Un motor electric este format din două părți: un stator și un rotor. Rotorul (numit și armătură) este partea cea mai complexă. Este alcătuit dintr-un arbore cu un miez magnetic în care este așezată înfășurarea. Capetele înfășurării sunt conectate la plăcile (lamelele) colectorului.
Să începem cu diagnosticarea. Dispozitivul principal de care avem nevoie este multimetrul.
Mai întâi, să dezasamblam motorul electric și să scoatem armătura. Trebuie examinat. Adesea, deteriorarea înfășurării este vizibilă cu ochiul liber. Dacă firele rupte și scurtcircuitul nu sunt vizibile, efectuăm trei teste.
1. Test de 180 de grade
- Multimetrul setat la modul de măsurare a rezistenței, limita de măsurare 200 ohmi.
- Conectăm sondele la două contacte exact opuse ale colectorului. Aceste două puncte sunt la 180 de grade unul de celălalt.
- Măsurăm rezistența. Ne amintim sau scriem.
- Apoi, facem măsurători în cerc, între plăcile opuse rămase.
Să rezumam. Valorile rezistenței în sine nu ne interesează. Principalul lucru este că sunt la fel. Adică dacă multimetrul în timpul primei măsurători a arătat, de exemplu, o valoare de 1,5 ohmi, atunci ar trebui să existe aceeași rezistență între plăcile opuse rămase. Dacă rezistența dintre unele puncte este mai mare decât ̶̶, atunci există o întrerupere în această înfășurare. Dacă rezistența, dimpotrivă, este mai mică, există un scurtcircuit.
Graficul arată clar un scurtcircuit intern într-una dintre înfășurări.
2. Testarea contactelor adiacente
- Aparatul rămâne în aceeași poziție - măsurarea rezistenței, limită 200 Ohm.
- Sonde multimetrul conectați la două plăci colectoare adiacente.
- Facem o măsurătoare și ne amintim rezultatul.
- Apoi, facem măsurători între următoarea pereche de contacte. Și așa mai departe, într-un cerc.
- Să comparăm rezultatele.
În acest test, ca și în cel precedent, principalul lucru este egalitatea valorilor. Și, la fel ca în testul anterior, o creștere a rezistenței indică o întrerupere a firului de înfășurare, iar o scădere a rezistenței indică un scurtcircuit.
Graficul arată un scurtcircuit intern, interturn, într-una dintre înfășurări.
3. Verificarea scurtcircuitului la caroserie
- Multimetrul setat pe modul de măsurare a rezistenței ̶̶ 200 Ohm.
- Așezăm o sondă a dispozitivului pe placa colector, a doua pe corpul armăturii (arbore sau circuit magnetic).
- Facem măsurători unul câte unul între fiecare lamelă și corp.
Dacă multimetrul arată „1”, nu există un scurtcircuit la carcasă. Dacă arată vreo valoare, sau „0” și emite un bip, atunci izolația este ruptă.
Rezultatele testului
Armătura motorului este operațională dacă:
1. Rezistența dintre toate contactele opuse este egală.
2.Rezistența dintre toate contactele adiacente este egală.
3. Rezistența dintre plăcile colectoare și carcasă este egală cu infinitul „1”.
Recomandări
Multimetrele electronice, în special pentru uz casnic, au unele erori. Prin urmare, este mai bine să utilizați un dispozitiv pointer. Dacă nu există, este indicat să determinați și să luați în considerare eroarea în măsurători. Acest lucru se face după cum urmează:
- în modul de măsurare a rezistenței, cu o limită de 200 Ohmi, conectați sondele între ele;
- dacă citirea instrumentului este „zero” nu există nicio eroare;
- dacă există un alt număr în loc de zero, aceasta va fi o eroare.
Să presupunem că multimetrul arată 0,1 Ohm. Aceasta înseamnă că în primul și al doilea test, o diferență de rezistență mai mică de 0,1 Ohm nu este considerată deteriorare.
Măsuri de siguranță
La verificarea rotorului, trebuie respectate următoarele măsuri de siguranță:
- Inainte de demontare, deconectati motorul electric de la retea;
- O armătură deteriorată poate avea margini ascuțite, plăci de comutator rupte sau fire deteriorate ieșind în afară, așa că folosiți mănuși de lucru.
