Апарат за гашење пожара ОХП-10 произведен је као пријемник, декларисане запремине 8,7 литара, стварно измерене и која износи 10,5 литара. Апарат за гашење пожара стекао је стаж у овом предузећу. Једноставно је отишао код шефа одељења за заштиту од пожара или кс како га зову и питао има ли искљученог апарата за гашење пожара. Дао сам му.
Морам одмах да кажем, не покушавајте да испустите његов садржај у купатилу. Док сам га вукао према кући, отишао сам иза гараже и пустио се тамо (донијет ће пуно дјечијег задовољства;). Такође је купљен ПМ5 притисак прекидач, дизајниран за воду, али погодан за ваздух. Купио сам и два филтера за одвлаживање ваздуха и један аутомобилски гориво за фино чишћење (одмах сам га ставио на улаз компресора.
Купио сам све врсте адаптера, попречних крила, такође ојачано ПВЦ црево, унутрашњег пречника 10 мм. Све што је било укључено у сет погледајте на фотографији. Такође сам набавио вентил (у почетку сам мислио да ћу регулисати притисак, и да се не разликује од мењача (наивно).
Након што сам схватио да су вентил и мењач сви мало различити, купио сам мењач са манометром и посебан манометар за мерење притиска унутар пријемника. Такође су у продавници за кућне љубимце купили танко црево к к пречника, које је коштало чак 10 рубаља / метар :))). То је или силикон, или нека врста кса, али врло флексибилан, лаган и издржљив, нема ништа боље за снабдевање ваздушном четком.
Па, наравно, иста ствар без ФУМ траке, која се продаје у било којој водоводној продавници.
Пре свега, балон увртамо у базу (мислим да ћете и сами то схватити, овде нема трикова). Извадимо сву доброту из поклопца, а са унутрашњости апарата за гашење пожара остављамо само сам цилиндар и поклопац.
У рупу у поклопцу од ливеног гвожђа изрезали смо навој цеви, 1/4 инча. Омотамо и траку ФУМ-ом на широку нит на балону, направимо гумену бртву (у теорији то би требало бити, имао сам је, али то сам и негде урадио, и као резултат исекао сам је из камере за аутомобил, након изградње сам пронашао своју))) ) и завијте на поклопац од ливеног гвожђа.
Завијте адаптер од 1 / 4ХП до 1 / 2ХП инча у отвор на поклопцу.
Даље, завијујемо 1/2 инчни крст (једноставно ћу писати 1/2 даље), наравно, све везе на ФУМ траку, више нећу то спомињати.
Завијте прекидач притиска у унакрсни део кроз адаптер 1 / 2НР-1 / 4НР, привијте адаптер 1 / 2НР-1 / 2НР са стране.
Затим завијте чај са стране.
С једне стране на њега причвршћујемо редуктор с навојем 1 / 4ХП кроз адаптер 1 / 2ХП-1 / 4БП.
С другог краја, такође кроз адаптер 1 / 2НР-1 / 4ВН, завијте манометар са навојем од 1 / 4НР. На супротној страни крста, завијамо вентил (за одзрачивање ваздуха из цилиндра), који има навој 1 / 2ХП.
Одвајамо филтер-воду-сепаратор на мењач, који има навој 1 / 4ХП и иде право на мењач. Овде је чињеница да филтер треба да стоји исправно (посматрајте врх и дно) и водите рачуна да се отвор за испуштање налази на најнижој тачки.
Затим састављамо линију другог филтра, са улазне стране налази се прикључак 1 / 2ВР, који је спојен преко адаптера 1 / 2НР-1 / 4ВР, умотавамо га у филтер који има навој 1 / 4НР. Од излаза сам био мало у праху, јер је било додатних делова, а није било неких потребних, на крају се испоставило овако.
Адаптер 1 / 4НР-1 / 2НР је заварен у отвор у 1 / 4ВР филтеру, на њега је завртн чајник (овде сам га имао, имао сам га), са једне стране на који је завртн утикач са 1/2НР, а на другој страни тинејџера, причвршћен је спојник на филтер 1/2 кс
ПАЖЊА: Учинила сам то изненађујуће јер је било непотребних детаља како не бисте направили ову грешку, учините то, адаптер 1 / 4НР-1 / 2НР се завирује у утичницу, а на њега се завртње причвршћује црево са навојима 1/2. Изглед испод дат ће за ову одређену опцију.
Даље, до рупе са спољним навојем неразумљивог попречног пресека и корака (који нисам могао да нађем) који излази из апарата за гашење пожара као излазна млазница, идеално је ојачано црево које фиксирамо стезаљком на врху.
Са другог краја црева убацујемо спојницу из филтера и такође је фиксирамо стезаљком.
Даље, из млазнице улазног филтра, поново стављамо ојачани ремен и доводимо га већ до излазне цеви компресора. како то поправити тамо, мислим да ћете смислити. Имам лукав систем од неколико заптивача и све је стегнуто на врху помоћу стезаљке.
Закључно, умотамо 1/4 НР удубљења у излаз 1 / 4БП филтера, на који монтирамо силиконску цев која готово савршено лежи на њему, а чак ни не треба стезање стезаљком, други крај цеви већ је на зрачној четкици.
Пошто је притисак после редуктора притиска мали у поређењу с пријемником, цев може да издржи без икаквог напора. На улазу у компресор, као што сам већ рекао, инсталиран је аутомобилски филтер који чисти ваздух. Уље ...
Што се тиче измене уља, из компресора излазе три цеви. један улаз, други излаз, трећи је запечаћен и намењен је за додавање уља. Ево га и сузимо (управо сам угризао клијештима), али пазите да пиљевина не уђе унутра, иначе ће мотор бити готово.
Одатле црпимо уље. Колико сам процурео, искрено нисам мерио, али нешто о чаши. Сипао сам у аутомобилско уље формуле 10В40, запремине око 350 грама. ИМХО, аутомобилско уље је боље у томе што, прво, има гомилу адитива који штите од свих шахтова, а друго, за разлику од вретеновог уља, не „упија“ влагу.
