A autoverificação da armadura do motor pode ser feita facilmente em casa. Isto permitirá, em primeiro lugar, restaurar de forma independente a funcionalidade do instrumento e, em segundo lugar, não pagar a mais a um especialista por uma operação bastante simples. Para verificar você só precisa de uma chave de fenda e multímetro. Além disso, você pode adquirir um dispositivo especial para determinar curtos-circuitos entre espiras.
Etapa 1. Inspeção visual da ferramenta
Muitas vezes há situações em que a ferramenta ainda funciona, mas não como deveria. E em 30% dos casos o culpado é uma âncora queimada. Isto pode ser detectado visualmente, mesmo antes de abrir a caixa.
Sinais indiretos de armadura de motor elétrico “cansada” são os seguintes problemas:
- Quando o motor elétrico está funcionando, são visíveis faíscas muito fortes no comutador.
- Ao tentar ligar uma retificadora (furadeira, serra circular, etc.), observa-se uma forte queda de tensão (a iluminação pisca).
- A partida do motor elétrico é acompanhada por solavancos bruscos.
- Há um cheiro característico de fiação queimada vindo da caixa.
- A ferramenta não ganha a mesma potência.
Observe que mais da metade desses sinais também podem indicar simples desgaste das escovas do motor. Se estiverem desgastados ou desintegrados, a âncora provavelmente não tem nada a ver com isso. Nós os substituímos por novos, limpamos o coletor de depósitos de grafite e continuamos trabalhando com calma. Se as escovas parecerem intactas e os sintomas acima forem observados, com 80% de probabilidade podemos dizer que o problema está na armadura do motor.
Se a ferramenta elétrica não mostrar nenhum sinal de vida, pode haver muitos outros motivos, e será necessário mais do que apenas verificar a armadura.
Etapa 2. Desmontando a ferramenta elétrica
De uma forma ou de outra, se tudo estiver em ordem com os pincéis, não dá para ficar sem desmontar a ferramenta. Nesta fase, o mais importante é não causar mais danos. Atenção especial deve ser dada à seleção correta de uma chave de fenda, pois será problemático desapertar parafusos danificados e a verificação se transformará em um doloroso trabalho de encanamento. Algumas ferramentas utilizam fixadores de comprimentos diferentes. Sua localização precisa ser lembrada (é melhor anotar ou esboçar).
Para montar com sucesso uma ferramenta elétrica após diagnóstico e reparo, recomenda-se que os iniciantes fotografem cada etapa da desmontagem. Isso ajudará muito se você esquecer qual parte estava lá antes de verificar.
Etapa 3. Preparando a armadura do motor para teste
Após a retirada da âncora da carcaça, é aconselhável prepará-la para o diagnóstico. O procedimento envolve a limpeza completa das lamelas do coletor de depósitos de grafite. Se isso não for feito, testes adicionais poderão não fornecer o resultado desejado.
Você pode remover a placa usando um pano e álcool. Se não houver placa nas lamelas, mas sim uma espessa camada de fuligem, deverá ser removida com lixa de grão fino. Certifique-se de que não haja sulcos abrasivos visíveis no comutador. Isso piorará o contato das lamelas com as escovas e também acelerará seu desgaste.
Etapa 4. Inspeção visual da âncora antes da verificação
Você precisa observar o seguinte:
- Lamelas coletoras. Eles não devem apresentar muito desgaste.
- Enrolamento de armadura de um motor elétrico. Procuramos rupturas ou vestígios visíveis de fios queimados.
- Contatos. Todo o enrolamento é soldado às lamelas coletoras. Esses pontos precisam ser verificados quanto à integridade.
Se a escavação no coletor for muito profunda, a âncora deverá ser substituída. Marcas de queimadura nos enrolamentos ou contatos indicam que a peça está com defeito. Você pode retroceder, é claro, mas esta é uma tarefa ingrata e requer habilidades especiais. É mais fácil comprar um novo.
Etapa 5. Verificando a armadura com um multímetro
A verificação da armadura do motor com um multímetro consiste em duas etapas. Em primeiro lugar, você precisa ligar para saber se há uma avaria. Por esta multímetro está definido para o modo de teste de circuito com um sinal sonoro.
A seguir, passamos uma sonda ao longo das lamelas do coletor e a segunda ao longo do corpo da armadura.
A segunda etapa da verificação da armadura com um multímetro é medir a resistência entre os enrolamentos adjacentes. Para fazer isso, o dispositivo é configurado para o modo de detecção de resistência no limite mínimo (geralmente 200 Ohms).
A seguir, as sondas são aplicadas nas lamelas adjacentes do coletor e as leituras são registradas na tela. Ao medir a resistência entre todas as lamelas adjacentes, o valor deve ser o mesmo. Se não for esse o caso, a âncora está com defeito.
O mesmo é indicado pela completa ausência de resistência em qualquer um dos enrolamentos.
Etapa 6. Verificação da armadura quanto a curto-circuito entre espiras
Antes de verificar se há curto-circuito entre espiras na armadura do motor, você precisa adquirir um dispositivo especial. Custa alguns centavos e há muita informação sobre isso na Internet.
A essência da verificação da âncora é aplicar o mesmo dispositivo em todas as seções do casco. O indicador LED indica um mau funcionamento.
Etapa 7. Substituindo a armadura e remontando a ferramenta
A âncora defeituosa é enviada para rebobinar ou substituída por uma nova. Felizmente, hoje você pode encontrar componentes adequados em lojas online, mesmo para o instrumento chinês mais barato. Antes da instalação, é aconselhável verificar uma âncora nova ou restaurada usando o algoritmo descrito acima.
Se tudo estiver normal, juntamos tudo e trabalhamos. Ao trocar a armadura do motor, também é recomendável instalar novas escovas. Felizmente, eles são baratos.
