Bir hava fırçasında kullanılmak üzere eski bir kompresörün buzdolabından kullanımı ile ilgili bir eşya.
Öyleyse birinci bölüm: üretim.
Genellikle enlemlerde, istisnalar olmasına rağmen vahşi veya yabani kompresörlerin yaşam alanları oldukça küçüktür. Çoğu zaman, evlerin avlusundaki çöplerin yanında ya da tüm çöplerin depolandığı mahzenlerde bulunabilirler. Genellikle, sık sık buzdolabını çağıran ve içinde bira saklayan büyük beyaz bir kutuya sıkıca vidalanırlar. Çıplak ellerinizle vahşi bir kompresör avlamak işe yaramayacak, size bu şekilde verilmeyecek. Bu arada, silahların peşinden koşacaksınız, vahşi bir kompresör eve dönüşebilir, ama zaten yabancı biri olabilir.
Özel bir silah setine sahip olmalısınız - pense, düz uçlu tornavidalar ve bir çapraz, 12X14 için 2 anahtar. Büyük bir beyaz kutu bulunursa, dikkatlice incelemek gerekir, genellikle kompresör arka kısmında alt kısmında gizlenir. Kompresör algılanırsa ve gerekli silahlara sahipseniz üretime başlayabilirsiniz.
Kompresör madenciliği basit bir işlemdir, ancak dikkatli ve dikkatli bir şekilde yaklaşmanız gerekir, aksi takdirde gelecekte sorunlar olabilir. Yapılacak ilk şey, bakır boruları, soğutma ızgarasına giden pense veya yan kesiciler ile, en az 10 cm ve tercihen en fazla bir oranda olacak şekilde ısırmak, ardından ekstra borular kullanışlı hale gelecektir (bazı kompresörlerde, kabartmalı sayıları olan metal bir plaka, borulara sabitlenir - atmayın, kullanışlı da olabilir). Üstelik tüp ısırılmalıdır! Hiçbir durumda kesemezsiniz, talaşlar kesinlikle içeri giremez, ardından kompresörünüz çok hastalanabilir ve ölebilir. Isırırken, tüpler düzleşir, bundan korkmazsınız ve taşıma sırasında yağ sıçramamasına yardımcı olur.
Bu aşamada, kompresörden bir parça temiz kağıda bir damla yağ damlatıp metal parçacıkları aramasını önerebilirim. Gümüşde lekeler yağda görülürse, artık devam edemez ve ölü birimin düşkün anısına bir dakika sessizliğe saygı gösteremezsiniz.
İkinci ve en önemli şey - kompresör sadece donanımdan ibaret değil, aynı zamanda başka ve çok önemli bir organı - start rölesi. Röle, kompresörün yanındaki vidalarla ayrı olarak vidalanmış küçük bir siyah (bazen beyaz) kutuya benziyor, kablolar girip çıkıyor. Rölenin buzdolabından dikkatlice sökülmesi ve aynı şekilde rölenin kompresör karkasına giden konektörünü dikkatlice ayırmanız gerekir (bu, eski tip kompresörler için geçerlidir, diğer tip kompresörler için röle çıkarılabilir olabilir). Gelen 2 telin büyük olasılıkla ısırılması gerekecek, yine de doğrudan fişe gitmiyorlar. Önemli bir nokta daha var - rölenin hangi pozisyonda vidalandığını, alt ve üstün nerede olduğunu ve imzalandığını ancak her zaman değil, hatırlamanız veya işaretlemeniz gerekir. Neden önemlidir - aşağıda bu konuda daha fazla.
Ve son olarak, üçüncü - 12'ye 2 anahtar kullanarak, kompresör karkasını buzdolabından kapattık. Genellikle lastik contalarla 4 cıvata ve somun ile cıvatalanır. Bütün bu bağlantı elemanları ve lastik bant setlerini yanınıza almanız tavsiye edilir, daha sonra çalışmaya hazırlanırken kullanışlı olabilir.
İkinci Bölüm: Hazırlık (Evcilleştirme).
Böylece kompresörün kir ve yağ bulaşmış, elleriniz çizik ve dizlerinize gerilmiş, yorgun ama mutlu, sonunda evine ulaştınız. Şimdi kompresörü çalışmaya hazırlamaya başlayabilirsiniz.Yapılacak ilk şey bir deneme çalışmasıdır. Röle konnektörünü kompresör mahfazasındaki kontaklara bağlarız. Röleyi yatay bir yüzeye yönlendirir ve geçici olarak sabitleriz, hatta bantla yapıştırabilirsiniz. Ana şey, röleyi buzdolabında olduğu gibi sabitlemektir, bir çekim ve plaka ısıtması üzerinde çalışır. Yanlış yönlendirirseniz veya basitçe ağırlığa atarsanız, doğru çalışmayacaktır ve bu hem röle hem de kompresör motor sargıları için ölümcül şekilde sona erebilir.
Dikkatlice ve elektrik bandı yardımıyla geçici kabloyu röleye giren kablolara bir fişle tutturuyoruz. Bükümün yerini elektrik bandı ile sarmanızı şiddetle tavsiye ederim, güvenliğiniz ve yaşamınız buna bağlı. Modelleyiciler ve çok az kişi, onları ve kendimizi besleyelim. Yassılaştırılmış tüplerin pense ile sıkılması gerekir, kenarlara ayrılırlar ve hava geçişini serbest bırakırlar.
Her şey hazır ve sabit olduğunda - fişi prize takabilirsiniz. Genellikle bu küçük bir kıvılcım ve patlama eşlik eder, yük hala önemli. Her şey yolundaysa, kompresör açılmalı ve sessizce çıngırakmalıdır. Hava tüpten dışarı çıkmalı, hangisinin “ilham” ve kimin “nefes” olduğunu işaretlemelisiniz. Uzun süre araç kullanmanıza gerek yok, asıl mesele meclisin çalıştığından emin olmak. Tamam değilse ve kompresör başlamazsa veya bir süre sonra başlar ve kapanırsa, iyi bir şey değildir. Küçük bir sınav için, elektrik mühendisliği ve bir test cihazı ile arkadaş olmanız gerekir. Bu şeylerle arkadaş değilseniz - daha fazla uğraşmanızı önermiyorum.
Eğer arkadaşsanız veya bir fikriniz varsa - devam edin. Röle konnektörünü kompresörden sökmek ve motor sargılarını halkalamak gerekir. Herhangi bir kombinasyon halinde birbirlerine çok az direnç göstermeleri gerekir. Sargılardan biri çalmazsa, ölen ünitenin gövdesini elimizde tutarız. Bir arama yaparsanız, röleyi kontrol etmeniz ve temizlemeniz gerekir. Kutuyu dikkatlice açın ve temas noktalarını ince zımpara kağıdı ile temizleyin. Asıl mesele onları bükmek veya kırmak değil, aynı zamanda çok fazla ovalamanıza da gerek yok.
Sonra her şeyi geri topluyoruz, olması gerektiği gibi düzeltip tekrar açmaya çalışıyoruz. Tekrar başlamazsa veya kapanırsa - ne yazık ki şans yok ... (Bu rölenin doğal olması ve bu kompresörle birlikte gelmesi şartıyla sağlanır. Motorun, rölenin tasarlandığından daha güçlü olması nedeniyle acil bir kapanma olabilir. o zaman başka bir röle aramanız gerekir ve el cihazındaki plaka yardımcı olacaktır.) Ancak, üzücü şeyler hakkında konuşmayalım, umarım her şeyin işe yaradığını umarız.
Artık ünitenizi daha uyarlanmış ve kompakt bir cihazda birleştirmelisiniz. Tabii ki, doğru gibi davranmıyorum, herkesin kendine has yetenekleri var ve bu hedefe ulaşmak için araçları var, ancak tüm cihazın montajı konusundaki yaklaşımımı özetleyeceğim. Bunu yapmak için, en yakın otomobil parçaları mağazasını, otomobil pazarını veya yedek parçaları olan bir durakı ziyaret etmeniz gerekir. Orada satın almanız gerekir:
10w40 veya başka bir mineral veya yarı sentetik değişim için bir litre motor yağı. genellikle bir litre en küçük kaptır, ancak şanslıysanız, taslak olabilir ve 500 gram yeterlidir. En kötüsü, evdeki bütün gıcırtılı menteşeleri yağlayabilirsiniz.
Güçlendirilmiş kauçuk yağı ve yaklaşık 1 metre uzunluğunda ve 4 mm iç çapa sahip benzine dayanıklı tüp, kompresörden sizinle birlikte bir parça bakır boru olması iyidir, doğru lastik boruyu deneyebilirsiniz.
Metal bağlantı kelepçeleri, 6 adet. Yeni alınmış bir lastik tüp üzerinde denenmelidirler. Çapları biraz daha büyük olmalıdır.
PVC vinil yıkama tüpü. Onlar yarı saydamlar, güçlendirilmiş olanlar da var, ama bunlara ihtiyacımız yok. Uzunluk, kompresörün konumuna ve çalışma rahatlığına bağlı olarak seçilmelidir, ancak 2 metreden az olmamalıdır.
2 ince filtre - biri benzin, diğeri dizel için. Görsel olarak farklı - benzin için içinde dizel için - sentetik bir ağın içinde bir kağıt akordeon var.
Kalın bir kıvamdan daha iyi ve gri, daha fazla sıvı ve siyah daha kötü, bir tüp yağa ve benzine dayanıklı silikon sızdırmazlık maddesi.
Bunların hepsini aldıktan sonra, duraklarınızı en yakın donanım mağazasına göndermeniz gerekir.İçinde elde etmelisin:
Kompresörü ağa beslemek için ucunda bir fiş bulunan kablo. En az 1.5 metre uzunluğunda, tercihen çift yalıtımlı.
Harici kurulum için kapalı bir mahfazadaki tek tuşlu ışık anahtarı.
Ahşap için Ahşap vidalar 3.5 x 16 veya 3x16.
Şimdi tüm bu yığının bir araya getirilmesi gerekiyor ve imrenilen birime ulaşacağız.
Kompresörün daha fazla çalışması ve dayanıklılığının dayandığı ilk ve en önemli hazırlık noktası yağ değişimidir. Bu vesileyle birçok kopya koptu, değiştirmek gerekiyor, hangi yağın dökülüp hangisinin dökülmesine gerek yok.
Birçok fikir olabilir, ama doğru olanı benim! Böylece “ama ayçiçeği için benim için iyi çalışıyor!” Gibi boş sorular kalmayacak, bu noktada bakış açımı yazacağım.
Saf “iş mili” (freon, kompresör - adlandırılmadığı gibi) fabrikada kompresörün içine yağ dökülür. Aslında, mineraldir. Buzdolabındaki kompresör kapalı ve havasız (oksijensiz) bir alanda çalıştığı için herhangi bir katkı maddesi içermez, ve herhangi bir çevresel etkiye maruz kalmaz, onu amaçlarımız için kullanmaya başladığımızda, durum dramatik bir şekilde değişir. Hava oksijeni, toz parçacıkları, nem vb. yağ üzerinde etkili olmaya başlar. o tıkanır ve oksitlenir, özelliklerini kaybeder.Bu işlem sırasında kuvvetli kompresör ısınmasına, gürültüye, piston sisteminin aşınmasına ve nihayetinde sıkışmaya neden olur.Yakın yeterli miktarda yağ olmasına rağmen. Mineral yağın ıslatma özellikleriyle yoğun bir şekilde uçar, havanın buharla tıkanmasına ve kompresördeki çalışma seviyesinin düşmesine neden olur.
Otomotiv (motor) yağı, esas olarak, içerdiği katkıların içeriğinden dolayı, yağın kalitesini ve dayanıklılığını etkileyen kötü faktörleri telafi eden veya tamamen ortadan kaldıran bu sorunların çoğundan yoksun bırakılmaktadır. Ayrıca, kompresörünüzde olacak olanlardan çok daha sıkı çalışma koşulları için tasarlanmıştır. Mesela arabamdaki yağı değiştirdikten sonra kaldığı için motor yarı sentetik 10w40 kullanıyorum. Mineral ve yarı sentetik yağları diğer endekslerle kullanabilirsiniz, fakat sentetik yağlar kullanılmasını önermiyorum. Birincisi, önemli ölçüde daha pahalı ve ikincisi daha akışkan ve daha az dayanıklıdır.
İnanıyorum ki inandırıcı bir şekilde yazdım, elbette inatla kendi ellerine düşen yağı ve evet, onlar için bayrağını dökecek olan inanılmazlar olacak.
Demir arkadaşımıza geri dönelim. Bu, bazı teknik noktaları yükseltir - yani ne tür bir kompresör elinize düştü. Görsel olarak, iki ana tipe ayrılırlar - bir silindir ve bir tencere (dışbükey bir kapakla kaplı bir gece vazosunu andırır). İlk - neredeyse soyu tükenmiş türler, çok eski tip buzdolaplarında kullanıldı, 70'lerin sonunda üretilmeye son verildi. Ancak bu tip kompresörün canlanmasını başardıysanız - gerçekten şanslıydınız. Çıkışta diğerlerinden çok daha fazla baskı yapabilirler. Çoğunlukla, ikinci tip kompresör - saksılar - ellere düşüyor.
Bu aşamada bizim için temel fark, petrolün nerede değiştirileceğidir. Silindirlerde, kasanın yan tarafına büyük bir cıvata sıkılır, dolgu boynunu kapatır. Bir anahtarla vidalarını sökmek, eski yağı kompresörden bir miktar atılabilir tabağa boşaltmak gerekir, bu yağın ne kadar olduğunu ölçmeniz önerilir. Silindirin türüne bağlı olarak, 300 ila 500 gram yağ ile doldurulmaları gerekir. Ardından cıvatayı dikkatlice arkaya, tercihen yağa ve petrole dirençli bir sızdırmazlık maddesiyle sıkın.
Bir tencerede biraz daha karmaşıktır. 3 tüp genellikle bunun dışına yapışır - nefes verin, nefes verin ve kapalı bir doldurma tüpü. Yağın içinden değiştirilmesi tavsiye edilir. Bunu yapmak için, bu tüpü açmamız gerekir, dosyayı düzleştirilmiş yerin altındaki bir dairede bir daire ile hafifçe kesebiliriz, ancak hiçbir durumda kesmeyin. Daha sonra, çentik boyunca, tüp yanlara sallanarak kırılmalı ve tamamen kırılmalıdır.Kenarlarda oluşan çapak bir çekiçle hafifçe çivilenmelidir. Ardından tek kullanımlık kaplarda yağı tüplere doğru yatırarak tüpten boşaltın. Unutmayın - yağı boşalttıktan sonra kompresörü açmayın!
Kompresör, doldurma borusuna yavaş yavaş yağ dökülen bir şırıngayla doldurulmak zorunda kalacak, doğaçlama hunisi şeklinde bir lastik boruya koyabilirsiniz. Bir tenceredeki yağ yaklaşık 250-350 gram gerektirir. Yakıt doldurulduktan sonra, tüpün dışarı atılması gerekir, aksi takdirde hava içinden geçecektir (veya kompresörün türüne bağlı olarak filtrenin arkasından geçecektir). Tabii ki düzleştirebilirsiniz, ancak uygun değil, o zaman yağı değiştirmeniz gerekir. Lastik bir conta contasının bulunduğu başlığın altına uygun çapta küçük bir vida dişi vidalamayı tavsiye ederim.
Yağda olduğu gibi, hareket halindeyken kompresör yağını beslemeye çalışacak umutsuz veya tembel yoldaşlar da var - onu emme borusuna dökerek - bunu yapmamanızı tavsiye ederim. Öncelikle, bir kerede yağın değiştirilmesi ve tahliye edilen yağ ile kompresörün açılması tavsiye edilir. İkincisi - pistonlu cihazlarda böyle bir fenomen var - su çekici. Bu, bir sıvının pistonun üstündeki boşluğa girmesi, sıkıştırma odasının hacminden daha büyük bir hacimde olmasıdır. Bildiğimiz gibi sıvılar neredeyse sıkıştırılmaz ve kompresör motoru bunu yapmaya çalışır. Sonuç olarak, piston sisteminin imhasını alabiliriz. Umarım bunu ikna etmişimdir.
Ve böylece devam ediyoruz. Şimdi yukarıdaki şemaya göre her şeyi bir yığına koyacağız.
Bu şema sevgili "Eton" gibi tek etkili hava fırçaları için tasarlanmıştır - aynı zamanda bir Belarus'ludur veya tek etkili çift etkili hava fırçalarına dönüştürülmüştür.
Tabii ki, hepsini birleştirip ağırlığa bırakabilirsiniz, ancak bu tasarım sürekli olarak parçalanıp dağılacak. Bence biraz çaba harcamak ve her şeyi herhangi bir platformda ya da durumda birleştirmek isterseniz - daha güvenilir olacak ve işten daha fazla zevk alacaksınız. Standart hale getirme gibi davranmıyorum, ancak montaj tipim kesinlikle takım tezgahı, kaynak veya özel takım kullanımını gerektirmiyor. Tüm malzemeler de mevcuttur ve maliyetleri düşüktür. En basit ve en güvenilir sonuç için, yapıyı bir kontrplak levha veya sunta üzerine monte edebilirsiniz. Bu sayfanın boyutları esas olarak seçilen veya mayınlanan alıcının tipine bağlıdır. Alıcı en az iki işlev için gereklidir - kompresörün çalışması sırasında kaçınılmaz olan hava basıncı titreşimlerini azaltır ve buharlar ve yağ damlacıkları için bir tuzak görevi görür. Yaygın olarak kullanılan “Eton” u içeren ucuz tek etkili hava fırçaları için - aynı zamanda bir Belarus'ludur, büyük kapasiteli bir alıcı kesinlikle gereksizdir, yaklaşık 1-2 litrelik bir hacim yeterlidir.
Uygulamada görüldüğü gibi, pratik olarak hermetik olarak kapatılmış kaplar alıcı olarak kullanılmaktadır - plastik şişelerden içecekler ve bira için, kamyonlardan ve ekipmanlardan endüstriyel alıcılara kadar. Bence plastik şişeler ve özellikle cam olanları kullanmak biraz güvensiz, bu malzemeler mekanik dayanıma sahip değil ve alıcıdaki küçük bir basınç bile hasar görmesi ve yaralanmaya neden olması durumunda onu kırabilir. Elbette, bir yangın söndürücünün silindiri gibi şeyleri kullanabilirsiniz, ancak bu biraz daha genişler ve tüm yapıyı ağırlaştırır.
Alıcı için en uygun kaplar, yarı saydam beyaz polietilenden su için küçük gıda kutuları veya benim örneğimde olduğu gibi, Lada'dan bir genleşme tankıdır. Bu kapların yapıldığı polietilen, oldukça kalın ve viskoz, düşmüş küçük nesnelerden kaynaklanan mekanik hasardan korkmaz ve özelliklerini uzun süre korur. Bir kırılma meydana gelse bile, parça veya malzeme artıkları üretmez. Bu tür malzemeleri basınç altında kullanmak istemeyenler için, 5 litrelik hacimli küçük kaynaklı metal yakıt kutularına daha yakından bakmanızı tavsiye ederim.
Bir teneke kutu veya tankın alıcıya adapte edilmesi oldukça basittir - her biri yaklaşık 15 cm uzunluğunda, kompresörden kesilmiş bakır gibi 2 tüp almanız gerekir.Unutmayın, en az 10 cm uzunluğundaki boruların kompresörde kalması gerektiğini unutmayın. Kutunun kapağında, bu boruların sıkıca oturması gereken 2 delik açılır. Daha sonra, kapağın içinden tüplerin girdiği yer epoksi reçinesi ile doldurulur, tamamen doldurmanız gerekmez, boynu vidalamak için daha fazla alan bırakmanız gerekir. Her şey kuruduğunda - boynu ve mantarı sızdırmazlık maddesi ile yağlamanız ve sıkıca sıkmanız gerekir. Bu noktada, tüpleri doğru yerleştirmek önemlidir - uçları yakın olmamalıdır ve giden tüp gelenlerden daha yüksek olmalıdır (şemada olduğu gibi).
Artık her şey hazır olduğuna göre, hangi boyutta bir kontrplak yaprağının gerekli olduğunu anlayabilirsiniz. Çok sıkı bir şekilde oturtulmamalı, bakımı daha zor olacak ve kompresörün hava üfleme ve soğutma için bir miktar boş alana sahip olması gerekir. Benim durumumda 30x40 cm'lik bir parça yeterliydi Kontrplak en az 9 mm, sunta levha - 15 mm kalınlığında alınmalıdır. Köşeleri kırpmak ve kaba kumla işleme - zaten tadı. Ancak parmaklardaki kıymıklar zevk vermeyecektir.
Tabakanın köşelerinde, gelecekteki alt kısmında, bacak vidaları, kauçuk veya örneğin plastik şişelerdeki mantarlar (4 "bir buçuk" bira almak için iyi bir neden) ile sabitlemek gerekir. Önemli olan vidaları zemine veya masaya vidalamak değildir. Kompresör çalışması sırasında gürültüyü azaltmak, noktadan “sürünmesini” önlemek ve zemini çizmek rahatsız edicidir.
Daha sonra kompresörün montajı için 4 delik delinir, cıvatalar, umarım getirmeyi unutmadınız mı? Belki de kalın bir kontrplak veya sunta levha kullanıldığında, normal cıvataların uzunluğu yeterli olmayabilir, o zaman bir donanım veya oto mağazasında daha uzun olanlar satın almak zorunda kalacaksınız.
En zor kısım alıcıyı tamir ediyor. Önce monte edilmelidir, böylece ünite parçalarının geri kalanı daha sonra karışmaz. Alıcıyı bağlantı elemanlarından delmek için değmez, yaratıcı bir yaklaşıma ihtiyacınız var - örneğin, lastik bir tüp veya şerit, güçlü kumaş veya deri, ağır yükleri paketlemek için delikli bant vb. Sabitleme bandının bir kenarı kontrplak üzerine bir vida ile vidalanır, alıcıya atar ve diğer tarafa sıkılır.
Kompresör, tercihen kontrplak yaprağın kenarına borularla cıvatalanır, böylece daha sonra yağı değiştirmek daha kolay olacaktır. Vidalama yapılırken, cıvataların dişlerinin sızdırmazlık maddesi ile yağlanması tavsiye edilir, böylece bunlar titreşim nedeniyle çözülmez. Bunun yanında, çalıştırma rölesini vidalarla doğru şekilde yönlendirerek vidalıyoruz. Sonra - ışık anahtarı, kontaklarında röleyi ve güç kablosunu bağlarız. Kordonun bir yaka veya deliği ile kontrplak tabakasına sabitlenmesi tavsiye edilir, bu yüzden anahtardan kopmaz.
Elektrik kısmı bittiğinde, pnömatik sistemin geri kalanının kurulumuna devam ediyoruz. Kompresör girişinde, bir parça lastik boru ve 2 kelepçe kullanarak, benzin için ince bir filtre yerleştiriyoruz. Belki de, bu kısım birine gereksiz görünecek, ancak pahalı değil ve her türlü toz kompresöre girmeyecek, o zaman artık oradan alınamayacak. Takip eden tüm işlemlerde asıl şey bu filtreyi yağ ile doldurmamak, özelliklerini bundan yitirmek olacaktır. Daha sonra, bir parça kauçuk boru ve 2 kelepçe kompresör çıkışını alıcı girişine bağlar. Tüpleri kapaktan kırmamak için dikkatli davranılması gerekir. Alıcının çıkışında ayrıca lastik boruyu 2 kelepçe ile gerer, filtreyi dizel yakıt için sabitleriz. Bu filtre silis jeli ile doldurulabilir, sonra 2 işlevi yerine getirecektir - bir nem tutucu ve kauçuk ve vinil klorür tüplerini sabitlemek için bir adaptör. Tabii ki, onsuz yapabilirsiniz, vinil tüpü doğrudan alıcının çıkışına çekin, ancak böyle bir bağlantı tamamen sıkı ve dayanıklı olmayacak, hortum pürüzsüz bakır borudan kopacaktır.
Bir vinil tüp genellikle, filtre ve hava tabancasının ağzından çap olarak daha küçüktür, çok iyi esnemez ve takılması oldukça zordur. Bunun için küçük bir numara var - tüpün ucu birkaç dakika solvent 647'ye batırılır. 5 mm'den daha sığ olan sığ, buna değmez, aksi takdirde çok esnek olacak ve fitingin üzerine itmeye vurgu yapılmayacaktır.Filtrenin ve vinil borunun bir kontrplak levha üzerine sabitlenmesi önerilir, böylece alıcı tüpleri takılmaz ve gevşetmez.
Neredeyse hepsi bu. Açabilir, havanın hissini dinleyebilirsiniz. Sadece işin derhal acele etmeye değmez, eğer silikon sızdırmazlık maddesi kullanılıyorsa - birkaç gün kuruması gerekir.
Üçüncü Bölüm: Sömürü.
Burada karmaşık bir şey yok. Kompresörü çalıştırırken asıl şey aşırı ısınmasını önlemektir. Tipik olarak, kompresör sürekli çalışma için 25-30 dakika boyunca 40-45 ° C bir sıcaklığa ısıtılır. Daha uzun süre çalışmaya değmez, zaten kaynağına ve çalışma kalitesine kötü bir şekilde yansıtabilir.
Gelecekte kullanım için, hava basıncını ayarlamanız gerekebilir. Örneğin, bazı kompresör tipleri bir hava fırçası için gerekenden çok daha fazla hava verebilir veya bunun nedeni boya anlarıdır. Bu durumda, kompresör tüplerde, filtrelerde ve alıcıda gereksiz yere yüksek basınç oluşturacak ve ayrıca aşırı yük ile çalışacak ve hızlı bir şekilde ısınacaktır. Bu durumda bir dişli kutusuna ihtiyacımız var. En önemli şey, bu sistemdeki dişli kutusunun kompresörün GİRİŞİ'ne takılması gerektiğidir, eğer çıkışa monte edilmişse, bu aynı zamanda kompresörün aşırı yüklenmesine ve hızlı bir şekilde ısınmasına neden olur.
Girişe bir redüktör monte ederek, kompresörden geçen hava miktarını sınırlandırır, böylece basıncı düzenleriz. En basit ve en uygun dişli kutusu, örneğin dolmakalem kalemlerinden veya lastikten gelen kalın iğnelerden filtre girişine kauçuk bir boru aracılığıyla sabitlenebilen kalibre edilmiş tüplerdir. Kendinizi farklı matkaplarla delebilirsiniz. Ya da en yakın evcil hayvan mağazasını ziyaret edebilirsiniz, akvaryum ürünlerinde çok uygun küçük musluk ve dişli kutuları bulabilirsiniz. İniş çapları bakımından ise sadece bir kuruşa değer. Kalibre edilmiş tüplerden farklı olarak, basıncı çalışırken belirlediğiniz sınırlar dahilinde ayarlamanıza izin verir.
Dördüncü Bölüm: Bakım.
Kompresör bakımı zor değil, ancak bunun için bazı parçaların kısmen sökülmesi gerekecek. Tabii ki, birime hiç hizmet etmek zorunda değilsiniz, ama inan bana - aynı cevap verecek.
Servis şunları içerir:
Yağ değişimi
Filtre değişimi
Alıcıdan biriken yağı boşaltın.
Petrol ne kadar iyi olursa olsun, özelliklerini hala kaybeder ve zamanla kirlenir. Mod ve çalışma süresinden bağımsız olarak, yağın yılda en az bir kez kompresörde değiştirilmesi önerilir.
Bunu yapmak için, tüm tüpleri çıkarmak, tapa vidasını doldurma tüpünden sökmek ve tüm yağı dökmek için kompresörü eğmek gerekir. Unutma - ondan sonra açamazsın! Daha sonra, ilk yağ değişiminde olduğu gibi, gerekli miktarda yağı bir şırınga ile içine dökün. Borular çıkarılırken, eski filtreleri aynı anda çıkarabilirsiniz, biriken yağı alıcıdan dökün. Bu yağı kompresöre geri dökmeye değmez.
Ardından tüm yeni filtreleri yerine yerleştirin, tüpleri kompresöre geri yerleştirin. Metal kelepçeler bu konuda iyi yardımcı olurlar, bu gibi işlemleri tekrar tekrar gerçekleştirmenize izin verirler.
Hepsi bu, iyi iş. Bence ortaya çıkan ek sorular forumda çözülebilir.
