Уређај, у даљем тексту: торбица, предвиђен је за кретање на обичним скијама на равној површини без дебелог, пахуљастог снежног покривача.
Замрзнуте ријечне ријеке, ваљани путеви са благим нагибом су најприкладнији.
Поред тога, торба с малим прегибима може се користити као покретач на чамцу на надувавање. Наравно, чамац неће ићи против струје на планинској ријеци - снага није довољна, али дуж мирне ријеке, или с малом струјом, „гумица“ се врло брзо креће.
Сада, о стварању. Користио сам искључиво импровизоване материјале: стари креветић, остатке транспортне траке, риболовну траку 1,5 мм, остатке траке 2 мм, причврсне елементе - вијке и матице М5-М6.
Биће потребно:
- Урална моторна тестера, тачније, мотор са ње.
- Алуминијска цев пречника 20 мм.
- Мет. трака или лима 1,5-2 мм.
- Вијци различитих дужина М5, М6 и подлошци са матицама.
- 4 вијка за намештај М8к65 са подлошкама и наврткама.
- Транспортна трака 20к20цм.
- риболовна линија 1,5 мм.
- Сува борова плоча са најмање чворова 80к10к10,5цм за пропелер.
- Дрилл
- Тестера за метал.
- Одвијач, кључеви, клијешта, датотека, итд.
Дакле. Без тражења крајње истине.
Производња
Сам мотор не захтева практично никакве преинаке од тестере. Осим ако уклоните чепове причвршћивања поклопца вентилатора и замените их, након бушења кроз рупе, дугим (70 мм) М6 вијцима.
Ипак, растављамо погонски диск центрифугалног квачила (уклоните оптерећење опругама).
И забијте датотеке с квадратом, за могућност чврстог уметања у њих намештаје.
Претходно уситните поклопце полукружних вијака на дебљину од 3 мм. У супротном, они ће се закачити за штитнике бртве радилице.
То би требало бити овако. Више, за сада, ништа није потребно. Даље израђујемо носач мотора са заштитом мотора и пропелера.
То изгледа овако:
Пошто сам га направио од старе шкољке, није било посебних потешкоћа са савијањем цеви. Прво се израђују два идентична вертикална стуба (слика 1). Затим се моторне цеви (Сл. 2) на њих причвршћују вијцима М6, (Сл. 3) помоћу подметача и матица са самоскључавањем или помоћу матица.
Уградња мотора такође не би требало да изазива питања. Да би се смањиле вибрације, причвршћен је на траке транспортне траке, тачно на оне дуге вијке који су заменили завртње за причвршћивање поклопца вентилатора.
Да бисте направили заштитни прстен пропелера, алуминијски хула обруч би најбоље успео. Морао сам прилично да се посвађам са цеви из исте шкољке. Врло су јаки у савијању, а поред тога - кратки, што није допринело олакшавању давања жељеног радијуса.
Окрећемо се према водоравним деловима ограде (слика 5). Горњи су од алуминијума, а доњи су направљени од нерђајућег челика (није било довољно шкољке).
Монтира се овако: метална трака у облику слова У и вијци М5. За верт. регали - слично.
У горњим и доњим деловима прстен је причвршћен за носаче заобљених трокутастих плоча од метала дебљине 1,5 мм. Ради лакшег покретања, заустављено је причвршћено за вертикалне ступове испод. То се може учинити било коме и шта желите. Али каишеве за држање торбе на леђима, боље је радити само такве - као што је моја. Са цијеви, спљоштене на мјесту заокруживања рамена, након чега се омота пенастом гумом и ставља на покривач од тканине. Траке су такође причвршћене на транспортну траку на цевима носача мотора или на додатну цев која је водоравно причвршћена за носаче. Зашто на транспортном траку? Вибрације су мање и лакше је ставити ранац на леђа. Проверио сам.
О поправљању стартера.
На месту назначено стрелицом, или обрнуто (изнад или испод), пробушена је рупа за М5 навој. Након што инсталирате стартер на мотор, затегните вијак М5 причврсном матицом. Као опција - саморезни вијак. То ће спречити да се стартер искључи из мотора.
ОРЕ (дугме за управљање мотором)
За контролу лептира за гас користио сам гасни кабл са мотоцикла, који је заједно са жицом за гашење мотора смештен у металну чахуру, што је такође „минус“, јер је учвршћен стезаљком или пластичном везом на вертикални потпорни носач и самим тим је повезан са кућиштем мотора.
Али оловка је направљена на следећи начин.
Изведен је комад цеви дужине 135 мм, око које је омотана трака од алуминија 20Кс100 мм и дебљине 2 мм.
- Држите цијев.
- Ручица управља другим затварачем.
- Дрвени или пластични чеп који се буши попречно у исто време као и цев.
- Стезаљка за причвршћивање полуге у облику слова У.
- У-отвор за причврсни вијак стезање
- Рупа за завртањ.
- Плашт кабла за гас.
- Жица за заустављање мотора.
- Кабл за гас.
- Заустави дугме
- Рупа бочног кабла за гас.
Овако изгледа РУД.
Дугме „Стоп“ (у мом случају кључ) које се предаје ОРЕ-у повезује се једном жицом са стандардним „џемпером“ мотора, метална чахура игра улогу друге жице. Нативно дугме за заустављање мотора је демонтирано.
У улози резервоара за гориво - канистар од 3 литара, са славином за гориво монтираном са истог Урала. Можете то учинити са „прајмером“ из увезених моторних тестера инсталирањем на поклопац резервоара за гориво.
Један од неопходних услова је да резервоар мора бити ПОТПУНО карбуратора. На Уралу не постоји пумпа за пуњење горива, а потребна је само за стабилно снабдевање бензином са веома јаким нагињама пиле.
Одбио сам родни резервоар за гас због немогућности контроле нивоа у њему.
Како би се спречило да страни предмети (делови одеће, руке, коначно) уђу у пропелер, ИЗУЗЕТНО је потребно направити заштиту од дебеле (1,5 мм) линије за риболов.
Друга опција: користите унапред припремљену мрежу за грубе мреже. Нисам имао ниједног, па сам се руководио риболовном линијом.
ПАЖЊА !!! Не саветујем, чак и да покушавам, тестирати торбу с постављеним пропелером (иако то стварно желим) без постављене мрежасте ограде! Прво, постоји шанса да се случајно рукујете мотором са „невидљивим“ ротирајућим вијком. (ТРЕБАЛО ЈЕ!).
Друго, може затегнути стране „летеће“ предмете. На примјер, већ сам носио уређај на раменима, за делић секунде претворио, под јакне у равномерно исечене врпце. При 6.000 обртаја. Борови вијак дјелује попут бритве.
Па, то је вероватно све о ранцу.
Сада о вијаку, пропелеру.
Израда, уопште, такође не прави велике потешкоће.
Мрежа има пуно видео материјала. Ево везе -
Детаљан опис стварања.
- Друга опција је наручивање на Алиекпресс-у. Цена је око 2,5т.
- Пречник - 65 цм
- Нагиб вијака - 21 цм.
- Од свих тестираних, осталих опција, ова се показала као најпродуктивнија.
- Потисак, с подешавањем уплињача, био је нешто мањи од 20 кг.
- За параглајдинг то није довољно, чак ни на хоризонту, већ и на скијама: на кори, на путу - 40 км / х, на плитком „налету“ - 20 км / х, а на пробијеној стази - 30 км / х. Према сведочењу ГПС навигатора.
- Потрошња - као на Уралу приликом пиљења: 0,8 л / х.
Осећања? Није преносиво! Необично је да вас не вуче напријед, већ гурате у леђа. Необично, али брзо савладано.
Видео са мојих суђења
ДОБРО ЛУЦК!
