Özellikle Çin'de yapılan benzin sıyırıcısının çalışma deneyimi, fırlatma sisteminde sık sık arıza yaptıklarını gösterdiği için, başlangıçta genellikle zor oluyorlar. Sorunlar genellikle manyeto volanı ile ilişkilidir.
Bu üniteyi bilmeyenler için şunu hatırlıyoruz: ateşleme bobini, buji ve mıknatıslı bir volandan oluşan bu sistem.
Manyeto boşluğu ile daha kesin olarak, ateşleme bobininin boşluğu ve garantili maruziyeti ile başa çıkmalıyız. Bu nedenle, birkaç yıldır iç şartlarda veya konut departmanında çalıştırılan Çin birimlerinde sorunlar ortaya çıkmaktadır.
Ancak, yeni ürünlerde bile, özellikle soğuk olanlarda, başlangıç zor olmaktadır. Ve bu durumda, genellikle başlatma sorunları manyeto boşluğundan kaynaklanmaktadır. Gaz biçme makineleri kullanan çoğu kişi, birçok üreticinin önerdiği gibi 0,4 mm'lik manyeto boşluğu ayarlamıştır.
Bu boşluk ayarlanırsa ve 0,25 mm olarak ayarlanırsa ne olur? Azaldığında, elektrik kıvılcımının daha ince, daha ince hale geldiği ve manyeto volanının yavaş dönüşlerinde bile her atışı yerine getirdiği ortaya çıkıyor.
Yani, bilinçli bir şekilde boşluğu azaltarak, böylece soğuk bir motor çalıştırırken bile gereksiz fiziksel güç ve nefes darlığı olmadan normal bir çalı tırpanının başlama olasılığını arttırıyoruz.
Farklı durumlarda boşluk ve maruz kalma sırası
Manyeto boşluğunu ayarlamak için bir şablon olarak, normal bir plastik şişeden, örneğin Pepsi-Cola'dan istenen genişlikte ve uzunlukta kesilmiş bir şerit başarıyla kullanılabilir.
Herhangi bir amaç için aynı saç kurutma makinesini kullanarak, onarım çalışmaları sırasında hasar görmemesi için en son montajı gereklidir. Sonuçta, sıcak havanın etkisiyle çarpılırsa, manyeto boşluğunu ayarlama doğruluğu hakkında konuşmaya gerek yoktur.
Kalınlığı tam olarak aynı olduğundan, manyeto boşluğunu yüksek hassasiyetle ayarlayabilmeniz için plastik bir şişeden kesilmiş bir ara parçanın yardımıyla. Bunu doğrulamak için, şeridi dört kez katlamak ve tam kalınlığı 1.0 mm olacak olan bir kalın kumpasla ölçmek yeterlidir.
Manyeto volanın mıknatıslarına plastik bir şişeden bir ara parçası keseriz, ateşleme bobinini yerine koyar ve gövdeye geçirilen dişlileri dişli bir kilitle önceden doldurarak 8 ila 8 cıvata ile sabitleriz.
Toplu terminali sabitlemeyi unutmamanız gereken cıvatalara uygularız. Bir tornavida kullanmak daha iyidir. Cıvataları, altıgen bir ucu olan sıradan bir manuel tornavida ile elle sınırlarına sıkıyoruz, çünkü L-şekilli altıgenlerin kullanılması cıvata başlarının yüzlerinin bozulmasına neden olabilir.
Volanı mıknatıslarla döndürerek kalır, plastik ara parçayı sökün ve döndürmeye devam ederken, bu yaklaşımla ideal olduğu ortaya çıktığında 0 ila 360 derece döndürüldüğünde aralığın kalitesini (homojenliğini) kontrol edin.
Bazı insanlar, manyeto boşluğunu ayarlarken, aynı zamanda kabul edilebilir, ancak bir plastik şişeden bir aralayıcı kullanmak için iki katına çıkmış bir xerox levha kullanıyor. Ayrıca, onlarca kez tekrar kullanılabilir.
Sadece gövde parçalarını takmak için kalır ve motoru nasıl çalıştığını ve çalıştığını test etmek için çalıştırabilirsiniz.
Bazen çalışma sırasında, ateşleme bobininin manyeto gövdesine bağlanma noktaları deforme olur, bobin ve motor kasası üzerindeki delikler çakışmadığından, güvenilir bir şekilde kurulmasına izin vermez.
Elbette, hatayı düzeltmeyi deneyebilirsiniz, ancak yeni bir rulo koymak daha güvenilir olacaktır, özellikle de çok fazla maliyeti olmadığından.
Diğer tüm eylemler, ateşleme bobinin cıvatalarının başlarının altıgen, ancak bir anahtar ve bir Phillips tornavida altına monte edilememesi dışında yukarıda açıklananlara benzer. Ancak bu, konunun özünü değiştirmez: Bu cıvataların sıkılaştırılmasının, ilk durumda olduğu gibi güvenilir olması garanti edilmelidir.
Yapılan işin kalitesini değerlendirmek için, buji elektrotları arasında motorun son montajından sonra görsel olarak bir kıvılcım olduğundan emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için, kütleye bağlarız ve manuel veya elektrikli marş motoru kullanarak motoru kranklamaya başlarız.
Kıvılcım testi bir uyarıya sahiptir. Başlangıç vuruşunda keskin bir şekilde mastürbasyon yaparsanız, hafif kusurlu manyeto mıknatıslarında ve hatta tamamen rölantide ateşleme bobinlerinde bile bir kıvılcım ortaya çıkar. Bu durumda, bir kıvılcımın varlığı henüz ateşleme sisteminin sağlığının bir göstergesi değildir.
Kıvılcım kalitesi, yalnızca göründüğü zaman, manyeto volanı çok hızlı dönmediğinde, tekme marşının çekilmemesi, aynı şekilde düzgün ve hızlı bir şekilde çekilmesi durumunda değerlendirilebilir.
Sadece bu durumda, benzotrimerin veya motorlu testerenin motoru hem sabah ilk kez hem de tüm çalışma günü boyunca (sırasıyla, sıcak veya soğuk çalıştırma) sorunsuz bir şekilde çalışacaktır.
Bununla birlikte, başlatıcının yavaş hareketi sırasında bir kıvılcım gözlenmezse, ateşleme bobini değiştirmek, manyeto boşluğunu ayarlamak veya bujiyi değiştirmek zorunda kalabilirsiniz.
Yukarıda tarif edilen beş yıl boyunca motorlu testerelerde ve motorlu testerelerde açıklık bırakma uygulaması tam olarak karşılığını verdi. Böyle bir onarımdan sonra kullanıcılardan herhangi bir şikayet gelmedi. Bu, yalnızca Çinli çalı tırmalayıcıları değil, aynı zamanda Avrupalı ve hatta marka olanları fırlatırken de gerçekten işe yarar.
Tüm birimlerde, üreticiden bağımsız olarak, üreticiler tarafından önerilen, 0,40 mm yerine 0,25 mm'lik manyeto boşluğu ayarlamak mükemmel sonuçlar verir. Bazı insanlar 0,10-0,15 mm açıklıklar sunar, ancak bu çok küçük. Sonuçta, ateşleme sisteminin parçalarının, gövdenin kendisinin, krank karterinin veya motorlu testerenin belirli bir termal genleşmesi vardır ve böyle küçük bir boşluk tamamen kaybolabilir, bu da ilk olarak ateşleme bobinlerinin bozulmasına (yanma) yol açabilir. Bu nedenle, 0,25 mm boşluk tüm bakış açıları için idealdir.
