Машине за прање веша често не успевају, задржавајући пуну ефикасност свог мотора. Његова снага и стварна брзина врло су погодни за употребу овог резервног дела у производњи домаћих машина. Као што се испоставило, такав је електрични погон такође идеално решење за уградњу на импровизовану брусилицу.
Коришћени материјали
Није било потребно толико да направим:
- мотор са машине;
- свој изворни почетни кондензатор;
- део машине за облагање лима;
- 4 гумене ноге од перилице;
- шперплоча;
- комад цеви дебљине 5 цм са унутрашњим пречником 14 мм;
- 2 идентична лежаја;
- стаклено заптивно средство;
- лим од лима са пресеком 8 мм;
- угао 63к63 мм;
- профилна цев 40к40 мм;
- профилна цев 30к30 мм;
- издужена матица;
- челична трака са пресеком 10 мм;
- гасни амортизер за намештај;
- тастер за напајање;
- пластични чепови 30к30 и 40к40 мм;
- вијци и матице М12, М10, М6 и М5.
Главни детаљ целе структуре:
Процес израде брусилице из мотора машине за прање веша
За почетак сам направио ваљке за затезање.
Ово је фабрички метал. Наши ће бити домаћи, дрвени. Шперплоча отпорна на влагу погодна је за њихову израду, а њена дебљина није толико битна.
Од ње треба да направите палачинке, које се затим залепе у ваљак. Прво на дрво уградим сврдло пречника 102 мм. Исекао сам 9 палачинки од шперплоче за оловни ваљак. Број кругова зависи од дебљине постојеће шперплоче и ширине траке која ће се затим користити.
Сада морате залепити палачинке. Прво их морате мало самљети да бисте уклонили чипс из круне. Подмазујем бочне стране кругова ПВА љепилом и формирам широки вишеслојни ваљак. За нормално лепљење фиксирам радни део испод преше.
Док је погонски ваљак сув, можете направити покретани ваљак. За то се користи круна од 64 мм. Опет сам помоћу бушилице из исте шперплоче изрезао 9 палачинки и залепио под прешом.
Како бих спречио стратификацију ваљка након што се осуше, направио сам 2 бочне рупе у њима и додатно извукао пар вијака са сваке стране.
Изводим балансирање ваљка у токарилици, мало брушење неправилности и постизање глаткоће обратка.
Да бисте фиксирали погонски ваљак на вратилу мотора, морате да направите адаптер. За то се користи комад цеви са дебелим зидом.
У већини случајева биће потребна цев унутрашњег пречника 14 мм. Да бих стегнуо цев на осовини електромотора, избушим рупу и пресечем навој М5. На другом крају цеви заварим вијак М12.
Проширио сам рупу погонског ваљка да одговара цеви на половину дубине. Остатак уског дела садржи навој из вијка М12.
У погоњени ваљак морате ставити пар лежајева, по један са сваке стране. Њихова величина није толико битна, можете користити било који, најважнији, одговарајућег унутрашњег пречника. Припремам седишта за слетање лежајева на токарилици.
Да бих површина ваљка постала глађа, одлучио сам да их прекривам стаклом. Да бих то учинио, фиксирам их наизменично у струг и равномерно размажем по ободу и крајевима.
Сада морате направити оквир за уградњу електромотора. За основу користим метални лим са пресеком 8 мм. Одсекао сам правоугаоник са страницама 220 до 310 мм.
За директно постављање мотора требат ће вам 2 угла. Припремам дужине од 130 мм. Под електричним мотором 63. угао је био идеално прилагођен.
Положим челичну плочу на равну површину, ставим угао и мотор, након што направим ознаке за бушење рупа за монтажу са сврдлом од 6 мм.
Тако да у будућности угао не омета вијак за причвршћивање погонског ваљка, морате одабрати метал у близини осовине.Најлакши начин је изрезати мали трокут.
Монтирам углове на електромотор користећи четири матице М6 са подлошком.
Уградим мотор са носачима на месту, правим ознаке и заваравам углове на ђон машине.
Одсекао сам празно дужине 300 мм из цеви цеви 40к40. Израђујем још један сегмент исте дужине, али већ од профилне цеви 30к30 мм.
Сада је потребно да направите механизам за подешавање траке. За почетак узмите издужену матицу и окрените њене ивице.
Заварим га на челичну траку пресека 10 мм. Пробушим рупу у траци и одсечем навој М10 за вијак на који ће се причврстити погонски ваљак.
Затим су од претходно одсечене квадратне цеви 30к30 заварили радни део у облику слова Л. Заварио сам матице да поправим направљену траку. Такође је причврстио матицу вијком на окомити зид квадрата насупрот капици вијака, на који ће се монтирати покретани ваљак. Увртањем или одвртањем кратког вијка, могуће је променити угао ваљка и тако подесити машину.
Поставио сам профилну цев 40к40 вертикално на машинску платформу и заварио је. У исто време покушавам на лицу места тако да је покретани ваљак насупрот вођи, који је заузврат монтиран на осовини мотора.
Да би се осигурала глатка затезање траке, потребно је уградити гасни амортизер између вертикалне цеви 40к40 и држача ваљка 30к30 у облику слова Л.
Платформу за подршку машине израђујем из доступних материјала. Користећи мали део профилне цеви 40к40 и 63. угао. Направио сам изрез на цеви како бих повећао површину заваривања. Угао је био причвршћен вијцима, јер ће га требати уклонити током одржавања. Све празнине сам извршио без прелиминарне величине, само сам их наместио на своје место.
И сада припремам сто за нагласак обратка који се окреће. Да бисте то учинили, користим исту плочу с пресјеком од 8 мм. Ширина стола је била 80 мм.
Припремам базу за сто. Да бисте то учинили, узмите цев дужине 40к40 120 мм. Пробушим рупу у њој, завежем крајњи део у полукруг и прережем навој М10. Прављење малих ушију од лима. Они ће деловати као петље. Причврстим уши на цоунтертоп.
Сада сам пресекао нити у ђону машине испод 4 мекане гумене ноге да би се минимизирале вибрације. Они се могу раставити из покварене машине за прање веша. Одмах сам одрезао празно са његовог тела ради израде заштитног кућишта. Пресекао сам траку ширине 130 мм дуж целе дужине, а затим је скратио на месту.
У вицу помоћу чекића, дрвених блокова и других уређаја трака мора да се савије и у њој се извртају рупе да би се добило потпуно заштитно кућиште. Сви детаљи су спремни.
На располагању су сви потребни делови који фарбам елементе машине.
Време је за изградњу. Све иде као конструктор. Морате мало да потегнете помоћу жица за дугме, кондензатор и лемљење. Чак сам успео да нађем 2 пластична утикача испод цеви 30к30 и један испод 40к40, тако да све изгледа добро.
Као што показује верификација, снага мотора је довољна за пун рад машине. Захваљујући употреби гасног амортизера, на ваљке је могуће монтирати наноси траке различитих дужина и на тај начин имати прилику да користите фабричке потрошне материјале, а не да сами лепљате брусну траку.
