Det finns bara en lösning: installationen av ett modernt gasurladdningssystem, det vill säga xenon. Enkel ersättning av en halogenlampa med en gasflaska löser problemet delvis:
- För det första är detta en klar överträdelse av de tekniska föreskrifterna. Installation av urladdningslampor i strålkastare med en reflektor (reflektor) konstruerad för halogen är förbjuden.
- För det andra är reflektorn utformad för en punktkälla för ljus, det vill säga en spiral. Det diffusa molnet med lysande gas i xenonlampan fokuserar inte och ger mycket ströligt ljus. Av denna anledning, bilar som helt enkelt ersatte halogen med xenon nådelöst blinda motgående förare, även i lågstråle.
Kinesiska uppfinnare erbjuder många icke-standardiserade gasurladdningskolvar tillverkade på halogenlock: H1, H4, HB3, etc. Påstås för en "vanlig" ersättning. Denna metod är i grunden fel.
Installation av den färdiga strålkastaren (eller belysningsmodulen) i form av en lins
Strukturellt sett kan det vara en fullfjädrad strålkastare med en lins och en standardbasis för en av standarderna för xenon-kolvar. Det finns färdiga block i karossen: de kan installeras i karosseriet separat från strålkastarna. Men det vanligaste eftermonteringsalternativet (det är också det mest ekonomiska) är en linsmodul utan hölje.
För referens: linsade moduler kan vara separata för doppade och stora strålar (märkta respektive DC och DR) eller bi-xenonlinser (markerade DC / R). I det andra fallet utförs växling av lägen med en gardin som bildar en balk: den styrs av en elektromagnet.
Den juridiska sidan av frågan
Trots att artikeln är av teknisk karaktär kommer vi att överväga några juridiska subtiliteter som tillåter laglig användning av xenon i en bil. Det finns inget att berätta om standardscheman: om gasutladdningsstrålkastare installeras av tillverkaren är allt lagligt.
Den tekniska förordningen för tullunionen säger:
1. Det är tillåtet att installera strålkastare med gasurladdningsljuskällor i fordon som är avbrutna. Samtidigt används strålkastare från en annan modell.
2. Om du själv har installerat (eller snarare kommer att installera) xenonmoduler i strålkastarna utformade för halogenlampor krävs godkännande av trafikpolisen. Detta förfarande inkluderar teknisk expertis, resor till myndigheter och vissa finansiella kostnader (utöver utrustningskostnader). Efter det görs ett märke i TCP för att göra ändringar i designen och åka på hälsa.
Kommer du att legalisera hemlagad xenon, eller kommer du att renovera strålkastarna på ett sådant sätt att ingen inspektör kommer till botten - arbetet bör utföras i enlighet med standarderna.
- Färgtemperatur måste överensstämma med tekniska föreskrifter. Optimalt värde: 4000K - 5000K. Detta är den naturliga solfärgen, som lyser perfekt upp både våta och torra vägar. Det är inte slående för väginspektörer, till skillnad från blått eller lila, som i sin tur också upplyser stigen dåligt.
- Vid en ljusnivå över 2000 lm (från en effekt på 35W, eventuell gasutstrålningsstrålkastare överskrider detta värde), måste strålkastarna vara utrustade med en automatisk lutningsvinkelkorrigering och ett rengöringssystem (brickor, torkar).
- Användning av wellpappglas är inte tillåtet.
Nåväl, naturligtvis, den avgränsade gränsen för doppstrålen (i vårt fall med en trasig höger sektion, det så kallade steget) bör justeras korrekt.
De teoretiska beräkningarna är klar, vi fortsätter till det praktiska genomförandet av projektet
Car - Lincoln Navigator 2000 release. Att säga att i lagerprestanda lyser dåligt är det att säga ingenting. Bilen avbryts, men det finns inget sätt att installera Xenon-strålkastare från en annan modell. Därför installerar vi bi-xenon-moduler.
Eftersom processen inte går snabbt, och du måste köra varje dag, köptes nya strålkastare från den taiwanesiska tillverkaren DEPO för experiment.
Detta löser ett antal problem:
1. Medan vi installerar linserna - är bilen på väg med gamla strålkastare.
2. Om "något går fel" - kommer du inte att stå kvar utan strålkastare.
3. Vid behov (problem med trafikpolisen, inspektion sker inte ...) kan du alltid rulla tillbaka.
Samtidigt uppdaterade jag den gamla optiken med molnigt glas. Lyckligtvis är priset på satsen inte alltför bitande.
Först och främst måste nya strålkastare öppnas. Med sällsynta undantag är glas fäst på kroppen med tätningsmedel. Vid uppvärmning till 200 ° C - 300 ° C mjukas limet och strålkastaren demonteras lätt. Det finns många sätt: att sätta i ugnen, sätta i en lufttät låda och värma luften inuti med en hårtork, använd en infraröd värmare som "UFO". Jag valde lokal uppvärmning med en hårtork i byggnaden.
Demonteringsverktyget är standard: en skruvmejsel, tång (för att ta bort låsnitar, vem som helst har det), tandpetare som distans kil och en hårtork själv.
Strålkastaren inspekteras längs glasets kontur för ytterligare fästelement: skruvar, nitar, häftklamrar. Sedan läggs den på en mjuk yta och värmningen börjar från den lättaste vinkeln.
Efter ett tag lånar tätningsmedlet sig. Bänd försiktigt med en platt skruvmejsel, sätt in en tandpetare i spåret.
När glaset rör sig tillräckligt långt kan du fixa mellanrummet med en trasa.
Vi värmer upp det sista avsnittet.
Separera glaset, låt strålkastaren svalna.
Uppvärmningen styrs visuellt. Plast bör inte byta färg och bli mjuk. Det är bättre att välja en lägre temperatur och värma längre.
Nu om linserna
Jag valde ett bi-xenon-kit från den kinesiska tillverkaren CBX. Detta är ett företag på vilka transportörer optik för olika bilanläggningar produceras. Mitt kit visade sig vara en kinesisk kopia för Volkswagen AG, för någon AUDI-modell. Naturligtvis inga originallogotyper - det här är en piratfabrikskloon. Utförande (särskilt linser) är heltäckande. Masker (dekorativa kuddar som täcker strukturen) kom i mitt fall från VW Tiguan. Naturligtvis tillverkad i Kina.
Linsens diameter är 3 tum. Bas - standard D2S. Köpta lampor märkt, PHILIPS 85122 35W, färgtemperatur 4600K. Tändblock (ballast) som används från det koreanska företaget Sho-Me 35W. Installationen är extern, fördelarna med stötfångaren kan vara vad som helst att dölja. Uppsättningen tändningsblock innehåller alla nödvändiga ledningar, så det är ingen mening att skriva om anslutningsinstruktionerna. När du köper en sådan sats får du all nödvändig dokumentation.
rådet Om du planerar att legalisera omarbetningen senare måste du ta ett certifikat för varje komponent. Säljare vet vilken typ av dokument.
För att installera bilinsatser i strålkastarna används ett konventionellt bänkverktyg (se foto).
Dremel hjälper mycket med en uppsättning kottar, fräsar och skärskivor. Jag använde också en borrmaskin (närmare bestämt ett stativ för en elektrisk borr).
Vi demonterar strålkastaren efter att vi tidigare markerat mitten av halogenlampan på glaset. Om du planerar att behålla den förkromade fyllningen bör du arbeta i bomullshandskar.
Linsen fixeras inuti med en konsol (ram). En individuell lösning (för olika strålkastare), baserat på mitt exempel, kan du utveckla din egen design. Jag lämnade standardmonteringsreflektorn.Eftersom jag inte känner igen skruvningen av bilinmoduler med tappar på en plastreflektor beslutades det att installera 3 mm aluminiumplattor.
Innan du börjar bearbeta aluminium bör du arbeta med tillfälliga mönster. I mitt fall ett skummat 4 mm tjockt PVC-ark. Efter att ha skruvat mallen till reflektorn (i de vanliga monteringsplatserna), planerade jag de grundläggande koordinataxlarna som korsar rät vinkel i mitten av hålet för lampan.
Detta är nödvändigt för att centrera bilinmodulen. Sedan, efter att ha mätt avståndet mellan modulens öron, gjorde jag och markerade ut den andra mallen.
Och han klippte ut det med monteringshål för montering av bilins fallet.
Genom att kombinera koordinaterna för båda mönstren får vi den exakta platsen för bilinen i förhållande till monteringsreflektorns strålkastare. Detta är viktigt, mitt på linsen bör vara i linje med halogenlampan. Annars kanske justeringsområdet inte är tillräckligt.
Vi monterar mallplattan: vi installerar standardfästet på reflektorn och den lilla linsen.
Vi försöker använda strålkastarhuset.
Om avvikelser upptäcks (även 1-2 mm) är det enkelt att korrigera detta på PVC-plattan.
Sedan gör vi den andra mallen, gjord av styvare material. Det är nödvändigt för den exakta justeringen av strålkastarna som redan är på. Att ändra aluminiumplattan är för dyrt. Jag tog bitar av laminerad akryl, sådana används i reklamstrukturer. Tufft nog och kan lätt göras om vid montering.
Vi monterar strukturen, installerar den i strålkastarhuset.
Justera den optiska axelns mittpunkt.
Kontrollera korrespondensen till märket på strålkastarglaset.
Efter montering av en styv mall, gör vi en konsol av en aluminiumplatta.
Jag markerade det centrala hålet på borrpressen.
Därefter avslutades med en dremel.
På liknande sätt gör vi de återstående tekniska hålen.
Återigen är jag övertygad om användningen av dremel. En enkel fil måste fungera i mer än en timme.
Vi skar tråden för tapparna under bilinen. Jag använde M6-bultar som tappar. Jag rekommenderar att du köper fästelement av hög kvalitet, vibrationsbelastningen är ganska allvarlig: linsen är glas, den väger minst 100 gram.
Vi monterar designen för den slutliga armaturen.
Efter montering, installera strålkastaren på bilen, slå på lampan, kontrollera justeringsintervallen. En reflektor på heltid och en bilinmask används ännu inte.
När du har ställt in linsen i rätt läge (med tanke på balkjustering), markera utskärningarna på den dekorativa ramen under masken. Vi använder en kartongmall för layout.
Denna process är rent individuell och beror på strålkastarens design och ditt valda designbeslut.
Skär överskottet av plast med en dremel.
En skärskiva skär plast som smör.
Testmontering - och revision.
Färdiga utskärningar behandlas noggrant med sandpapper
Vi försöker - allt är korrekt, avståndet till masken är detsamma, justeringsområdet är tillräckligt: plasten fastnar inte vid varandra.
Vi monterar strålkastaren: till vänster - efter förändring (utan standardreflektor), till höger - en standardstrålkastare.
Eftersom jag bestämde mig för att hålla de vanliga reflektorerna bakom masken som ett dekorativt element, avslutar vi reflektorn. Markering av hål för bi-xenon-modulen.
Vi borrar med en borr.
Efter att ha avslutat med en fil får vi ett hål med rätt form. Estetik spelar ingen roll, den här platsen kommer att döljas under en mask.
Vi samlar, försöker.
Nästa steg - bli av med krom
Återigen är detta ett enskilt beslut. Jag bestämde mig för att lamporna inuti skulle vara färgen "grå antracit", med undantag av reflektormåtten - DRL och krommasker. Krom behöver inte tas bort, vi limer ytan med vinylfilm. I mitt fall en ganska högkvalitativ produkt från KPMF.
Vi tvättar komponenterna med diskmedel.
Skölj med destillerat vatten, låt torka. Om du lämnar krom - tvätt görs också. Du behöver inte torka av det; efter torkning av destillatet kvarstår inga fläckar.
Vi gör mallar för att markera en vinylfilm.
Skär bitar med en marginal.
rådet Om du inte har erfarenhet av att arbeta med film, anförtro du denna process till proffs.
Vi limmar reflektorerna med en hårtork i byggnaden.
För att klistra in strålkastarramen är det bättre att fixa den på ett tillfälligt stativ.
Ganska svårt jobb, men ganska genomförbart.
Att komma till den slutliga byggnaden
Alla fixturer måste fixeras med låsbrickor eller andra gänglås. Om något lossnar under drift måste du ta isär strålkastaren igen.
Installation av fabriksfästelement.
Kontrollera tillförlitligheten för åtdragningsmuttrar.
Installera bi-xenon-modulen.
Eftersom fixeringsbultar i min design är synliga under masken, bestämde jag mig för att installera en extra dekorativ platta. Som vanligt, först en kartongmall.
Konsoler för fästning av aluminium som är 1 mm tjocka.
Vi skär plattan ur den.
Försök: fästelement är inte synliga.
Vi limmar plattan med vinyl. Tillämpa korrekt märkning: DC / R och det europeiska certifieringsmärket. Det kommer inte att finnas några onödiga frågor från trafikpolisinspektörerna.
Märkning skrivs ut på en bra laserskrivare. Typ av media väljs: “OHP-film”. För användningsåret har inget tagit slut, det ser ut som en fabrik.
Vi samlar strålkastaren efter att ha tagit bort allt damm från höljet med en dammsugare och torkat linsen.
Bär handskar och ställ krommasken.
Vi monterar en dekorativ insats. Vi kontrollerar alla fästelement. Efter installation av glaset kan detta inte göras.
Vi samlar ledningarna. Starta försiktigt högspänningsledningarna i vanliga gummikopplingar, fyll på med tätningsmedel, fixera med ett värmekrymprör.
Det är lämpligt att placera en markering på kroppen som matchar din strålkastare och xenonfyllning. Allt ska se ut trovärdigt, annars är det meningslöst att starta dessa dekorationer.
Efter det sista testet av strålkastarna lim vi glaset. Huset måste installeras horisontellt.
Vi lägger i kaviteten något lämpligt tätningsmedel för reparation av strålkastare (fönster).
Limm glaset, låt torka i 24 timmar. Kan fixeras med maskeringstejp.
Resultatet:
Allt arbete tillbringade fyra dagar ledigt. En hel dag ägnades åt att ”uppfinna” och testa teknik. Den andra strålkastaren monterades på en dag.
Ljusstrålen kan justeras antingen enligt instruktionerna för din bil (i detta avseende skiljer sig xenon inte från halogen). Du kan ställa in den avgränsade gränsen enligt tabellerna i tullunionens förordningar.
Efter installationen gick jag igenom en teknisk inspektion (för obligatorisk bilansvarsförsäkring). Jag bad att noggrant kontrollera korrekt installation av strålkastarna. Allt visade sig enligt GOST.
Efter en körning på 5000 km, bara en positiv upplevelse. Belysning är jämn, ljus, utan blåhet. Inga arga blinkningar från kommande förare har noterats (det är ju viktigt att rätt inställning är!). Strålkastarbricka installeras dessutom. Kraschade in i stötfångarmunstyckena i tanken på den andra pumpen. Jag har en strålkastarkorrigerare på heltid.
