Nota: Nosso material se refere a um tópico puramente técnico. A legalidade de fazer alterações no design é o tópico de outro artigo.
Portanto, considere um conjunto típico de complementos eletrônicos com elementos de ajuste:
- luzes diurnas automáticas;
- gravador de vídeo que liga com o mecanismo;
- sinal pneumático alimentado por um compressor elétrico.
Se você conhece a parte elétrica do carro, provavelmente sabe que qualquer consumidor (faróis, motor de partida, ventiladores, janelas) é ligado usando um relé. Isso é conveniente do ponto de vista de controle e permite separar os fios de sinal fino dos cabos de energia espessos. Para conectar dispositivos recém-instalados, montamos uma nova unidade de relé.
Primeiro, vamos analisar o circuito
O algoritmo de operação é o seguinte: ao dar partida no motor, as luzes diurnas devem acender e o gravador liga. Depois que o mecanismo é desligado, esses dispositivos são desligados. Além disso, os DRLs devem apagar-se quando as dimensões ou a luz principal estiverem acesas: é isso que a regulamentação técnica exige.
Para a implementação, você precisará de três relés automotivos padrão com 5 contatos (vendidos na oficina). Os diagramas são indicados pelos números 1, 2 e 3.
1. O fio verde é a fonte de alimentação. 12 volts através do fusível são fornecidos constantemente aos contatos nº 87 (normalmente abertos) dos relés 1 e 3. Os contatos de saída nº 30 são conectados às entradas positivas do gravador e do módulo de navegação. O fio negativo (terra) pode ser conectado ao corpo do carro no local de instalação dos dispositivos.
2. O fio vermelho no circuito fornece a tensão de controle de 12 volts, que aparece depois que o motor liga (ou gira a chave da ignição). Nos circuitos de automóveis, é designado como "HOT RUN". Existem muitos pontos de conexão: do rádio à potência da bomba de combustível. O sinal é fácil de encontrar na descrição do seu carro.
3. Quando 12 volts aparecem no fio vermelho (contato nº 85), as bobinas de relé 1 e 3 são ativadas, a tensão de alimentação através do fio verde inclui o gravador e o DRL (os contatos nº 87 e nº 30 estão fechados).
4. No relé 3, a tensão de controle é fornecida através dos contatos normalmente fechados nº 87a e nº 30 do relé 2. Quando a tensão é aplicada ao contato nº 85 do relé 2, a bobina é ativada e pára de fornecer tensão de controle ao relé 3. O sinal de controle vem das luzes laterais incluídas: O DRL apaga-se e o registrador (através do relé 1) continua trabalhando.
O circuito pode ser atualizado adicionando controle manual. Isso exigirá interruptores de três posições com três pares de contatos.
Com este método de conexão, você pode controlar a unidade de relé manualmente. No modo “OFF” (posição do interruptor do meio), o circuito está desativado. O modo “AVTO” inicia o gravador e o DRL no início do motor. Na posição "LIGADO", você pode ligar o equipamento com o motor desligado:
- por exemplo, um registrador para monitorar um carro em um estacionamento de um supermercado;
- ou ilumine a porta da garagem com luzes de circulação, sem incluir a luz da cabeça.
Ferramentas e materiais
1. Para a implementação do projeto, em foi comprada uma caixa para 6 relés e 6 fusíveis, completa com grupos de contatos.
2. Interruptores, botão para sinal pneumático, contatos de crimpagem, relés automotivos.
3. Fios, cambrices, ondulação de automóvel.
4. Cortadores laterais, alicates, kit de decapagem de isolamento (KSI), ferro de solda, fita isolante, cambraia de cravação térmica.
Processo de instalação passo a passo
Antes de iniciar o trabalho, é aconselhável imprimir um diagrama de fiação detalhado com referência ao seu carro: com código de cores dos fios, pontos de conexão à energia. É necessário marcar os contatos, caso contrário, poderão ocorrer erros de montagem. O diagrama adiciona o relé nº 4 com um botão de habilitação de sinal pneumático e um sensor de estacionamento dianteiro.
Importante! A conexão externa pode variar dependendo da marca do carro.
1. Realizamos a fiação dos fios e conectores do relé de acordo com o diagrama.
2. Os fios cruzarão inevitavelmente, com um bom isolamento, isso não é um problema.
3. O aperto dos contatos é feito mecanicamente, o ferro de solda não é usado.
4. Após conectar todos os fios, forme os feixes e coloque-os no papelão ondulado.
5. É conveniente usar um conector pronto para conectar os fios de controle e alimentação: neste caso, a partir do interruptor da coluna de direção VAZ classic.
6. Se a unidade de relé estiver instalada sob o capô, ela deverá ser fechada com uma tampa padrão. Para a instalação da cabine, isso não é necessário.
7. Conectamos os comutadores usando conectores de crimpagem.
8. Montamos um circuito de teste para verificar a instalação (é claro, fora do carro e com um fusível de entrada). Simulamos todos os modos.
Instalação de fios dentro do carro
A energia pode ser obtida diretamente do terminal da bateria, através do fusível. Ou encontre um ponto de comutação na caixa de fusíveis padrão (você precisa de um diagrama do seu carro).
Importante! Neste Existem fusíveis de entrada para cada linha.
Toda a fiação adicional é realizada na ondulação, montada no corpo com amarras.
Através das aberturas padrão na blindagem do motor, o chicote é acionado no compartimento de passageiros.
Dentro da cabine, o cabo também se encaixa na ondulação e é anexado aos elementos estruturais.
Todas as conexões são feitas por solda, isoladas com um termokebric e novamente na ondulação.
Para uma conexão rápida, você pode usar conectores rápidos (do mesmo ).
O sinal das dimensões não precisa ser captado próximo aos faróis. Basta fazer um toque (por solda) no conector da unidade de controle de luz.
Coloque os interruptores (botões) na cabine. Selecionamos elementos de painéis, sem quebrar o design.
Os switches devem ser acessíveis e sutis: por exemplo, em nichos para pequenas coisas.
Todos os fios são conectados usando contatos removíveis: para facilitar a desmontagem ao desmontar o compartimento de passageiros.
Como resultado, os fios de controle e alimentação com soquetes de contato estão concentrados no local de instalação da unidade de relé.
Realizamos uma inclusão de teste de acordo com o esquema, verificamos a operabilidade.
Nesse caso, a unidade de relé é instalada no console do piso entre o motorista e o passageiro. O local de montagem é individual para carros diferentes. Para fixação, podem ser feitos suportes.
Verifique os fusíveis no bloco.
Finalmente consertamos o módulo no console.
Desconectamos os fios longos dos interruptores, colocamos os interruptores em um nicho e montamos de volta.
Conexão de sinal pneumático
É incluído separadamente da buzina padrão por um botão no painel de controle. Para iniciar um compressor potente, um relé é instalado (no diagrama: No. 4). O sinal em si é montado em um elemento de quadro ou proteção na parte inferior da carroçaria.
A fiação se encaixa perfeitamente no compartimento do motor.
A ondulação é baixada até o local da instalação, o fio de alimentação é conectado ao compressor de sinal pneumático.
Por que através do revezamento? Uma conexão direta derreterá o botão de sinal após 10 pressionamentos: a corrente do compressor de ar é de aproximadamente 15 amperes.
Importante: A conexão direta de energia (usando os fusíveis padrão do veículo) é indesejável. No caso de um curto-circuito, você pode desenergizar componentes importantes do circuito elétrico.
Qualquer dispositivo adicional é conectado através de seu fusível.
