Există o singură cale de ieșire: instalarea unui sistem modern de descărcare de gaze, adică xenon. Pur și simplu înlocuirea unei lămpi cu halogen cu un balon de gaz rezolvă parțial problema:
- În primul rând, aceasta este o încălcare clară a reglementărilor tehnice. Instalarea lămpilor cu descărcare în gaz în farurile cu reflector (reflector) proiectate pentru lămpi cu halogen este interzisă.
- În al doilea rând, reflectorul este proiectat pentru o sursă de lumină punctuală, adică o spirală. Norul neclar de gaz luminos dintr-un bec cu xenon nu este focalizat și produce multă lumină rătăcită. Din acest motiv, mașinile care pur și simplu au înlocuit halogenul cu xenon orbesc fără milă șoferii care se apropie, chiar și cu faza scurtă.
Inventatorii chinezi oferă multe baloane nestandard cu descărcare în gaze realizate pe baze cu halogen: H1, H4, HB3 etc.Se presupune că pentru o înlocuire „standard”. Această abordare este fundamental greșită.
Instalarea unui far finit (sau modul de iluminare) sub forma unei lentile
Din punct de vedere structural, poate fi un far cu drepturi depline cu o lentilă și o bază standard pentru unul dintre standardele becului cu xenon. În carcasă există blocuri gata făcute: acestea pot fi instalate în corp separat de faruri. Dar cea mai comună opțiune de modernizare (care este și cea mai economică) este un modul cu lentile fără carcasă.
Pentru referință: modulele cu lentile pot fi separate pentru faza scurtă și lungă (etichetate DC și, respectiv, DR) sau lentile bi-xenon (etichetate DC/R). În cel de-al doilea caz, comutarea modului se realizează folosind o cortină de formare a fasciculului: este controlată de un electromagnet.
Partea juridică a problemei
În ciuda faptului că articolul este de natură tehnică, vom lua în considerare câteva subtilități legale care vă permit să utilizați xenonul în mod legal într-o mașină. Nu este nimic de vorbit despre circuitele standard: dacă farurile cu descărcare în gaz sunt instalate de producător, totul este legal.
Reglementările tehnice ale uniunii vamale precizează:
1. Este permisă instalarea farurilor cu surse de lumină cu descărcare în gaze în vehiculele scoase din uz. În acest caz, se folosesc faruri de la un model diferit.
2. Dacă ați instalat independent (sau mai degrabă urmează să instalați) module xenon în farurile proiectate pentru lămpi cu halogen, este necesară aprobarea poliției rutiere. Această procedură include expertiză tehnică, vizite la autorități și unele costuri financiare (în plus față de costul echipamentului). După aceea, se face o notă în PTS despre modificările aduse designului și conduce la sănătatea ta.
Fie că urmează să legalizați xenonul de casă, fie că veți reface farurile în așa fel încât niciun inspector să nu ajungă la fund, lucrarea trebuie efectuată în conformitate cu standardele.
- Temperatura de culoare trebuie să respecte reglementările tehnice. Valoare optimă: 4000K - 5000K. Aceasta este culoarea naturală a soarelui, luminează perfect atât drumurile umede, cât și cele uscate. Nu atrage atenția inspectorilor rutieri, spre deosebire de albastru sau violet, care la rândul lor luminează slab poteca.
- La niveluri de iluminare peste 2000lm (începând de la o putere de 35W, orice far cu descărcare în gaz depășește acest rating), farurile trebuie să fie echipate cu o corecție automată a unghiului de înclinare și un sistem de curățare (spălatoare, ștergătoare).
- Nu este permisă utilizarea ochelarilor farurilor cu ondulații.
Și, desigur, linia de tăiere a fazei scurte (în cazul nostru cu secțiunea dreaptă ruptă, așa-numita treaptă) trebuie reglată corect.
Calculele teoretice sunt finalizate, se trece la implementarea practică a proiectului
Mașina este un Lincoln Navigator din 2000. A spune că versiunea de stoc strălucește prost este o subestimare. Mașina a fost întreruptă, dar nu se pot monta faruri cu xenon de la alt model. Prin urmare, instalăm module bi-xenon.
Deoarece procesul nu este rapid și trebuie să conduceți în fiecare zi, pentru experimente au fost achiziționate noi faruri standard de la producătorul taiwanez DEPO.
Aceasta rezolvă o serie de probleme:
1. În timp ce instalăm lentilele, mașina merge cu faruri vechi.
2. Dacă „ceva nu merge bine”, nu vei rămâne fără fară.
3. Dacă este necesar (probleme cu poliția rutieră, netrecerea inspecției tehnice...) puteți oricând să reveniți.
În același timp, am actualizat vechea optică cu lentile tulburi. Din fericire, prețul setului nu este prea mare.
În primul rând, trebuie deschise faruri noi. Cu rare excepții, sticla este atașată de corp folosind un etanșant. Când este încălzit la 200°C - 300°C, adezivul se înmoaie și farul poate fi demontat cu ușurință. Există multe moduri: puneți-l la cuptor, puneți-l într-o cutie ermetică și încălziți aerul din interior cu un uscător de păr, folosiți un încălzitor cu infraroșu de tip OZN. Am ales încălzirea locală folosind un uscător de păr.
Instrumentul de dezasamblare este standard: o șurubelniță, clește (pentru îndepărtarea niturilor de blocare, dacă aveți unul), scobitori ca pene de distanță și un uscător de păr în sine.
Farul este inspectat de-a lungul conturului suportului de sticlă pentru elemente de fixare suplimentare: șuruburi, nituri, capse. Apoi este așezat pe o suprafață moale, iar încălzirea începe din unghiul cel mai ușor.
După ceva timp, etanșantul cedează. Scoateți-l cu grijă cu o șurubelniță plată și introduceți o scobitoare în spațiu.
Când sticla s-a îndepărtat la o distanță suficientă, puteți repara golul cu o cârpă.
Încălzim ultima secțiune.
Separați sticla și lăsați farul să se răcească.
Încălzirea este controlată vizual. Plasticul nu trebuie să-și schimbe culoarea sau să devină moale. Este mai bine să alegeți o temperatură mai scăzută și să încălziți mai mult.
Acum despre lentile
Am ales un kit bi-xenon de la producătorul chinez „CBX”. Aceasta este o întreprindere ale cărei linii de asamblare produc optica pentru diverse fabrici de mașini. Setul meu s-a dovedit a fi o replică chineză pentru Volkswagen AG, pentru un model AUDI. Desigur, fără logo-uri originale - aceasta este o clonă de fabrică piratată. Calitatea manoperei (în special a lentilelor) este la cel mai înalt nivel. În cazul meu, măștile (husele decorative care acoperă structura) au venit de la un VW Tiguan.Desigur, fabricat în China.
Diametrul lentilei este de 3 inci. Baza este standard D2S. Am cumparat lampi de marca, PHILIPS 85122 35W, temperatura de culoare 4600K. Am folosit blocuri de aprindere (balast) de la compania coreeană Sho-Me 35W. Instalarea este externă, din fericire poți ascunde orice vrei în spatele barei de protecție. Setul unității de aprindere include toate cablurile necesare, așa că nu are rost să rescrieți instrucțiunile de conectare. La achiziționarea unui astfel de kit veți primi toată documentația necesară.
Sfat: Dacă intenționați să legalizați ulterior modificarea, trebuie să obțineți un certificat pentru fiecare componentă. Vânzătorii știu care sunt aceste documente.
Pentru a instala bilens în faruri, utilizați un instrument obișnuit de mecanic (vezi fotografia).
Un Dremel cu un set de freze, freze și discuri de tăiere este de mare ajutor. Am folosit si o presa de burghiu (mai exact, un suport pentru un burghiu electric).
Dezasamblam farul, după ce am marcat anterior centrul lămpii cu halogen pe sticlă. Dacă intenționați să păstrați umplutura cromată, ar trebui să lucrați cu mănuși de bumbac.
Obiectivul este fixat în interior cu ajutorul unui suport (ramă). Soluția este individuală (pentru diferite faruri), pe baza exemplului meu puteți dezvolta propriul design. Am lăsat suportul standard pentru reflector. Deoarece nu accept înșurubarea modulelor bilens cu știfturi pe un reflector de plastic, s-a decis să se instaleze plăci de aluminiu de 3 mm.
Înainte de a începe procesarea aluminiului, ar trebui să lucrați cu șabloane temporare. În cazul meu, o foaie de PVC spumă de 4 mm grosime. După ce șablonul înșurubează pe reflector (în locațiile standard de montare), am marcat axele de coordonate de bază care se intersectează în unghi drept în centrul găurii pentru lampă.
Acest lucru este necesar pentru centrarea modulului bilens.Apoi, după ce am măsurat distanța dintre urechile de montare a modulului, am realizat și marcat un al doilea șablon.
Și l-am decupat cu găuri de montare pentru instalarea carcasei obiectivului.
Combinând punctele de coordonate ale ambelor șabloane, obținem locația exactă a instalării bilensului în raport cu suportul reflectorului farului. Acest lucru este important; centrul lentilei trebuie să fie situat pe aceeași axă cu lampa cu halogen. În caz contrar, intervalul de reglare poate să nu fie suficient.
Asamblam placa șablon: instalați suportul reflector standard și corpul bilens.
Să-l încercăm în carcasa farului.
Dacă sunt detectate abateri (chiar 1-2 mm), acestea pot fi corectate cu ușurință pe placa din PVC.
Apoi facem un al doilea șablon, dintr-un material mai dur. Este necesar pentru reglarea precisă a farului deja aprins. Este prea scump să refaci placa de aluminiu de finisare. Am luat bucăți de acril laminat, genul folosit în structurile publicitare. Este destul de rigid și poate fi ușor modificat la reglare.
Asamblam structura și o instalăm în carcasa farului.
Ajustăm punctul central al axei optice.
Verificăm conformitatea cu marcajul de pe geamul farului.
După reglarea șablonului rigid, facem un suport dintr-o placă de aluminiu.
Am marcat gaura centrala pe o presa de gaurit.
Apoi l-am terminat cu un Dremel.
Facem găurile tehnologice rămase în același mod.
Încă o dată sunt convins de beneficiile unui Dremel. Un fișier simplu ar trebui să funcționeze mai mult de o oră.
Tăiem fire pentru știfturile pentru lentilă. Am folosit șuruburi M6 ca știfturi. Recomand să cumpărați elemente de fixare de înaltă calitate, sarcina de la vibrații este destul de gravă: lentila este din sticlă, cântărește cel puțin 100 de grame.
Asamblam structura pentru montarea finala.
După asamblare, instalați farul pe mașină, aprindeți lumina și verificați intervalele de reglare.Reflectorul standard și masca bilens nu sunt încă folosite.
După ce a instalat lentila în poziția corectă (din punct de vedere al ajustării fasciculului), marcam decupajele pe rama decorativă pentru mască. Folosim un șablon de carton pentru marcare.
Acest proces este pur individual și depinde de designul farului și de soluția de design pe care o alegeți.
Tăiați excesul de plastic cu un Dremel.
Discul de tăiere taie prin plastic precum untul.
Test de montare - și revizuire.
Procesați cu grijă decupajele finite cu șmirghel.
Îl încercăm - totul este precis, distanța până la mască este aceeași, domeniul de reglare este suficient: plasticul nu se lipește unul de celălalt.
Asamblam farul: în stânga - după modificare (fără reflectorul standard), în dreapta - farul standard.
Din moment ce am decis să păstrez reflectoarele standard în spatele măștii ca element decorativ, finalizăm reflectorul. Marcarea orificiului pentru modulul bi-xenon.
Găuriți-l cu un burghiu.
După ce terminăm cu o pilă, obținem o gaură de forma corectă. Estetica nu contează, acest loc va fi ascuns sub o mască.
Colectăm, încercăm.
Următoarea etapă este eliminarea cromului
Din nou, aceasta este o decizie individuală. Am decis ca interiorul farurilor să fie gri antracit, cu excepția reflectorului lateral - DRL-uri și măști cromate. Nu este nevoie să îndepărtați cromul; acoperim suprafața cu folie de vinil. În cazul meu, un produs destul de de înaltă calitate de la KPMF.
Spălăm componentele cu detergent de vase.
Clătiți cu apă distilată și lăsați să se usuce. Daca lasi cromul, spalarea se face la fel. Nu este nevoie să ștergeți; după ce distilatul se usucă, nu mai rămân pete.
Realizarea de șabloane pentru marcarea foliei de vinil.
Tăiem bucățile cu o margine.
Sfat: Dacă nu aveți experiență de lucru cu filmul, încredințați acest proces unor profesioniști.
Lipim reflectoarele folosind un uscător de păr.
Pentru a lipi cadrul farului, este mai bine să-l fixați pe un suport temporar.
O treabă destul de dificilă, dar destul de fezabilă.
Să începem asamblarea finală
Toate elementele de fixare trebuie să fie asigurate cu șaibe de blocare sau alte dispozitive de blocare a filetului. Dacă ceva se slăbește în timpul funcționării, va trebui să dezasamblați din nou farul.
Instalarea elementelor de fixare din fabrică.
Verificați etanșeitatea piulițelor.
Instalăm modulul bi-xenon.
Deoarece în designul meu șuruburile de montare sunt vizibile de sub mască, am decis să instalez o placă decorativă suplimentară. Ca de obicei, mai întâi un șablon de carton.
Suporturi de montare din aluminiu de 1 mm grosime.
Taiem farfuria din ea.
Încercare: nu sunt vizibile elemente de fixare.
Acoperim farfuria cu vinil. Mai întâi aplicăm marcajele corecte: DC/R și marca de certificare europeană. Inspectorii poliției rutiere nu vor avea întrebări inutile.
Marcajele sunt imprimate pe o imprimantă laser bună. Selectați tipul suportului: „film OHP”. Dupa un an de utilizare nu s-a dezlipit nimic, arata ca unul din fabrica.
Asamblam farul, mai intai indepartand tot praful din carcasa cu un aspirator si stergand lentila.
Purtând mănuși, instalați masca cromată.
Instalăm inserția decorativă. Verificăm toate elementele de fixare. Odată ce sticla este instalată, acest lucru nu se poate face.
Asamblam cablajul. Introduceți cu grijă firele de înaltă tensiune în cuplaje standard din cauciuc, umpleți-le cu material de etanșare și fixați-le cu tuburi termocontractabile.
Este recomandabil să plasați marcaje pe caroserie care să corespundă farului și umplerii cu xenon. Totul trebuie să arate credibil, altfel nu are rost să începem aceste decorațiuni.
După verificarea finală a performanței farului, lipim sticla.Carcasa trebuie instalată orizontal.
Punem in cavitati orice etansant potrivit pentru repararea farurilor (ochelarii).
Lipiți paharul și lăsați-l să se usuce timp de 24 de ore. Poate fi asigurat cu bandă de mascare.
Rezultat:
S-au petrecut patru zile libere pentru toată munca. O zi întreagă a fost petrecută „inventând” și testând tehnologii. Al doilea far a fost asamblat într-o zi.
Fasciculul luminos poate fi reglat fie conform instrucțiunilor pentru mașina dvs. (în acest sens, xenonul nu este diferit de halogen). Puteți seta linia de decupare conform tabelelor atașate la Regulamentul Uniunii Vamale.
După înființare, am fost supus unui control tehnic (pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto). Mi-a cerut să verific cu atenție dacă farurile au fost instalate corect. Totul s-a dovedit a fi în conformitate cu GOST.
După 5000 km de parcurs, doar impresii pozitive. Iluminarea este uniformă, strălucitoare, fără albastru. Nu a fost observată nicio clipire furioasă de la șoferii care se apropie (la urma urmei, alinierea corectă este importantă!). Spălatorul farurilor a fost instalat suplimentar. Am tăiat injectoarele în bara de protecție și a doua pompă în rezervor. Controlul razei farurilor mele este standard.
