Tek bir çıkış yolu var: modern bir gaz deşarj sisteminin, yani ksenonun kurulması. Halojen lambayı gaz tüpüyle değiştirmek sorunu kısmen çözer:
- Öncelikle bu, teknik düzenlemelerin açık bir ihlalidir. Halojen lambalar için tasarlanmış reflektörlü (reflektörlü) farlara gaz deşarjlı lambaların takılması yasaktır.
- İkincisi, reflektör bir nokta ışık kaynağı, yani bir spiral için tasarlanmıştır. Ksenon ampulün içindeki bulanık ışıklı gaz bulutu odaklanmamıştır ve çok fazla başıboş ışık üretir. Halojeni xenonla değiştiren otomobiller, kısa huzmeli farlarda bile karşıdan gelen sürücüleri acımasızca kör ediyor.
Çinli mucitler halojen bazlı birçok standart dışı gaz deşarj şişesi sunmaktadır: H1, H4, HB3, vb.Sözde "standart" bir değiştirme için. Bu yaklaşım temelde yanlıştır.
Bitmiş bir farın (veya aydınlatma modülünün) mercek şeklinde takılması
Yapısal olarak, xenon ampul standartlarından biri için lensli ve standart bir tabana sahip tam teşekküllü bir far olabilir. Muhafazada hazır bloklar bulunmaktadır: farlardan ayrı olarak gövdeye monte edilebilirler. Ancak en yaygın güçlendirme seçeneği (aynı zamanda en ekonomik olanıdır), muhafazası olmayan mercekli bir modüldür.
Referans olması açısından: lensli modüller kısa ve uzun huzme için ayrı ayrı (sırasıyla DC ve DR etiketli) veya bi-xenon lensler (DC/R etiketli) olabilir. İkinci durumda, mod değişimi ışın oluşturan bir perde kullanılarak gerçekleştirilir: bir elektromıknatıs tarafından kontrol edilir.
Konunun hukuki tarafı
Makale teknik nitelikte olmasına rağmen, xenonun arabada yasal olarak kullanılmasına izin veren bazı yasal incelikleri ele alacağız. Standart devreler hakkında konuşacak bir şey yok: Gaz deşarjlı farlar üretici tarafından takılmışsa her şey yasaldır.
Gümrük birliğinin teknik düzenlemeleri:
1. Üretimi durdurulan araçlara gaz deşarjlı ışık kaynaklarına sahip farların takılmasına izin verilir. Bu durumda farklı modelin farları kullanılır.
2. Halojen lambalar için tasarlanmış farlara xenon modüllerini bağımsız olarak taktıysanız (veya daha doğrusu takacaksanız), trafik polisinden onay almanız gerekir. Bu prosedür teknik uzmanlığı, yetkililere yapılan ziyaretleri ve bazı mali maliyetleri (ekipman maliyetine ek olarak) içerir. Bundan sonra PTS'de tasarımdaki değişikliklerle ilgili bir not yapılır ve sağlığınız için sürüş yapılır.
İster ev yapımı ksenonu yasallaştıracaksınız, ister farları tek bir müfettişin bilemeyeceği şekilde yeniden yapacaksınız, işin standartlara uygun olarak yapılması gerekiyor.
- Renk sıcaklığı teknik düzenlemelere uygun olmalıdır. Optimum değer: 4000K - 5000K. Bu güneşin doğal rengidir, hem ıslak hem de kuru yolları mükemmel şekilde aydınlatır. Mavi veya morun aksine yol müfettişlerinin dikkatini çekmiyor ve bu da yolu yeterince aydınlatmıyor.
- 2000lm'nin üzerindeki aydınlatma seviyelerinde (35W'lık bir güçten başlayarak, herhangi bir gaz deşarjlı far bu değeri aşar), farların otomatik eğim açısı düzeltmesi ve bir temizleme sistemi (yıkayıcılar, silecekler) ile donatılması gerekir.
- Oluklu far camlarının kullanımına izin verilmez.
Ve elbette, kısa huzmenin kesme çizgisi (bizim durumumuzda sağ bölümün kırık olduğu, sözde adım) doğru şekilde ayarlanmalıdır.
Teorik hesaplamalar tamamlandı, projenin pratik uygulamasına geçiyoruz
Araç 2000 model Lincoln Navigator'dır. Stok versiyonunun zayıf bir şekilde parladığını söylemek yetersiz kalır. Arabanın üretimi durdurulmuştur ancak başka bir modelden xenon farların takılması mümkün değildir. Bu nedenle bi-xenon modülleri takıyoruz.
İşlem hızlı olmadığından ve her gün araç kullanmanız gerektiğinden, deneyler için Tayvanlı üretici DEPO'dan yeni standart farlar satın alındı.
Bu, bir dizi sorunu çözer:
1. Lensleri takarken araba eski farlarla çalışıyor.
2. Eğer “bir şeyler ters giderse”, farsız kalmayacaksınız.
3. Gerektiğinde (trafik polisiyle sorun yaşamanız, teknik muayeneyi geçememeniz...) her zaman geri dönebilirsiniz.
Aynı zamanda eski optikleri bulutlu lenslerle güncelledim. Neyse ki setin fiyatı çok yüksek değil.
Öncelikle yeni farların açılması gerekiyor. Nadir istisnalar dışında, cam gövdeye bir sızdırmazlık maddesi kullanılarak tutturulur. 200°C - 300°C'ye ısıtıldığında tutkal yumuşar ve far kolaylıkla sökülebilir. Pek çok yol var: Fırına koyun, hava geçirmez bir kutuya koyun ve içindeki havayı saç kurutma makinesiyle ısıtın, UFO tipi kızılötesi ısıtıcı kullanın. Saç kurutma makinesi kullanarak yerel ısıtmayı seçtim.
Sökme aleti standarttır: bir tornavida, pense (varsa kilitleme perçinlerini çıkarmak için), ara parça takozu olarak kürdanlar ve saç kurutma makinesinin kendisi.
Far, cam montajının çevresi boyunca ek bağlantı elemanları açısından incelenir: vidalar, perçinler, zımbalar. Daha sonra yumuşak bir yüzeye serilir ve en hafif açıdan ısıtmaya başlanır.
Bir süre sonra sızdırmazlık maddesi teslim olur. Düz bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve boşluğa bir kürdan sokun.
Cam yeterli mesafeye geldiğinde boşluğu bir bezle sabitleyebilirsiniz.
Son bölümde ısınıyoruz.
Camı ayırın ve farı soğumaya bırakın.
Isıtma görsel olarak kontrol edilir. Plastiğin rengi değişmemeli veya yumuşamamalıdır. Daha düşük bir sıcaklık seçmek ve daha uzun süre ısıtmak daha iyidir.
Şimdi lensler hakkında
Çinli üretici "CBX"ten bir bi-xenon kiti seçtim. Bu, montaj hatları çeşitli otomobil fabrikaları için optik üreten bir kuruluştur. Setimin bazı AUDI modelleri için Volkswagen AG'nin Çin kopyası olduğu ortaya çıktı. Elbette orijinal logo yok - bu korsan bir fabrika klonudur. İşçilik kalitesi (özellikle lensler) en üst seviyededir. Benim durumumda maskeler (yapıyı kaplayan dekoratif kaplamalar) bir VW Tiguan'dan geldi.Tabii ki, Çin'de üretildi.
Lens çapı 3 inçtir. Taban standart D2S'dir. Markalı lambalar aldım, PHILIPS 85122 35W, renk sıcaklığı 4600K. Koreli Sho-Me 35W firmasının ateşleme bloklarını (balast) kullandım. Kurulum haricidir, neyse ki tamponun arkasına istediğiniz her şeyi gizleyebilirsiniz. Ateşleme ünitesi kiti gerekli tüm kabloları içerir, bu nedenle bağlantı talimatlarını yeniden yazmanın bir anlamı yoktur. Böyle bir kiti satın alırken gerekli tüm belgeleri alacaksınız.
Tavsiye: Değişikliği daha sonra yasallaştırmayı planlıyorsanız her bileşen için bir sertifika almanız gerekir. Satıcılar bu belgelerin ne olduğunu biliyor.
Bilenleri farlara takmak için sıradan bir tamirci aleti kullanın (fotoğrafa bakın).
Kesiciler, kesiciler ve kesme disklerinden oluşan bir set içeren bir Dremel çok faydalıdır. Ayrıca bir matkap presi kullandım (daha doğrusu elektrikli matkap için bir stand).
Daha önce halojen lambanın merkezini cam üzerinde işaretleyerek farı söküyoruz. Krom dolguyu korumayı planlıyorsanız pamuklu eldivenlerle çalışmalısınız.
Lens bir braket (çerçeve) kullanılarak içeriye sabitlenir. Çözüm bireyseldir (farklı farlar için), benim örneğime dayanarak kendi tasarımınızı geliştirebilirsiniz. Standart reflektör montajını bıraktım. Bilen modüllerinin saplamalı olarak plastik reflektör üzerine vidalanmasını kabul etmediğim için 3 mm alüminyum levha takılmasına karar verildi.
Alüminyumu işlemeye başlamadan önce geçici şablonlarla çalışmalısınız. Benim durumumda 4 mm kalınlığında köpüklü bir PVC levha. Şablonu reflektöre vidaladıktan sonra (standart montaj konumlarında), lamba deliğinin merkezinde dik açılarla kesişen temel koordinat eksenlerini işaretledim.
Bu, bilens modülünün merkezlenmesi için gereklidir.Daha sonra modül montaj kulakları arasındaki mesafeyi ölçtükten sonra ikinci bir şablon hazırladım ve işaretledim.
Ve lens muhafazasını takmak için montaj delikleriyle kestim.
Her iki şablonun koordinat noktalarını birleştirerek, bilens kurulumunun far reflektör montajına göre tam konumunu elde ederiz. Bu önemlidir; merceğin merkezi halojen lambayla aynı eksende bulunmalıdır. Aksi halde ayar aralığı yeterli olmayabilir.
Şablon plakasını monte ediyoruz: standart reflektör montaj parçasını ve bilens gövdesini takın.
Far muhafazasında deneyelim.
Sapmalar tespit edilirse (1-2 mm bile olsa), bu durum PVC plaka üzerinde kolaylıkla düzeltilebilir.
Daha sonra daha sert bir malzemeden ikinci bir şablon yapıyoruz. Zaten açık olan farın hassas şekilde ayarlanması için gereklidir. Son işlem alüminyum plakasını yeniden yapmak çok pahalıdır. Reklam yapılarında kullanılan türden lamine akrilik parçaları aldım. Oldukça serttir ve ayarlarken kolayca değiştirilebilir.
Yapıyı birleştirip far mahfazasına monte ediyoruz.
Optik eksenin merkez noktasını ayarlıyoruz.
Far camındaki işarete uygunluğu kontrol ediyoruz.
Sert şablonu ayarladıktan sonra alüminyum plakadan braket yapıyoruz.
Matkap presinde merkezi deliği işaretledim.
Daha sonra Dremel ile bitirdim.
Geriye kalan teknolojik delikleri de aynı şekilde yapıyoruz.
Bir kez daha Dremel'in faydalarına ikna oldum. Basit bir dosyanın bir saatten fazla çalışması gerekir.
Lensin saplamaları için iplikleri kestik. Saplama olarak M6 cıvataları kullandım. Yüksek kaliteli bağlantı elemanları satın almanızı öneririm, titreşimlerden kaynaklanan yük oldukça ciddi: mercek camdır, en az 100 gram ağırlığındadır.
Son montaj için yapıyı birleştiriyoruz.
Montajdan sonra farı araca takın, ışığı açın ve ayar aralıklarını kontrol edin.Standart reflektör ve bilens maskesi henüz kullanılmamaktadır.
Lensi doğru konuma taktıktan sonra (ışın ayarı açısından), maskenin dekoratif çerçevesindeki kesikleri işaretliyoruz. İşaretleme için karton şablon kullanıyoruz.
Bu süreç tamamen bireyseldir ve farın tasarımına ve seçtiğiniz tasarım çözümüne bağlıdır.
Fazla plastiği Dremel ile kesin.
Kesme diski plastiği tereyağı gibi keser.
Test montajı ve revizyon.
Bitmiş kesikleri zımpara kağıdı ile dikkatlice işleyin.
Deniyoruz - her şey doğru, maskeye olan mesafe aynı, ayar aralığı yeterli: plastik birbirine yapışmıyor.
Farları monte ediyoruz: solda - modifikasyondan sonra (standart reflektör olmadan), sağda - standart far.
Standart reflektörleri dekoratif unsur olarak maskenin arkasında tutmaya karar verdiğim için reflektörü sonlandırıyoruz. Bi-xenon modülü için deliğin işaretlenmesi.
Bir matkapla delin.
Dosyayı bitirdikten sonra doğru şekle sahip bir delik açıyoruz. Estetiğin hiçbir önemi yok, burası bir maskenin altına gizlenecek.
Toplarız, deneriz.
Bir sonraki aşama kromdan kurtulmak
Yine söylüyorum bu bireysel bir karardır. Yan reflektörler (DRL'ler ve krom maskeler) hariç, farların iç kısmının antrasit gri olması gerektiğine karar verdim. Kromu sökmeye gerek yok, yüzeyi vinil filmle kaplıyoruz. Benim durumumda, KPMF'den oldukça kaliteli bir ürün.
Bileşenleri bulaşık deterjanı ile yıkıyoruz.
Damıtılmış suyla durulayın ve kurumaya bırakın. Kromu bırakırsanız yıkama aynı şekilde yapılır. Silmeye gerek yoktur, distile kuruduktan sonra leke kalmaz.
Vinil filmi işaretlemek için şablonlar yapmak.
Parçaları bir kenar boşluğuyla kestik.
Tavsiye: Filmle çalışma deneyiminiz yoksa bu süreci profesyonellere emanet edin.
Reflektörleri saç kurutma makinesi kullanarak yapıştırıyoruz.
Far çerçevesini yapıştırmak için onu geçici bir standa sabitlemek daha iyidir.
Oldukça zor bir iş ama oldukça yapılabilir.
Son montaja başlayalım
Tüm bağlantı elemanları kilit rondelaları veya diğer vida sabitleyicilerle sabitlenmelidir. Çalışma sırasında bir şey gevşerse farı tekrar sökmeniz gerekecektir.
Fabrika bağlantı elemanlarının montajı.
Somunların sıkılığını kontrol edin.
Bi-xenon modülünü takıyoruz.
Tasarımımda montaj cıvataları maskenin altından görülebildiğinden ek bir dekoratif plaka takmaya karar verdim. Her zamanki gibi önce bir karton şablon.
1 mm kalınlığında alüminyumdan yapılmış montaj braketleri.
Plakayı ondan kestik.
Deneniyor: hiçbir bağlantı elemanı görünmüyor.
Plakayı vinil ile kaplıyoruz. Öncelikle doğru işaretleri uyguluyoruz: DC/R ve Avrupa sertifikasyon işareti. Trafik polisi müfettişlerinin gereksiz soruları olmayacak.
İşaretler iyi bir lazer yazıcıda basılmıştır. Ortam türünü seçin: “OHP filmi”. Bir yıllık kullanımın ardından hiçbir şey soyulmadı, fabrikadaki gibi görünüyor.
Farın montajını öncelikle elektrik süpürgesi ile gövdedeki tüm tozu alıp camı silerek yapıyoruz.
Eldiven giyerek krom maskeyi takın.
Dekoratif ek parçayı takıyoruz. Tüm bağlantı elemanlarını kontrol ediyoruz. Cam takıldıktan sonra bu yapılamaz.
Kabloları monte ediyoruz. Yüksek voltaj kablolarını standart kauçuk bağlantılara dikkatlice yerleştirin, dolgu macunuyla doldurun ve ısıyla büzüşen boruyla sabitleyin.
Farınıza ve xenon dolgunuza karşılık gelen işaretlerin gövde üzerine yerleştirilmesi tavsiye edilir. Her şey inandırıcı görünmeli, aksi takdirde bu süslemelere başlamanın bir anlamı yok.
Farın performansının son kontrolünün ardından camı yapıştırıyoruz.Muhafaza yatay olarak monte edilmelidir.
Farları (camları) onarmak için boşluklara uygun herhangi bir sızdırmazlık maddesi yerleştiriyoruz.
Camı yapıştırın ve 24 saat kurumaya bırakın. Maskeleme bandı ile sabitlenebilir.
Sonuç:
Tüm işlere dört gün izin verildi. Bir tam gün teknolojileri “icat etmek” ve test etmekle geçti. İkinci far bir günde toplandı.
Işık huzmesi aracınızın talimatlarına göre de ayarlanabilir (bu anlamda ksenonun halojenden hiçbir farkı yoktur). Gümrük Birliği Yönetmeliği'nin ekinde yer alan tablolara göre kesme hattını ayarlayabilirsiniz.
Kurulumun ardından teknik muayeneden (zorunlu motorlu taşıt mali sorumluluk sigortası için) geçtim. Farların doğru takılıp takılmadığını dikkatlice kontrol etmemi istedi. Her şeyin GOST'a uygun olduğu ortaya çıktı.
5000 km koştuktan sonra sadece olumlu izlenimler kaldı. Aydınlatma mavi olmadan eşit, parlak. Karşıdan gelen sürücülerin kızgın göz kırpmaları fark edilmedi (sonuçta doğru hizalama önemlidir!). Far yıkayıcısı ek olarak takıldı. Enjektörleri tampona, ikinci pompayı da rezervuara kestim. Far uzaklık kontrolüm standarttır.
