DIY ทำมันเอง
คลาสมาสเตอร์, คำแนะนำ, เคล็ดลับที่มีประโยชน์, สูตรอาหาร
» » »ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์
ผู้ขับขี่ทุกคนไม่ช้าก็เร็วมีปัญหากับแบตเตอรี่ ฉันไม่ได้หลบหนีชะตากรรมนี้ หลังจาก 10 นาทีของความพยายามที่ไม่สำเร็จในการสตาร์ทรถยนต์เขาตัดสินใจว่าจำเป็นต้องซื้อหรือสร้างที่ชาร์จเอง ในตอนเย็นหลังจากทำการตรวจสอบในโรงรถและพบว่ามีหม้อแปลงที่เหมาะสมฉันตัดสินใจทำการชาร์จเอง

หม้อแปลงไฟฟ้า


ในสถานที่เดียวกันท่ามกลางขยะที่ไม่จำเป็นฉันยังพบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจากทีวีเก่าซึ่งในความคิดของฉันมีความเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับกรณี

ชาร์จ


จากการศึกษาความกว้างใหญ่ของอินเทอร์เน็ตและชื่นชมความแข็งแกร่งของเขาเขาอาจเลือกรูปแบบที่ง่ายที่สุด

วงจรเครื่องชาร์จ


เมื่อพิมพ์วงจรฉันไปหาเพื่อนบ้านที่ชื่นชอบเครื่องใช้ไฟฟ้าวิทยุ ภายใน 15 นาทีเขาพิมพ์รายละเอียดที่จำเป็นสำหรับฉันตัดแผ่นฟอยด์ PCB ออกและให้เครื่องหมายสำหรับกระดานวาดภาพ หลังจากใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็ดึงบอร์ดที่ยอมรับได้ (การติดตั้งเคสที่กว้างขวางช่วยให้มีมิติ) ฉันจะไม่บอกคุณถึงวิธีการวางยาพิษบนกระดานมีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันนำสิ่งสร้างของฉันไปที่เพื่อนบ้านและเขาวางยาพิษกับฉัน โดยหลักการแล้วคุณสามารถซื้อแผงวงจรและทำทุกอย่างบนมัน แต่เมื่อพวกเขาพูดกับม้าที่มีพรสวรรค์ ....
หลังจากทำการเจาะรูที่จำเป็นทั้งหมดและแสดงพินทรานซิสเตอร์บนหน้าจอมอนิเตอร์ฉันจึงนำหัวแร้งขึ้นและหลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็มีบอร์ดเสร็จ

วงจรเครื่องชาร์จ


คุณสามารถซื้อไดโอดบริดจ์ในตลาดสิ่งสำคัญคือมันถูกออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10 แอมป์ ฉันพบไดโอด D 242 คุณลักษณะของพวกเขาค่อนข้างเหมาะสมและบนแผ่น PCB ที่ฉันบัดกรีสะพานไดโอด

สะพานไดโอด


ไทริสเตอร์จะต้องติดตั้งบนหม้อน้ำเนื่องจากในระหว่างการใช้งานจะมีความร้อนอย่างเห็นได้ชัด

ที่ชาร์จแบตเตอร์รี่


ฉันต้องพูดเกี่ยวกับแอมป์มิเตอร์ต่างหาก เขาต้องซื้อในร้านค้าที่ซึ่งผู้ให้คำปรึกษาผู้ขายก็เลือกที่จะปัด ฉันตัดสินใจที่จะปรับเปลี่ยนวงจรเล็กน้อยและเพิ่มสวิตช์เพื่อให้สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ ที่นี่ก็ต้องมีการแบ่ง แต่เมื่อวัดแรงดันไฟฟ้ามันไม่ได้เชื่อมต่อแบบขนาน แต่เป็นแบบอนุกรม สูตรการคำนวณสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตฉันจะเพิ่มว่าอำนาจการกระจายตัวของตัวต้านทาน shunt มีความสำคัญอย่างยิ่ง จากการคำนวณของฉันมันควรจะเป็น 2.25 วัตต์ แต่ฉันมีการปัด 4 วัตต์ให้ร้อนขึ้น ฉันไม่รู้เหตุผลฉันไม่มีประสบการณ์เพียงพอในเรื่องดังกล่าว แต่เมื่อตัดสินใจว่าโดยทั่วไปฉันต้องการการอ่านแอมป์มิเตอร์ไม่ใช่โวลต์มิเตอร์ฉันจึงวัดมัน ยิ่งไปกว่านั้นในโหมดโวลต์มิเตอร์การแบ่งความร้อนอย่างเห็นได้ชัดเป็นเวลา 30-40 วินาที ดังนั้นเมื่อรวบรวมทุกอย่างที่ฉันต้องการและตรวจสอบทุกอย่างบนม้านั่งฉันก็หยิบเคสขึ้นมา หลังจากถอดชิ้นส่วนโคลงที่สมบูรณ์แล้วฉันก็เอาไส้ออกทั้งหมด

หม้อแปลง


หลังจากทำเครื่องหมายที่ผนังด้านหน้าฉันเจาะรูเพื่อต้านทานตัวต้านทานและสวิตช์จากนั้นฉันเจาะรูสำหรับแอมป์มิเตอร์ด้วยสว่านขนาดเล็กรอบ ๆ เส้นรอบวง ไฟล์ขอบคมเสร็จแล้ว

หม้อน้ำรถยนต์


เมื่อหักศีรษะของเขาเหนือที่ตั้งของหม้อแปลงและหม้อน้ำด้วยไทริสเตอร์เขาก็หยุดที่ตัวเลือกนี้

ชาร์จ


ฉันซื้อคลิปจระเข้สองสามอันและการชาร์จทั้งหมดพร้อมแล้ว ความผิดปกติของวงจรนี้คือมันทำงานได้ภายใต้ภาระเท่านั้นดังนั้นเมื่อประกอบอุปกรณ์แล้วไม่พบแรงดันที่ขั้วด้วยโวลต์มิเตอร์อย่ารีบไปด่าว่าฉัน เพียงแค่แขวนไฟรถยนต์อย่างน้อยในข้อสรุปและคุณจะมีความสุข

ชาร์จไฟในรถ


ใช้หม้อแปลงที่มีแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิของ 20-24 โวลต์ ซีเนอร์ไดโอด D 814 องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกระบุไว้ในแผนภาพ
ความเห็น (6)
  1. อเล็กซานเด
    #1 อเล็กซานเด แขกผู้เข้าพัก 22 กุมภาพันธ์ 2559 12:53
    2
    สวัสดีและวิธีการตั้งค่าเพื่อให้ที่ปัจจุบันต่ำ (น้อยกว่า 1 แอมแปร์) แรงดันไฟฟ้าเป็น 14.4-14.8 โวลต์
  2. นิโคลัส
    #2 นิโคลัส แขกผู้เข้าพัก 25 ธันวาคม 2559 15:27
    3
    [b] Alexander [/ b],
    ใส่ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าที่เอาท์พุท!
  3. popvovka
    #3 popvovka คนที่เข้ามา 25 กุมภาพันธ์ 2017 11:40
    2
    นิโคลัส,
    บอกฉันหน่อยสิว่าทำไมอิเล็กโทรไลต์ถึงมีอยู่?
    ฉันจะบอกล่วงหน้าว่ามันไม่จำเป็นต้องมีเลยและจะไม่มีอะไรสำหรับแบตเตอรี่!
    ถึงกระนั้นรถยนต์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็มีกระแสไฟฟ้าแบบเดียวกันกับประจุนี้
  4. ยูจีน
    #4 ยูจีน แขกผู้เข้าพัก 4 มิถุนายน 2560 09:16
    2
    [b] popvovka [/ b],
    ไม่อย่างนั้นแอมป์มิเตอร์ของคุณจะไม่แสดงกระแสไฟชาร์จในวงจรนี้อย่างถูกต้อง ค้นหาแอมป์มิเตอร์สูงสุดและดูความแตกต่าง ...
  5. แขกยูริ
    #5 แขกยูริ แขกผู้เข้าพัก 5 กุมภาพันธ์ 2018 10:09
    9
    เมื่อนานมาแล้วในนิตยสาร "วิทยุ" ฉันพบวงจรเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ ฉันทำอุปกรณ์นี้และยังคงใช้อยู่ มันสามารถเรียกว่าโคลงของกระแสการชาร์จของแบตเตอรี่ กระแสไม่เปลี่ยนแปลงจากความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายหรือจากระดับประจุแบตเตอรี่ เขาไม่เปลี่ยนแปลงเสมอ
    ต้องการหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าสำรองอย่างน้อย 36 โวลต์ แรงดันไฟฟาที่ต่ํากวาจะตองมีความจุตัวเก็บประจุมากขึ้น หมายเลขของพวกเขา ตัวเก็บประจุสำหรับกระแสสลับสำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 500 โวลต์ควรเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง ติดตั้งไดโอดบริดจ์ในขดลวดทุติยภูมิ นั่นคือทั้งหมดที่ เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับวงจรรองวัดกระแสและทำเครื่องหมายบนสวิตช์เครือข่ายของอุปกรณ์ ยิ่งความจุมากขึ้นเท่าใดกระแสไฟฟ้าทุติยภูมิที่ถูกแก้ไขก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น (และจะเป็นเช่นนั้นเสมอโดยไม่ขึ้นอยู่กับอะไร) ด้วยวิธีนี้คุณสามารถทำเครื่องหมายหลายกระแสบนสวิตช์ที่คุณต้องการ เครื่องชาร์จปกติเพิ่มขึ้นสำหรับการชาร์จแบบเร่งและเล็กประมาณ 1 แอมแปร์เพื่อเอาซัลเฟตออกจากแบตเตอรี่ พวกเขาชาร์จแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วประมาณหนึ่งชั่วโมง คุณสามารถติดตั้งโวลต์มิเตอร์ที่เต้าเสียบของเครื่องชาร์จเพื่อควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ (นอกเหนือจากการควบคุม“ การเดือด”) ไม่จำเป็นต้องใช้แอมมิเตอร์ ปัจจุบันวัดจากคุณในเวลาที่ทำการทดสอบและจะไม่เปลี่ยนแปลงอีกต่อไป อุปกรณ์นี้ไม่ทำงานโดยไม่มีการโหลดหรือการโหลดที่มีความต้านทานที่เหมาะสม มันทำงานใกล้กับโหมดลัดวงจรหรือในโหมดลัดวงจร ไม่กลัวเรื่องนี้
  6. วิกเตอร์แขก
    #6 วิกเตอร์แขก แขกผู้เข้าพัก 1 เมษายน 2019 12:36
    0
    ไม่คุยเรื่องโครงสร้างครึ่งสะพานโดยมีจุดกึ่งกลางในรูปภาพของสะพาน! 24 บนสะพานยุง 25-26 โวลต์ บวกกับไฟ 32v? เมื่อ 12v acb? ซื้อห่านในตลาดสดเขาทะยาน!

อ่านยัง

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับเครื่องซักผ้า