Som mottagare erhölls en OHP-10 brandsläckare med en deklarerad volym på 8,7 liter, vilket faktiskt uppmättes till 10,5 liter. Jag fick brandsläckaren under min praktik på företaget. Jag gick precis fram till chefen för brandskyddsavdelningen, eller xs som de kallar honom, och frågade om det fanns en urställd brandsläckare. De gav den.
Jag säger genast, tänk inte ens på att tömma innehållet i badrummet. Medan jag släpade hem honom gick jag bakom garagen och släppte ut honom där (det kommer att ge mycket barnsligt nöje ;). Vi köpte även en tryckvakt PM5, avsedd för vatten, men även lämplig för luft. Jag köpte också två vattenseparatorfilter och ett bilbränslefilter, bra (jag installerade det omedelbart vid kompressorns inlopp.
Jag köpte alla möjliga adaptrar, korsar och även en förstärkt PVC-slang med en innerdiameter på 10 mm. Se bilden för allt som ingår i setet. Jag köpte också en ventil (först trodde jag att jag skulle använda den för att reglera trycket, och att den inte skilde sig från en reducering (naiv).
Efter att jag kom på att ventilen och reduceringen fortfarande är lite olika saker, köpte jag en reducering med en tryckmätare och en separat tryckmätare för att mäta trycket inuti mottagaren.Vi köpte också en tunn slang oavsett diameter i en djuraffär, som kostade så mycket som 10 rubel/meter :))). Det är antingen silikon eller vad som helst, men det är väldigt flexibelt, lätt och hållbart; det finns inget bättre för att ansluta till en airbrush.
Och självklart, var skulle vi vara utan FUM-tejp, som säljs i vilken VVS-butik som helst.
Först och främst skruvar vi fast ballongen i basen (jag tror att du kan lista ut det själv, det finns inga knep här). Vi tar ut alla goda saker från locket och från insidan av brandsläckaren och lämnar bara själva behållaren och locket.
I hålet i gjutjärnslocket skär vi en rörgänga, 1/4 tum. Vi virar också FUM-tejp runt den breda gängan på cylindern och gör en gummipackning (i teorin borde det finnas en, jag hade också en, men jag satte den någonstans, och till slut skar jag ut den själv från en bilinnerslang , efter bygget hittade jag min original))) ) och skruva på gjutjärnslocket.
Skruva in en adapter från 1/4 HP till 1/2 HP i hålet i locket.
Därefter skruvar vi på 1/2-tums tvärstycket (från och med nu skriver jag bara 1/2), naturligtvis är alla anslutningar med FUM-tejpen, jag kommer inte att nämna detta längre.
Vi skruvar in tryckbrytaren i tvärstycket genom 1/2HP-1/4HP-adaptern och skruvar in 1/2HP-1/2HP-adaptern från sidan.
Skruva sedan på tee på sidan.
Till den på ena sidan skruvar vi en växellåda med en 1/4HP-gänga genom en 1/2HP-1/4BP-adapter.
Från den andra änden, även genom adaptern 1/2HP-1/4VN, skruvar vi en tryckmätare, som har en gänga på 1/4HP. På motsatta sidan av korset skruvar vi in en ventil (för att tömma luft från cylindern), som har en 1/2 HP-gänga.
Vi skruvar fast en filter-fuktavskiljare på växellådan som har 1/4 HP gänga och går direkt till växellådan. Nyansen här är att filtret måste placeras korrekt (behåll topp och botten), och se till att det finns ett dräneringshål på den lägsta punkten.
Därefter gör vi en linje för ett annat filter, från inloppssidan finns en 1/2BP-koppling, som är ansluten genom en adapter 1/2HP-1/4BP, skruva fast den på filtret med en 1/4HP-gänga. Jag förstörde utgångshålet lite, eftersom det fanns extra delar, och det fanns inte några nödvändiga, så till slut blev det så här.
En 1/4HP-1/2HP adapter skruvas in i hålet i 1/4HP filtret, en tee skruvas på den (jag hade en extra), på ena sidan av vilken en plugg med 1/2HP skruvas in, på andra sidan av T-stycket mittemot filtret skruvas en koppling i 1/2HP.
UPPMÄRKSAMHET: Jag gjorde det så smart eftersom det fanns extra delar, så att du inte gör det här misstaget, gör så här: en 1/4HP-1/2HP adapter skruvas in i utloppshålet och en koppling för slangen med en 1 /2HP gänga skruvas på den. Layouten nedan kommer att ges specifikt för detta alternativ.
Därefter är en förstärkt slang idealisk för hålet med en utvändig gänga med okänd tvärsektion och stigning (jag kunde inte hitta den) som kommer ut ur brandsläckaren som ett utloppsmunstycke, som vi fäster ovanpå med en klämma .
I andra änden av slangen sätter vi in kopplingen från filtret och fäster även den med en klämma.
Därefter sätter vi igen den förstärkta slangen från den inkommande anslutningen av filtret och för den till kompressorns utloppsrör. Jag tror att du kan komma på hur du säkrar denna godhet där. Jag har ett listigt system med flera packningar där och allt kläms på toppen med en klämma.
Slutligen skruvar vi en 1/4HP-koppling i utloppshålet på 1/4HP-filtret, på vilken vi placerar ett silikonrör som passar nästan perfekt på det, och som inte ens kräver kompression med en klämma, den andra änden av röret är redan ansluten till airbrushen.
Eftersom trycket efter reduceringen är litet jämfört med mottagaren klarar röret det utan ansträngning. Vid inloppet av kompressorn, som jag redan sa, är ett bilfilter installerat för att rena luften. Olja...
Angående oljebytet så kommer det tre rör ut ur kompressorn. en är inlopp, den andra är utgång, den tredje är förseglad - och är för att fylla på olja. Här håller vi på att slita isär den (jag bet bara med en tång), men se till att inte få in något sågspån, annars kan motorn vara klar.
Tappa ur oljan därifrån. Jag mätte ärligt talat inte hur mycket jag tappade, men det var något som ett glas. Jag hällde tillbaka bilolja med formeln 10W40, cirka 350 gram i volym. IMHO, bilolja är bättre eftersom den för det första har ett gäng tillsatser som skyddar mot alla typer av tröskgolv, och för det andra, till skillnad från spindelolja, "absorberar" den inte fukt.
