Buna ziua dragi si domnilor!
În această pagină, vă voi spune pe scurt despre cum să reîncărcați sursa de alimentare a unui computer personal cu propriile mâini într-un încărcător pentru bateriile auto (și nu numai).
Încărcătorul pentru bateriile auto trebuie să aibă următoarele proprietăți: tensiunea maximă furnizată bateriei nu depășește 14,4 V, curentul maxim de încărcare este determinat de capabilitățile dispozitivului în sine. Această metodă de încărcare este implementată la bordul mașinii (de la generator) în modul normal de funcționare a sistemului electric al mașinii.
Totuși, spre deosebire de materialele din acest articol, am ales conceptul de simplitate maximă a îmbunătățirilor, fără utilizarea plăcilor de circuit imprimat, tranzistoare și a altor „clopote și fluiere”.
Un prieten mi-a dat sursa de alimentare pentru modificare, el însuși a găsit-o undeva la munca sa. Din inscripția de pe etichetă a fost posibil să se evidențieze că puterea totală a acestei surse de alimentare este de 230 W, dar un curent de cel mult 8A poate fi consumat prin canalul de 12V. Deschizând această sursă de alimentare, am constatat că nu are un cip cu numerele "494" (așa cum este descris în articolul propus mai sus), iar baza sa este cipul UC3843. Cu toate acestea, acest microcircuit nu este inclus în conformitate cu schema tipică și este utilizat doar ca un generator de impulsuri și un driver de tranzistor de putere cu funcție de protecție la supracurent, iar funcțiile regulatorului de tensiune pe canalele de ieșire ale sursei de alimentare sunt atribuite microcircuitului TL431 instalat pe o placă suplimentară:
Pe aceeași placă suplimentară este instalat un rezistor de tundere, permițându-vă să reglați tensiunea de ieșire într-un interval restrâns.
Deci, pentru a reîncărca această sursă de alimentare într-un încărcător, trebuie mai întâi să eliminați toate inutile. Excesul este:
1. Comutator 220 / 110V cu firele sale. Aceste fire trebuie doar eliminate din placă. În același timp, unitatea noastră va funcționa întotdeauna de la o tensiune de 220V, ceea ce elimină pericolul de ardere a acestuia dacă comutatorul este comutat accidental la 110V;
2. Toate firele de ieșire, cu excepția unui pachet de fire negre (într-un pachet de 4 fire) sunt 0V sau „comune”, iar un pachet de fire galbene (într-un pachet de 2 fire) este „+”.
Acum trebuie să ne asigurăm că unitatea noastră funcționează întotdeauna dacă este conectată în rețea (implicit, funcționează numai dacă firele necesare sunt scurtate în pachetul de sârmă de ieșire) și, de asemenea, să eliminăm acțiunea de protecție la supratensiune, care deconectează unitatea în cazul în care tensiunea de ieșire este DESPRE unele specificate limita. Acest lucru este necesar pentru că trebuie să obținem o ieșire de 14,4V (în loc de 12), care este percepută de protecțiile blocului încorporate ca o supratensiune și se oprește.
După cum s-a dovedit, atât semnalul de pornire cât și semnalul de protecție la supratensiune trec prin același optocuplaș, dintre care există doar trei - conectează părțile de ieșire (joasă tensiune) și de intrare (înaltă tensiune) ale sursei de alimentare. Așadar, pentru ca unitatea să funcționeze întotdeauna și să fie insensibilă la supratensiuni la ieșire, este necesar să închideți contactele optocupleerului necesar cu un jumper din sudură (adică starea acestui optocuplaș va fi „mereu pornită”):
Acum, sursa de alimentare va funcționa întotdeauna atunci când este conectată la rețea și indiferent de tensiunea pe care o facem la ieșirea sa.
În continuare, ar trebui să fie instalat la ieșirea unității, unde era 12V, tensiunea de ieșire este egală cu 14.4V (la ralanti). Deoarece folosind doar rotația rezistorului de reglare instalat pe placa suplimentară a unității de alimentare, nu este posibil să instalați 14,4 V la ieșire (vă permite să faceți ceva undeva în jurul valorii de 13V), este necesar să înlocuiți rezistența conectată în serie cu rezistența de reglare cu una puțin mai mică nominal, și anume 2,7kOhm:
Acum, setarea tensiunii de ieșire s-a schimbat în sus și a devenit posibilă setarea la 14,4V.
Apoi, trebuie să scoateți tranzistorul situat lângă cipul TL431. Scopul acestui tranzistor nu este cunoscut, dar este pornit astfel încât să poată interfera cu funcționarea cipului TL431, adică să împiedice stabilizarea tensiunii de ieșire la un nivel dat. Acest tranzistor a fost situat în acest loc:
În plus, pentru ca tensiunea de ieșire să fie mai stabilă la ralanti, este necesar să adăugați o sarcină mică la ieșirea unității prin canalul + 12V (pe care vom avea + 14,4V), și canalul + 5V (pe care nu îl folosim). O rezistență de 200 Ohm 2W este utilizată ca o sarcină pe canalul + 12V (+14,4), iar pe canalul + 5V este utilizată o rezistență de 0,5 Ohm 0,5 W (nu este vizibilă în fotografie, deoarece este situată la o taxă suplimentară):
Numai după instalarea acestor rezistențe, este necesară reglarea tensiunii de ieșire la ralanti (fără sarcină) la 14,4V.
Acum este necesar să se limiteze curentul de ieșire la un nivel acceptabil pentru o unitate de alimentare dată (adică aproximativ 8A). Acest lucru se realizează prin creșterea rezistenței în circuitul primar al transformatorului de putere utilizat ca senzor de suprasarcină. Pentru a limita curentul de ieșire la nivelul de 8 ... 10A, acest rezistor trebuie înlocuit cu un rezistor de 0,47Ω 1W:
După o astfel de înlocuire, curentul de ieșire nu va depăși 8 ... 10A chiar dacă scurtcircuităm firele de ieșire.
În cele din urmă, trebuie să adăugați o parte a circuitului care va proteja unitatea de conectarea bateriei cu polaritate inversă (aceasta este singura parte „făcută acasă” din circuit). Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un releu auto de 12V obișnuit (cu patru contacte) și două diode pe 1A curent (am folosit diode 1N4007). În plus, pentru a indica faptul că bateria este conectată și încărcată, veți avea nevoie de un LED în carcasă pentru a fi instalat pe panou (verde) și de 1kΩ 0,5 W. Schema ar trebui să fie astfel:
Funcționează astfel: când bateria este conectată la ieșire cu polaritatea corectă, releul este activat datorită energiei rămase în baterie, iar după funcționarea acesteia, bateria începe să se încarce de la sursa de alimentare prin contactul închis al acestui releu, care este semnalizat de un LED aprins. O diodă conectată în paralel cu bobina releului este necesară pentru a preveni supratensiunile pe această bobină atunci când este deconectată, care apare din cauza EMF de auto-inducție.
Releul este lipit de radiatorul de alimentare cu ajutorul unui dispozitiv de etanșare siliconic (silicon - deoarece rămâne flexibil după „uscare” și poate rezista la sarcini termice, adică extindere prin compresie în timpul încălzirii-răcire), iar după ce etanșantul „se usucă” pe contactele releului sunt montate alte componente:
Firele de la baterie sunt selectate flexibil, cu o secțiune transversală de 2,5 mm2, au o lungime de aproximativ 1 metru și se termină cu "crocodili" pentru conectarea la baterie. Pentru a fixa aceste fire în carcasa dispozitivului, s-au folosit două legături de nylon filetate în orificiile caloriferului (găurile din calorifer trebuie să fie pre-găurite).
Acesta este, de fapt, totul:
În concluzie, toate etichetele au fost scoase din carcasa de alimentare și un autocolant de casă a fost lipit cu noi caracteristici ale dispozitivului:
Dezavantajele încărcătorului rezultat ar trebui să includă lipsa vreunei indicații asupra gradului de încărcare a bateriei, ceea ce nu face acest lucru neclar - bateria este încărcată sau nu? Cu toate acestea, în practică, s-a stabilit că într-o zi (24 de ore) o baterie auto obișnuită cu o capacitate de 55A · h are timp să se încarce complet.
Avantajele includ faptul că, cu acest încărcător, bateria poate „sta la încărcare” pentru orice perioadă de timp și nu se va întâmpla nimic rău - bateria se va încărca, dar nu se va „reîncărca” și nu se va deteriora.
