Постоји само један излаз: уградња савременог система за пражњење гаса, односно ксенона. Једноставна замена халогене лампе са гасном боцом делимично решава проблем:
- Прво, ово је очигледно кршење техничких прописа. Забрањена је уградња сијалица са гасним пражњењем у фарове са рефлектором (рефлектором) пројектованим за халогене сијалице.
- Друго, рефлектор је дизајниран за тачкасти извор светлости, односно спиралу. Замућени облак светлећег гаса у ксенонској сијалици није фокусиран и производи много залуталог светла. Из тог разлога аутомобили који су једноставно заменили халоген ксеноном немилосрдно заслепљују возаче који долазе у сусрет, чак и са кратким светлима.
Кинески проналазачи нуде многе нестандардне бочице за гасно пражњење направљене на халогеним основама: Х1, Х4, ХБ3 итд.Наводно за "стандардну" замену. Овај приступ је у основи погрешан.
Инсталирање готовог фара (или модула осветљења) у облику сочива
Структурно, то може бити пуноправни фар са сочивом и стандардном базом за један од стандарда ксенонских сијалица. У кућишту постоје готови блокови: могу се уградити у тело одвојено од фарова. Али најчешћа опција за накнадну уградњу (која је и најекономичнија) је модул са сочивима без кућишта.
За референцу: модули са сочивима могу бити одвојено за кратко и дуго светло (означени ДЦ и ДР, респективно), или би-ксенонска сочива (означена ДЦ/Р). У другом случају, пребацивање режима се врши помоћу завесе која формира сноп: њиме управља електромагнет.
Правна страна питања
Упркос чињеници да је чланак техничке природе, размотрићемо неке правне суптилности које вам омогућавају да легално користите ксенон у аутомобилу. О стандардним круговима нема шта да се прича: ако произвођач угради фарове са гасним пражњењем, све је легално.
Технички прописи царинске уније наводе:
1. Дозвољена је уградња фарова са изворима светлости на гасно пражњење у возила која су обустављена. У овом случају се користе фарови из другог модела.
2. Ако сте самостално инсталирали (или боље речено да ћете уградити) ксенонске модуле у фарове намењене халогеним сијалицама, потребно је одобрење саобраћајне полиције. Ова процедура укључује техничку експертизу, посете надлежним органима и неке финансијске трошкове (поред трошкова опреме). Након тога, у ПТС-у се прави напомена о променама дизајна и возите се у своје здравље.
Било да ћете легализовати домаћи ксенон, или ћете фарове преправити тако да ни један инспектор неће доћи до суштине, посао се мора обавити у складу са стандардима.
- Температура боје мора бити у складу са техничким прописима. Оптимална вредност: 4000К - 5000К. Ово је природна боја сунца, савршено осветљава и мокре и суве путеве. Путним инспекторима не упада у очи, за разлику од плаве или љубичасте, које заузврат такође слабо осветљавају стазу.
- На нивоима осветљења изнад 2000лм (почевши од снаге од 35В, сваки фар са пражњењем гаса премашује ову ознаку), фарови морају бити опремљени аутоматском корекцијом угла нагиба и системом за чишћење (перачи, брисачи).
- Употреба наочара за фарове са наборима није дозвољена.
И наравно, гранична линија кратког светла (у нашем случају са поломљеним десним делом, тзв. корак) мора бити правилно подешена.
Теоријски прорачуни су завршени, прелазимо на практичну имплементацију пројекта
Ауто је Линцолн Навигатор из 2000. Рећи да стандардна верзија лоше сија је потцењивање. Аутомобил је укинут, али није могуће уградити ксенонске фарове са другог модела. Због тога уграђујемо биксенонске модуле.
Пошто процес није брз, а возити се сваки дан, за експерименте су набављени нови стандардни фарови тајванског произвођача ДЕПО.
Ово решава низ проблема:
1. Док постављамо сочива, ауто ради са старим фаровима.
2. Ако „нешто крене наопако“, нећете остати без фара.
3. Ако је потребно (проблеми са саобраћајном полицијом, непролазак техничког прегледа...) увек можете да се вратите.
У исто време сам ажурирао стару оптику са замућеним сочивима. На срећу, цена комплета није превисока.
Пре свега, морају се отворити нови фарови. Уз ретке изузетке, стакло је причвршћено за тело помоћу заптивача. Када се загреје на 200°Ц - 300°Ц, лепак омекшава и фар се може лако раставити. Постоји много начина: ставите у рерну, ставите у херметички затворену кутију и загрејте ваздух унутра феном, користите инфрацрвени грејач типа НЛО. Одабрао сам локално грејање помоћу фена за косу.
Алат за демонтажу је стандардни: одвијач, клешта (за уклањање заковица, ако их имате), чачкалице као одстојни клинови и сам фен.
Предње светло се прегледа дуж контуре стакленог монтажног елемента за додатне причвршћиваче: завртње, заковице, спајалице. Затим се полаже на меку површину, а загревање почиње из најлакшег угла.
После неког времена, заптивач попушта. Пажљиво га подигните равним одвијачем и уметните чачкалицу у отвор.
Када се стакло удаљи на довољно растојање, празнину можете поправити крпом.
Загревамо последњу деоницу.
Одвојите стакло и оставите фар да се охлади.
Грејање се контролише визуелно. Пластика не би требало да промени боју или да постане мекана. Боље је изабрати нижу температуру и грејати дуже.
Сада о сочивима
Изабрао сам биксенонски комплет кинеског произвођача "ЦБКС". Ово је предузеће чије монтажне линије производе оптику за различите фабрике аутомобила. Мој сет се показао као кинеска реплика за Волксваген АГ, за неки модел АУДИ. Наравно, нема оригиналних логотипа - ово је пиратски фабрички клон. Квалитет израде (посебно сочива) је на највишем нивоу. У мом случају, маске (украсне навлаке које покривају структуру) потичу из ВВ Тигуана.Наравно, произведено у Кини.
Пречник сочива је 3 инча. База је стандардна Д2С. Купио сам брендиране лампе, ПХИЛИПС 85122 35В, температура боје 4600К. Користио сам блокове за паљење (баласт) корејске компаније Схо-Ме 35В. Инсталација је спољна, на срећу можете сакрити шта год желите иза браника. Комплет јединице за паљење укључује сва потребна ожичења, тако да нема смисла поново писати упутства за повезивање. Приликом куповине таквог комплета добићете сву потребну документацију.
Савет: Ако планирате да накнадно легализујете измену, морате добити сертификат за сваку компоненту. Продавци знају шта су ти документи.
Да бисте уградили билине у фарове, користите обичан механичарски алат (погледајте фотографију).
Дремел са сетом резача, резача и дискова за сечење је од велике помоћи. Користио сам и бушилицу (тачније постоље за електричну бушилицу).
Растављамо фар, претходно означивши центар халогене лампе на стаклу. Ако планирате да сачувате хромирано пуњење, требало би да радите са памучним рукавицама.
Сочиво је причвршћено изнутра помоћу држача (оквира). Решење је индивидуално (за различите фарове), на основу мог примера можете развити сопствени дизајн. Оставио сам стандардни носач рефлектора. С обзиром да не прихватам навртање биленс модула са клиновима на пластични рефлектор, одлучено је да се уграде алуминијумске плоче од 3 мм.
Пре него што почнете да обрађујете алуминијум, требало би да радите са привременим шаблонима. У мом случају, пенасти ПВЦ лим дебљине 4 мм. Након што сам причврстио шаблон на рефлектор (на стандардним местима за монтажу), означио сам основне координатне осе које се секу под правим углом у центру рупе за лампу.
Ово је неопходно за центрирање жучног модула.Затим, након мерења растојања између ушију за монтажу модула, направио сам и обележио други шаблон.
И исекао сам га са монтажним рупама за уградњу кућишта сочива.
Комбиновањем координатних тачака оба шаблона добијамо тачну локацију уградње билинса у односу на носач рефлектора фарова. Ово је важно; центар сочива мора бити смештен на истој оси као и халогена лампа. У супротном, опсег подешавања можда неће бити довољан.
Састављамо шаблонску плочу: постављамо стандардни носач рефлектора и тело билинса.
Хајде да га испробамо у кућишту фарова.
Ако се открију одступања (чак и 1-2 мм), то се лако може исправити на ПВЦ плочи.
Затим правимо други шаблон, од тврђег материјала. Неопходно је за прецизно подешавање већ укљученог фара. Прескупо је преправити завршну алуминијумску плочу. Узео сам комаде ламинираног акрила, какав се користи у рекламним структурама. Прилично је крут и лако се може променити приликом подешавања.
Састављамо структуру и уграђујемо је у кућиште фарова.
Подешавамо средишњу тачку оптичке осе.
Проверавамо усклађеност са ознаком на стаклу фарова.
Након подешавања крутог шаблона, правимо носач од алуминијумске плоче.
Означио сам централну рупу на бушилици.
Онда сам га завршио са Дремел-ом.
На исти начин правимо и преостале технолошке рупе.
Још једном сам се уверио у предности Дремела. Једноставна датотека би морала да ради више од једног сата.
Изрезали смо навоје за клинове за сочиво. Користио сам М6 вијке као клинове. Препоручујем куповину висококвалитетних причвршћивача, оптерећење од вибрација је прилично озбиљно: сочиво је стаклено, тежи најмање 100 грама.
Састављамо конструкцију за завршну монтажу.
Након монтаже, поставите фар на аутомобил, упалите светло и проверите опсеге подешавања.Стандардни рефлектор и билинс маска се још не користе.
Постављајући сочиво у исправан положај (са становишта подешавања снопа), означавамо изрезе на украсном оквиру за маску. За обележавање користимо шаблон од картона.
Овај процес је чисто индивидуалан и зависи од дизајна фарова и дизајнерског решења које изаберете.
Изрежите вишак пластике Дремел-ом.
Диск за сечење сече кроз пластику као путер.
Пробно уклапање - и ревизија.
Пажљиво обрадите готове изрезе брусним папиром.
Пробамо га - све је тачно, растојање до маске је исто, опсег подешавања је довољан: пластика се не држи једна за другу.
Састављамо фар: лево - након модификације (без стандардног рефлектора), десно - стандардни фар.
Пошто сам одлучио да стандардне рефлекторе задржим иза маске као декоративни елемент, финализирамо рефлектор. Означавање рупе за биксенонски модул.
Избушите га бушилицом.
Након завршетка са датотеком, добијамо рупу правилног облика. Естетика није битна, ово место ће бити скривено под маском.
Сакупљамо, испробавамо.
Следећа фаза је уклањање хрома
Опет, ово је индивидуална одлука. Одлучио сам да унутрашњост фарова буде антрацитно сива, са изузетком бочног рефлектора - ДРЛ-а и хромираних маски. Нема потребе да уклањате хром, површину покривамо винил филмом. У мом случају, прилично квалитетан производ из КПМФ-а.
Компоненте перемо детерџентом за прање судова.
Исперите дестилованом водом и оставите да се осуши. Ако оставите хром, прање се врши на исти начин. Нема потребе за брисањем, након што се дестилат осуши, нема мрља.
Израда шаблона за обележавање винил филма.
Изрезали смо делове са маргином.
Савет: Ако немате искуства у раду са филмом, повјерите овај процес професионалцима.
Рефлекторе лепимо помоћу фена за косу.
Да бисте залепили оквир фарова, боље је да га поправите на привременом постољу.
Прилично тежак посао, али сасвим изводљив.
Почнимо са завршном монтажом
Сви причвршћивачи морају бити причвршћени подлошкама за закључавање или другим затварачима навоја. Ако се нешто олабави током рада, мораћете поново да раставите фар.
Уградња фабричких причвршћивача.
Проверите затегнутост матица.
Инсталирамо биксенонски модул.
Пошто су у мом дизајну вијци за монтажу видљиви испод маске, одлучио сам да уградим додатну декоративну плочу. Као и обично, прво шаблон од картона.
Монтажни носачи од алуминијума дебљине 1 мм.
Из њега смо исечили плочу.
Проба: нема видљивих затварача.
Покривамо плочу винилом. Прво примењујемо исправне ознаке: ДЦ/Р и европски сертификациони знак. Инспектори саобраћајне полиције неће имати сувишних питања.
Ознаке се штампају на добром ласерском штампачу. Изаберите тип медија: „ОХП филм“. После годину дана коришћења ништа се није ољуштило, изгледа као фабрички.
Састављамо фар тако што прво усисивачем уклонимо сву прашину са кућишта и обришемо сочиво.
Носите рукавице, поставите хромирану маску.
Постављамо декоративни уметак. Проверавамо сва причвршћивања. Када је стакло постављено, то се не може учинити.
Састављамо ожичење. Пажљиво уметните високонапонске жице у стандардне гумене спојнице, напуните их заптивачем и причврстите термоскупљајућим цевима.
Препоручљиво је да на каросерији поставите ознаке које одговарају вашем фару и ксенонском пуњењу. Све мора изгледати уверљиво, иначе нема смисла започињати ове украсе.
Након завршне провере перформанси фарова, лепимо стакло.Кућиште мора бити постављено хоризонтално.
У шупљине стављамо било који одговарајући заптивач за поправку фарова (стакала).
Залепите стакло и оставите да се суши 24 сата. Може се причврстити маскирном траком.
резултат:
Четири слободна дана утрошена су на све послове. Један цео дан је провео у „измишљању“ и тестирању технологија. Други фар је састављен за један дан.
Светлосни сноп се може подесити или према упутствима за ваш аутомобил (у том смислу, ксенон се не разликује од халогена). Граничну линију можете поставити према табелама у прилогу Правилника о царинској унији.
Након постављања, прошао сам технички преглед (за обавезно осигурање од аутоодговорности). Замолио ме је да пажљиво проверим да ли су фарови правилно постављени. Испоставило се да је све у складу са ГОСТ-ом.
После 5000 км, само позитивни утисци. Осветљење је равномерно, светло, без плаве боје. Није примећено љутито трептање возача који долазе из сусрета (на крају крајева, исправно је поравнање важно!). Додатно је уграђен и перач фарова. Урезао сам ињекторе у браник и другу пумпу у резервоар. Моја контрола домета фарова је стандардна.
