chúng tôi với phần bên phải bị hỏng, cái gọi là bước) phải được điều chỉnh chính xác.
Tính toán lý thuyết xong, chúng ta tiến hành triển khai thực tế dự án
Chiếc xe là chiếc Lincoln Navigator đời 2000. Nếu nói rằng phiên bản chứng khoán tỏa sáng kém là một cách đánh giá thấp. Xe đã ngừng sản xuất nhưng không thể lắp đèn pha xenon của mẫu xe khác. Vì vậy, chúng tôi cài đặt các mô-đun bi-xenon.
Vì quá trình này diễn ra không nhanh và bạn cần phải lái xe hàng ngày nên đèn pha tiêu chuẩn mới từ nhà sản xuất Đài Loan DEPO đã được mua để thử nghiệm.
Điều này giải quyết một số vấn đề:
1. Trong khi chúng tôi đang lắp ống kính, chiếc xe đang chạy với đèn pha cũ.
2. Nếu “có sự cố xảy ra”, bạn sẽ không thể thiếu đèn pha.
3. Nếu cần thiết (vấn đề với cảnh sát giao thông, không vượt qua kiểm tra kỹ thuật...) bạn luôn có thể quay lại.
Đồng thời, tôi đã cập nhật hệ thống quang học cũ với thấu kính nhiều mây. May mắn thay, giá của bộ sản phẩm không quá cao.
Trước hết phải mở đèn pha mới. Với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi, kính được gắn vào thân máy bằng chất bịt kín. Khi đun nóng đến 200°C - 300°C, keo mềm ra và đèn pha có thể tháo rời dễ dàng. Có nhiều cách: cho vào lò nướng, cho vào hộp kín và làm nóng không khí bên trong bằng máy sấy tóc, sử dụng máy sưởi hồng ngoại loại UFO. Tôi chọn hệ thống sưởi cục bộ bằng máy sấy tóc.
Dụng cụ tháo lắp tiêu chuẩn: tuốc nơ vít, kìm (để tháo đinh tán khóa, nếu bạn có), tăm làm miếng đệm và chính máy sấy tóc.
Đèn pha được kiểm tra dọc theo đường viền của giá lắp kính để tìm các ốc vít bổ sung: ốc vít, đinh tán, ghim. Sau đó, nó được đặt trên một bề mặt mềm và quá trình sưởi ấm bắt đầu từ góc nhẹ nhất.
Sau một thời gian, chất bịt kín sẽ nhượng bộ. Cẩn thận cạy nó lên bằng tuốc nơ vít dẹt và nhét một cây tăm vào khe hở.
Khi kính cách nhau một khoảng vừa đủ, bạn có thể dùng giẻ cố định khoảng trống.
Chúng tôi làm nóng phần cuối cùng.
Tách kính và để đèn pha nguội.
Hệ thống sưởi được điều khiển trực quan. Nhựa không được đổi màu hoặc trở nên mềm. Tốt hơn là chọn nhiệt độ thấp hơn và đun nóng lâu hơn.
Bây giờ về ống kính
Tôi đã chọn bộ bi-xenon của nhà sản xuất Trung Quốc "CBX". Đây là doanh nghiệp có dây chuyền lắp ráp sản xuất quang học cho nhiều nhà máy ô tô khác nhau. Bộ sản phẩm của tôi hóa ra là bản sao Trung Quốc của Volkswagen AG, của một số mẫu xe AUDI. Tất nhiên, không có logo gốc - đây là bản sao lậu của nhà máy. Chất lượng tay nghề (đặc biệt là ống kính) ở mức cao nhất. Trong trường hợp của tôi, những chiếc mặt nạ (vỏ trang trí che phủ cấu trúc) đến từ một chiếc VW Tiguan.Tất nhiên, được sản xuất tại Trung Quốc.
Đường kính ống kính là 3 inch. Cơ sở là tiêu chuẩn D2S. Tôi mua đèn có thương hiệu PHILIPS 85122 35W, nhiệt độ màu 4600K. Tôi đã sử dụng khối đánh lửa (ballast) của công ty Sho-Me 35W của Hàn Quốc. Quá trình cài đặt diễn ra bên ngoài, may mắn thay, bạn có thể giấu bất cứ thứ gì bạn muốn đằng sau tấm cản. Bộ thiết bị đánh lửa bao gồm tất cả các hệ thống dây điện cần thiết, vì vậy không cần thiết phải viết lại hướng dẫn kết nối. Khi mua một bộ như vậy, bạn sẽ nhận được tất cả các tài liệu cần thiết.
Khuyên bảo: Nếu sau đó bạn dự định hợp pháp hóa sự thay đổi, bạn phải có được chứng chỉ cho từng thành phần. Người bán biết những tài liệu này là gì.
Để lắp song song vào đèn pha, hãy sử dụng dụng cụ cơ khí thông thường (xem ảnh).
Một chiếc Dremel với bộ dao cắt, dao cắt và đĩa cắt rất hữu ích. Tôi cũng đã sử dụng máy khoan (chính xác hơn là giá đỡ cho máy khoan điện).
Chúng tôi tháo rời đèn pha, trước đó đã đánh dấu tâm của đèn halogen trên kính. Nếu định bảo quản lớp mạ crom, bạn nên sử dụng găng tay cotton.
Ống kính được cố định bên trong bằng giá đỡ (khung). Giải pháp là riêng lẻ (đối với các đèn pha khác nhau), dựa trên ví dụ của tôi, bạn có thể phát triển thiết kế của riêng mình. Tôi đã để lại giá đỡ phản xạ tiêu chuẩn. Vì tôi không chấp nhận vặn các mô-đun song phương có đinh tán vào tấm phản xạ bằng nhựa nên tôi quyết định lắp đặt các tấm nhôm 3 mm.
Trước khi bắt đầu xử lý nhôm, bạn nên làm việc với các mẫu tạm thời. Trong trường hợp của tôi, một tấm PVC xốp dày 4 mm. Sau khi vặn mẫu vào gương phản xạ (ở các vị trí lắp tiêu chuẩn), tôi đánh dấu các trục tọa độ cơ bản giao nhau vuông góc ở tâm lỗ đèn.
Điều này là cần thiết để định tâm mô-đun bilens.Sau đó, sau khi đo khoảng cách giữa các tai gắn mô-đun, tôi tạo và đánh dấu mẫu thứ hai.
Và tôi cắt nó ra bằng các lỗ lắp để lắp vỏ ống kính.
Bằng cách kết hợp các điểm tọa độ của cả hai mẫu, chúng tôi có được vị trí chính xác của việc lắp đặt song công so với giá đỡ đèn pha phản quang. Điều này rất quan trọng; tâm của thấu kính phải nằm trên cùng trục với đèn halogen. Nếu không, phạm vi điều chỉnh có thể không đủ.
Chúng tôi lắp ráp tấm mẫu: lắp giá đỡ phản xạ tiêu chuẩn và thân song phương.
Hãy thử nó ở vỏ đèn pha.
Nếu phát hiện sai lệch (thậm chí 1-2 mm), điều này có thể dễ dàng sửa chữa trên tấm PVC.
Sau đó, chúng tôi tạo mẫu thứ hai, từ vật liệu cứng hơn. Cần phải điều chỉnh chính xác đèn pha đã bật. Việc làm lại tấm nhôm hoàn thiện là quá tốn kém. Tôi lấy những mảnh acrylic nhiều lớp, loại được sử dụng trong cấu trúc quảng cáo. Nó khá cứng và có thể dễ dàng thay đổi khi điều chỉnh.
Chúng tôi lắp ráp cấu trúc và lắp đặt nó vào vỏ đèn pha.
Chúng tôi điều chỉnh điểm trung tâm của trục quang.
Chúng tôi kiểm tra việc tuân thủ nhãn hiệu trên kính đèn pha.
Sau khi điều chỉnh mẫu cứng, chúng tôi tạo một giá đỡ từ một tấm nhôm.
Tôi đánh dấu lỗ trung tâm trên máy khoan.
Sau đó tôi đã hoàn thành nó với một chiếc Dremel.
Chúng tôi thực hiện các lỗ công nghệ còn lại theo cách tương tự.
Một lần nữa tôi bị thuyết phục về lợi ích của Dremel. Một tập tin đơn giản sẽ phải hoạt động trong hơn một giờ.
Chúng tôi cắt các sợi cho đinh tán của ống kính. Tôi đã sử dụng bu lông M6 làm đinh tán. Tôi khuyên bạn nên mua ốc vít chất lượng cao, tải trọng do rung động khá nghiêm trọng: ống kính là thủy tinh, nặng ít nhất 100 gram.
Chúng tôi lắp ráp cấu trúc để lắp cuối cùng.
Sau khi lắp ráp, lắp đèn pha vào xe, bật đèn và kiểm tra phạm vi điều chỉnh.Gương phản xạ tiêu chuẩn và mặt nạ bilens vẫn chưa được sử dụng.
Sau khi lắp thấu kính vào đúng vị trí (theo quan điểm điều chỉnh chùm tia), chúng tôi đánh dấu các vết cắt trên khung trang trí cho mặt nạ. Chúng tôi sử dụng một mẫu bìa cứng để đánh dấu.
Quá trình này hoàn toàn mang tính cá nhân và phụ thuộc vào thiết kế của đèn pha cũng như giải pháp thiết kế mà bạn chọn.
Cắt bỏ phần nhựa thừa bằng Dremel.
Đĩa cắt cắt nhựa như cắt bơ.
Kiểm tra lắp - và sửa đổi.
Xử lý cẩn thận các phần cắt thành phẩm bằng giấy nhám.
Chúng tôi thử nó - mọi thứ đều chính xác, khoảng cách đến mặt nạ như nhau, phạm vi điều chỉnh vừa đủ: nhựa không bám vào nhau.
Chúng tôi lắp ráp đèn pha: bên trái - sau khi sửa đổi (không có đèn phản quang tiêu chuẩn), bên phải - đèn pha tiêu chuẩn.
Vì tôi quyết định giữ lại tấm phản quang tiêu chuẩn đằng sau mặt nạ như một yếu tố trang trí nên chúng tôi đang hoàn thiện tấm phản quang. Đánh dấu lỗ cho mô-đun bi-xenon.
Khoan nó ra bằng máy khoan.
Sau khi hoàn thiện file, chúng ta sẽ có được một lỗ có hình dạng chính xác. Thẩm mỹ không thành vấn đề, nơi này sẽ được ẩn dưới một chiếc mặt nạ.
Chúng tôi thu thập, thử.
Giai đoạn tiếp theo là loại bỏ chrome
Một lần nữa, đây là một quyết định cá nhân. Tôi quyết định rằng bên trong đèn pha phải có màu xám antraxit, ngoại trừ đèn phản quang bên - đèn chạy ban ngày và mặt nạ mạ crôm. Không cần phải loại bỏ lớp crom, chúng tôi phủ lên bề mặt bằng màng vinyl. Trong trường hợp của tôi, một sản phẩm chất lượng khá cao của KPMF.
Chúng tôi rửa các thành phần bằng chất tẩy rửa chén.
Rửa sạch bằng nước cất và để khô. Nếu để lại crom thì quá trình rửa cũng được thực hiện tương tự. Không cần phải lau, sau khi chưng cất khô, không còn vết bẩn.
Làm mẫu để đánh dấu phim vinyl.
Chúng tôi cắt các mảnh có lề.
Khuyên bảo: Nếu bạn không có kinh nghiệm làm việc với phim, hãy giao phó quá trình này cho các chuyên gia.
Chúng tôi dán các tấm phản xạ bằng máy sấy tóc.
Để dán khung đèn pha, tốt nhất bạn nên cố định nó trên một giá đỡ tạm thời.
Một công việc khá khó khăn nhưng khá khả thi.
Hãy bắt đầu lắp ráp cuối cùng
Tất cả các ốc vít phải được cố định bằng vòng đệm khóa hoặc các loại khóa ren khác. Nếu có thứ gì đó bị lỏng trong quá trình vận hành, bạn sẽ phải tháo rời đèn pha một lần nữa.
Lắp đặt ốc vít nhà xưởng.
Kiểm tra độ kín của các đai ốc.
Chúng tôi cài đặt mô-đun bi-xenon.
Vì trong thiết kế của tôi, các bu lông lắp có thể nhìn thấy được từ bên dưới mặt nạ nên tôi quyết định lắp thêm một tấm trang trí. Như thường lệ, đầu tiên là một mẫu bìa cứng.
Giá đỡ làm bằng nhôm dày 1 mm.
Chúng tôi cắt tấm ra khỏi nó.
Đang thử: không nhìn thấy dây buộc.
Chúng tôi phủ tấm nhựa vinyl. Trước tiên, chúng tôi áp dụng các dấu hiệu chính xác: DC/R và nhãn hiệu chứng nhận Châu Âu. Thanh tra cảnh sát giao thông sẽ không có những câu hỏi không cần thiết.
Các dấu hiệu được in trên một máy in laser tốt. Chọn loại phương tiện: “Phim OHP”. Sau một năm sử dụng vẫn chưa bong tróc gì cả, trông như hàng xuất xưởng.
Trước tiên, chúng tôi lắp ráp đèn pha bằng cách loại bỏ tất cả bụi khỏi vỏ bằng máy hút bụi và lau ống kính.
Đeo găng tay, lắp mặt nạ crom.
Chúng tôi cài đặt chèn trang trí. Chúng tôi kiểm tra tất cả các dây buộc. Một khi kính đã được lắp đặt, điều này không thể thực hiện được.
Chúng tôi lắp ráp hệ thống dây điện. Cẩn thận chèn các dây điện cao thế vào các khớp nối cao su tiêu chuẩn, đổ đầy chất bịt kín vào chúng và cố định chúng bằng ống co nhiệt.
Bạn nên đặt các dấu hiệu trên thân xe tương ứng với đèn pha và đèn xenon của bạn. Mọi thứ phải trông đáng tin cậy, nếu không thì việc bắt đầu những đồ trang trí này sẽ chẳng ích gì.
Sau lần kiểm tra cuối cùng về hiệu suất của đèn pha, chúng tôi dán kính.Vỏ phải được lắp đặt theo chiều ngang.
Chúng tôi đặt bất kỳ chất bịt kín thích hợp nào để sửa chữa đèn pha (kính) vào các hốc.
Dán keo kính và để khô trong 24 giờ. Có thể được cố định bằng băng keo.
Kết quả:
Bốn ngày nghỉ được dành cho tất cả công việc. Cả ngày được dành để “phát minh” và thử nghiệm công nghệ. Chiếc đèn pha thứ hai được lắp ráp trong một ngày.
Chùm sáng có thể được điều chỉnh theo hướng dẫn dành cho ô tô của bạn (theo nghĩa này, xenon không khác gì halogen). Bạn có thể đặt đường giới hạn theo các bảng đính kèm Quy định của Liên minh Hải quan.
Lắp đặt xong tôi tiến hành kiểm tra kỹ thuật (đối với bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc). Anh ấy yêu cầu tôi kiểm tra cẩn thận xem đèn pha đã được lắp đúng chưa. Mọi thứ hóa ra đều phù hợp với GOST.
Sau khi chạy được 5000 km, chỉ có ấn tượng tích cực. Ánh sáng đều, sáng, không có màu xanh. Không có ánh mắt giận dữ từ những người lái xe đang tới (xét cho cùng, việc căn chỉnh chính xác là rất quan trọng!). Bộ rửa đèn pha đã được lắp thêm. Tôi cắt kim phun vào cản và máy bơm thứ hai vào bình chứa. Kiểm soát phạm vi đèn pha của tôi là tiêu chuẩn.
