Поздрав драге даме и господо!
На овој страници укратко ћу вам рећи како преправити напајање личног рачунара властитим рукама у пуњач за аутомобилске (и не само) батерије.
Пуњач за аутомобилске батерије треба да има следеће својство: максимални напон који се напаја у батерији није већи од 14,4 В, максимална струја пуњења одређена је могућностима самог уређаја. Управо се ова метода пуњења користи у возилу (од генератора) у нормалном режиму рада електричног система аутомобила.
Међутим, за разлику од материјала из овог чланка, изабрао сам концепт максималне једноставности побољшања без употребе кућних штампаних плоча, транзистора и других „звона и звиждука“.
Пријатељ ми је дао напајање за преинаку, а сам га је нашао негде код свог посла. Из натписа на етикети могло се закључити да је укупна снага овог напајања 230В, али кроз 12В канал може се потрошити струја не већа од 8А. Отварајући ово напајање, открио сам да нема чип са бројевима "494" (као што је описано у горе предложеном чланку), а основа му је УЦ3843 чип. Међутим, овај микро круг није укључен према стандардној шеми и користи се само као генератор импулса и покретач напонског транзистора са функцијом заштите од прекомерног струја, а функције регулатора напона на излазним каналима напајања додељене су микровезу ТЛ431 инсталираном на додатној плочи:
На исту додатну плочу инсталиран је резни отпорник који вам омогућава подешавање излазног напона у уском распону.
Дакле, да бисте поново поставили овај извор напајања у пуњач, прво морате уклонити све непотребно. Вишак је:
1. Прекидач 220 / 110В са својим жицама. Ове жице само треба уклонити са плоче. У исто време, наша јединица ће увек радити од напона од 220В, што елиминише опасност од њеног сагоревања уколико се прекидач случајно пребаци на 110В;
2. Све излазне жице, с изузетком једног снопа црних жица (у снопу од 4 жице), су 0В или „уобичајене“, а један сноп жутих (у снопу од 2 жице) је „+“.
Сада морамо бити сигурни да наш уређај увек ради ако је прикључен на мрежу (подразумевано ради, само ако су потребне жице кратко спојене у снопу излазне жице), а такође елиминишемо акцију заштите од пренапона, која искључује јединицу ако је излазни напон ИЗНАД одређеног граница. То је неопходно јер морамо добити излаз од 14,4 В (уместо 12), који уграђене заштитне блокције доживљавају као пренапонски напон и он се искључује.
Како се испоставило, и сигнал за искључивање и сигнал заштите од пренапона пролазе кроз исти оптопар, од којих постоје само три - они повезују излазни (ниски напон) и улазни (високи напон) делове напајања. Дакле, да би јединица увек радила и била неосјетљива на пренапонске снаге на излазу, потребно је затворити контакте потребног оптоелектора са скакачем из лемљења (то јест, стање овог оптоелектора ће бити "увек укључено"):
Сада ће напајање увијек радити када је повезано на мрежу и без обзира на напон који стварамо на његовом излазу.
Затим би требало да буде инсталиран на излазу јединице, где је некада био 12 В, излазни напон је једнак 14,4 В (у празном ходу). Будући да само коришћењем ротације угађаног отпорника инсталираног на додатној плочи јединице за напајање, на излазу није могуће инсталирати 14,4 В (омогућава вам да урадите нешто негде око 13 В), потребно је заменити отпорник који је серијски повезан са подешавајућим отпорником мало мањим номинално, наиме 2.7кОхм:
Сада се опсег подешавања излазног напона померио према горе и постало је могуће подесити излаз на 14.4В.
Затим морате уклонити транзистор који се налази поред чипа ТЛ431. Намјена овог транзистора је непозната, али укључен је тако да може ометати рад чипа ТЛ431, односно спречити да се излазни напон стабилизира на датом нивоу. Овај транзистор се налазио на овом месту:
Надаље, да би излазни напон био стабилнији у празном ходу, потребно је додати мало оптерећење на излаз јединице преко + 12В канала (који ћемо имати + 14,4В), и + 5В канал (који не користимо). Отпор од 200 Охм 2В користи се као оптерећење на + 12В каналу (+14.4), а отпорник од 68 Охм 0.5В користи се на каналу + 5В (није видљиво на фотографији, јер се налази уз додатну наплату):
Тек након инсталирања ових отпорника потребно је подесити излазни напон у празном ходу (без оптерећења) на 14,4 В.
Сада је потребно ограничити излазну струју на ниво прихватљив за дату јединицу за напајање (тј., Око 8А). То се постиже повећањем вредности отпорника у примарном кругу енергетског трансформатора који се користи као сензор за преоптерећење. Да бисте ограничили излазну струју на нивоу од 8 ... 10А, овај отпорник треба заменити отпорником од 0,47Ω 1В:
Након такве замене, излазна струја неће прелазити 8 ... 10А, чак и ако кратким спојем изведимо жице.
На крају, морате додати део склопа који ће заштитити јединицу од повезивања батерије са обрнутим поларитетом (ово је једини „кућни“ део кола). Да бисте то учинили, потребна вам је обична аутомобилска 12В релеја (са четири контакта) и две диоде по струји 1А (користио сам 1Н4007 диоде). Поред тога, како бисте указали на чињеницу да је батерија повезана и пуњена, требаће вам ЛЕД у случају да се угради на панел (зелени) и отпорник од 1 кΩ 0,5 В. Шема треба да буде следећа:
Дјелује на сљедећи начин: када је батерија спојена на излаз с исправном поларношћу, релеј се активира због енергије која остаје у батерији, а након њеног рада батерија се почиње пунити из напајања кроз затворени контакт овог релеја, о чему сигнализира упаљена ЛЕД. Диода спојена паралелно са завојницом релеја потребна је за спречавање пренапона на овој намотаји када је искључен и настаје услед самоиндуктивног ЕМФ-а.
Релеј је залепљен на радијатор напајања помоћу силиконског заптивача (силиконски - јер након еластичности остаје еластичан и може да поднесе топлотна оптерећења, односно компресију-експанзију током грејања-хлађења) и након "сушења" заптивача на контактима релеја друге компоненте су монтиране:
Жице за батерију су изабране флексибилне, пресјека 2,5 мм2, дужине око 1 метар и завршавају се са "крокодилима" за повезивање с батеријом. Да би се ове жице причврстиле у кућишту уређаја, коришћене су две најлонске каишеве навучене у рупе радијатора (рупе у радијатору морају се претходно избушити).
То је, заправо, све:
Закључно је да су све налепнице уклоњене са кућишта напајања и домаћом налепницом залепљене нове карактеристике уређаја:
Слабости резултирајућих пуњача треба да укључују и недостатак било какве индикације степена напуњености батерије, због чега није јасно - да ли је батерија напуњена или не? Међутим, у пракси је утврђено да за један дан (24 сата) обична батерија аутомобила капацитета 55А · х има времена да се потпуно напуни.
Предности укључују чињеницу да се помоћу овог пуњача батерија може „напунити“ током дужег времена и неће се догодити ништа лоше - батерија ће се напунити, али се неће „напунити“ и неће се покварити.
