Ca receptor, s-a obținut un stingător de incendiu OHP-10 cu un volum declarat de 8,7 litri, care a fost măsurat de fapt a fi de 10,5 litri. Am luat stingătorul în timpul stagiului meu la întreprindere. Tocmai m-am dus la șeful departamentului de siguranță la incendiu, sau xs, cum îi spun ei, și l-am întrebat dacă există un stingător de incendiu scos din funcțiune. L-au dat.
Vă spun imediat, nici să nu vă gândiți să-i goliți conținutul în baie. În timp ce îl târam acasă, m-am dus în spatele garajelor și l-am lăsat afară (va aduce multă plăcere copilărească ;). Am achizitionat si un presostat PM5, destinat apei, dar potrivit si aerului. De asemenea, am cumpărat două filtre separatoare de apă și un filtru de combustibil auto, bine (l-am instalat imediat la admisia compresorului.
Am cumparat tot felul de adaptoare, cruci, dar si un furtun din PVC armat cu diametrul interior de 10 mm. Vezi poza pentru tot ce este inclus in set. Am achiziționat și o supapă (la început m-am gândit că o voi folosi pentru a regla presiunea și că nu diferă cu nimic de un reductor (naiv).
După ce mi-am dat seama că supapa și reductorul sunt încă lucruri oarecum diferite, am cumpărat un reductor cu un manometru și un manometru separat pentru a măsura presiunea din interiorul recipientului.De asemenea, am cumpărat un furtun subțire de orice diametru de la un magazin de animale de companie, costând până la 10 ruble/metru :))). Este fie din silicon sau orice altceva, dar este foarte flexibil, ușor și durabil; nu există nimic mai bun pentru conectarea la un aerograf.
Și bineînțeles, unde am fi fără bandă FUM, care se vinde în orice magazin de instalații sanitare.
În primul rând, înșurubam balonul la bază (cred că vă puteți da seama singur, nu există trucuri aici). Scoatem toate lucrurile bune din capac și din interiorul extinctorului, lăsând doar recipientul în sine și capacul.
În orificiul capacului din fontă tăiem un fir de țeavă, de 1/4 inch. Înfășurăm și bandă FUM în jurul firului larg de pe cilindru și facem o garnitură de cauciuc (teoretic ar trebui să fie una, am avut și eu una, dar am pus-o undeva, iar la final am decupat-o singur dintr-o cameră de mașină , după construcție am găsit-o pe cea originală))) ) și înșurubați capacul din fontă.
Înșurubați un adaptor de la 1/4 CP la 1/2 CP în orificiul din capac.
Apoi, înșurubam traversa de 1/2 inch (de acum înainte voi scrie doar 1/2), bineînțeles, toate conexiunile sunt cu banda FUM, nu voi mai spune asta.
Înșurubam comutatorul de presiune în traversă prin adaptorul 1/2HP-1/4HP și înșurubam adaptorul 1/2HP-1/2HP din lateral.
Apoi, înșurubați tee-ul pe lateral.
Pe o parte, înșurubăm o cutie de viteze cu filet 1/4HP printr-un adaptor 1/2HP-1/4BP.
Din celălalt capăt, tot prin adaptorul 1/2HP-1/4VN, înșurubam un manometru, care are filet de 1/4HP. Pe partea opusă a crucii înșurubam o supapă (pentru a evacua aerul din cilindru), care are filet de 1/2 HP.
Înșurubam un filtru-separator de umiditate la cutia de viteze, care are filet de 1/4 CP și merge direct la cutia de viteze. Nuanța aici este că filtrul trebuie să fie poziționat corect (mențineți partea de sus și de jos) și asigurați-vă că există o gaură de scurgere în punctul cel mai de jos.
În continuare, facem o linie pentru un alt filtru, din partea de intrare există un fiting 1/2BP, care este conectat printr-un adaptor 1/2HP-1/4BP, îl înșurubam pe filtrul cu filet de 1/4HP. Am încurcat puțin orificiul de ieșire, pentru că erau părți suplimentare și nu erau unele necesare, așa că în cele din urmă a ieșit așa.
Un adaptor 1/4HP-1/2HP este înșurubat în orificiul filtrului de 1/4HP, pe el este înșurubat un T (am avut unul suplimentar), pe o parte a căruia este înșurubat un dop cu 1/2HP, pe cealaltă parte a teului opus filtrului este înșurubat un fiting la 1/2HP.
ATENŢIE: Am făcut-o atât de inteligent pentru că erau piese suplimentare, ca să nu faceți această greșeală, faceți asta: un adaptor 1/4HP-1/2HP este înșurubat în orificiul de evacuare și un fiting pentru furtun cu 1 Filetul /2HP este înșurubat pe el. Aspectul de mai jos va fi dat special pentru această opțiune.
Apoi, un furtun ranforsat este ideal pentru orificiul cu un filet exterior de secțiune transversală și pas necunoscute (nu l-am putut găsi) care iese din stingător ca o duză de evacuare, pe care o fixăm deasupra cu o clemă. .
La celălalt capăt al furtunului introducem fitingul din filtru și, de asemenea, îl fixăm cu o clemă.
Apoi, introducem din nou furtunul ranforsat de la racordul de intrare al filtrului și îl aducem la tubul de evacuare al compresorului. Cred că vă puteți da seama cum să vă asigurați această bunătate acolo. Am un sistem viclean de mai multe garnituri acolo și totul este prins deasupra cu o clemă.
În cele din urmă, înșurubam un racord de 1/4HP în orificiul de evacuare al filtrului de 1/4HP, pe care punem un tub de silicon care se potrivește aproape perfect pe el și nici măcar nu necesită compresie cu o clemă, al doilea capăt al tubului. este deja conectat la aerograf.
Deoarece presiunea de după reductor este mică în comparație cu receptorul, tubul poate rezista fără niciun efort. La admisia compresorului, așa cum am mai spus, este instalat un filtru auto pentru curățarea aerului. Ulei...
In ceea ce priveste schimbarea uleiului, din compresor ies trei conducte. unul este admisia, celălalt este de ieșire, al treilea este sigilat - și este pentru adăugarea uleiului. Aici îl sfâșiem (am mușcat doar cu cleștele), dar aveți grijă să nu pătrundă rumeguș, altfel motorul poate fi terminat.
Scurgeți uleiul de acolo. Sincer, nu am măsurat cât de mult am scurs, dar era ceva ca un pahar. Am turnat înapoi ulei de mașină cu formula 10W40, aproximativ 350 de grame în volum. IMHO, uleiul de automobile este mai bun pentru că, în primul rând, are o grămadă de aditivi care protejează împotriva oricărui tip de treierat, iar în al doilea rând, spre deosebire de uleiul de ax, nu „absoarbe” umezeala.
