Суперкапацитор или ионистор је нешто између батерије и конвенционалног кондензатора. Има много предности које батерија нема. Због тога ћу вам представити потпуно делујући прототип батерије за ионисторску машину. Помоћу њега не можете само неколико пута покренути мотор, већ сасвим у потпуности управљати аутомобилом неограничено време.
Требаће
- .
- .
То је довољно за први прототип.
Прво испитивање покретања мотора
Купио сам 6 суперкондензатора и плочу за заштиту равнотеже, продају се појединачно за сваки ионистор, а понекад постоји чврста линија за шест комада.
Све то саставите.
Заштитна плоча елиминира прекомерно пуњење суперкондензатора напонима већим од 2,7 В, па га је готово неопходно користити ако се елементи укључују серијски.
Затим сам лемио терминале и уградио ову батерију на аутомобил. Али прво га треба напунити малом струјом од 5-7 А до радног напона. Требало вам је 10-15 минута времена.
Након повезивања, аутомобил се покренуо без непотребних потешкоћа, мотор је стабилно радио, напон у уграђеној мрежи одржавао се на одговарајућем нивоу.
Током овог експеримента, постали су јасни следећи плусеви и минута: батерија из ионистара се брзо испразнила када је паљење искључено, наиме, негде након 5-6 сати напон је пао на 10 В. То је био минус, а плус је био у томе што је и са овим напоном ауто је још увек стартовао, јер за ионистор ради било који напон, за разлику од батерије.
Као резултат тога, више није било могуће стартовати мотор након једног дана. И одлучио сам да поправим овај недостатак у следећем дизајну.
Шема
Ево шема другог прототипа батерије.
Одмах ћу резервисати: нема соларног панела и друге батерије. Такође користи линију суперкондензатора са уравнотеженом плочом. Такође се додаје контролер напуњености батерије, неколико прекидача, волтметар и мала 7.5АХ батерија.
Рад уређаја је следећи: пре покретања аутомобила отворите поклопац и кликните горњи прекидач према шеми. Кроз моћни отпорник од 50 В, отпор 1 ома, ионистор почиње да се пуни из батерије. Немогуће је директно напунити без овог отпорника, јер ће за батерију то бити еквивалент кратком споју.
Све о свему траје 15 минута времена. Ово није критично за мене. Након тога можете покренути аутомобил и возити се. Сцхоттки диода је такође уметнута паралелно са отпорником. Служи за пуњење батерије након покретања мотора.
А батерија се пуни преко контролера за пуњење.
Потребан је тако да сваки пут када не кликнете прекидач, већ га укључите и кренете једном: устаните се у продавници и оставите неколико сати. А ако ионистор почне да црпи струју из батерије и испразни је испод 11,4 В, тада ће је контролер за пуњење одмах искључити. То ће заштитити батерију од пуног пражњења, што може да је прерано уништи.
Доњи прекидач користи се за спајање волтметра на ионисторе или на батерију.
Потпуно оперативна батерија суперкондензатора
Саставио је читав круг у пластичној кутији. Привремено природна, чиста вожња и испробавање иновација.
Поглед одозго на уређај.
Заштитни регулатор.
Снажни отпорник за ограничавање струје.
Дигитални волтметар је видљив кроз пластику.
Инсталирајте на аутомобил уместо на стандардну батерију.
Укључујемо паљење и покушавамо да покренемо мотор.
Мотор је стартовао брзо, без икаквих проблема.
Ионистори и батерија се пуне, као што показује волтметар.
Закључак
Сада више о предностима и недостацима:
Прос:
- За разлику од батерије, суперкондензатори се поузданије носе са вршном улазном струјом. Покретање је поузданије.
- Низак напон је у потпуности активан.
- Има малу тежину, из које се цео кутија може лако носити кући, за сваки случај.
- За покретање можете напунити чак и батерије и мирно кренути путем.
Против:
- Велико самопражњење. Наравно, можете се кретати, али ако требате да укључите димензије или аларм на кратко време, нема довољно енергије за то, наравно, ако је мотор искључен.
Па, то је пало на памет. Сада о трошку. Он нису тако скупе. А ако им бројите 6 и избалансирану заштиту, испаст ће јефтиније од киселе батерије.
То је све за мене. Надам се да је мој експеримент био информативан и занимљив за вас. Сретно свима!
