Se você notar que o carro está puxando para o lado sem motivo aparente ou que os pneus das rodas dianteiras estão desgastados de maneira irregular, é hora de verificar o alinhamento das rodas. Os motoristas modernos estão acostumados a que tudo seja feito em um centro de serviços automotivos. Felizmente, a cada 500 metros você pode ver sinais: “colapso 3D”.
É realmente necessário um serviço caro ou posso fazer esse procedimento sozinho?
- Um suporte para verificar e definir os ângulos das rodas certamente simplifica o próprio processo. O carro fica estritamente horizontal, as rodas dianteiras estão localizadas em discos giratórios. Além disso, graças ao sistema de medição a laser, a precisão é bastante elevada. Não há necessidade de se aprofundar nas tabelas de ângulos e experimentá-las no seu carro, as informações estão nos bancos de dados. Este é o lado positivo.
- Por outro lado, apesar de toda essa eletrônica e “sistemas de orientação a laser”, as porcas são giradas por um mecânico comum. Muitas vezes de qualificações duvidosas. Portanto, o erro é determinado não pelo custo do equipamento, mas pela retidão (ou tortuosidade) das mãos do mecânico de automóveis.
Todos estes equipamentos foram concebidos para agilizar o processo e a sua comercialização.Se definir os ângulos de alinhamento das rodas em uma bancada não levar mais de 30 minutos, você poderá passar várias horas na garagem. E se você não tiver cova, o processo demora ainda mais.
Quanto à precisão das medições, as paredes das casas, construídas de acordo com o nível da água e o fio de prumo, não são mais tortas do que os edifícios modernos que foram medidos com nível de laser.
Nossos pais e avós não tinham ouvido nada sobre as arquibancadas sofisticadas; a fila no centro de serviço de automóveis não era menor do que no mausoléu de Lenin. Mesmo assim, os carros rodavam suavemente e os pneus desgastavam-se uniformemente (levando em conta a escassez - os pneus eram apreciados como a menina dos olhos).
Como isso foi feito?
Nas “Instruções de Manutenção” do carro, entre outros parâmetros, estão os ângulos de curvatura, convergência e caster. Você não tem esse livro? Está tudo correto! As concessionárias acreditam que o proprietário só tem o direito de girar o volante e mudar de marcha. O resto deverá ser feito por um serviço autorizado e às suas custas. Portanto, apenas as “Instruções de Operação” estão incluídas no carro novo. Que detalha como mudar os canais de rádio do seu sistema multimídia e ligar os bancos aquecidos.
Se você tentar, poderá encontrar informações sobre qualquer marca de carro. Primeiro, vamos definir a terminologia:
- Camber é o ângulo de desvio do plano da roda em relação à vertical. Ou seja, as rodas representam “casa” ou “barco”.
- Toe é o ângulo de desvio do plano da roda em relação ao eixo longitudinal do carro. As rodas podem ser alinhadas estritamente ao longo do eixo, ou a distância entre as bordas dianteiras é menor do que entre as traseiras. As rodas parecem apontar para um ponto no horizonte.
- Castor é o ângulo de desvio do eixo de rotação da vertical. O eixo geralmente é inclinado para trás.Este parâmetro não pode ser definido em casa.
Instalação de cambagem
Obtidos esses indicadores (em graus), nós os convertemos para milímetros. Para fazer isso, desenhe um triângulo imaginário (veja a ilustração).
O ângulo de curvatura é conhecido, assim como o diâmetro do disco. Calculamos o desvio de curvatura em mm usando um curso escolar de geometria. O valor resultante é a diferença na distância entre as bordas inferior e superior do disco em relação à vertical. É fácil instalar a vertical: pendure um fio de prumo na asa.
E medimos o desvio. Os ajustes são realizados de forma diferente em cada veículo. Via de regra, os eixos do braço de suspensão são fixados com parafusos - excêntricos. Mas isso é uma questão de técnica: o principal é entender o princípio.
Convergência
Aqui o procedimento é muito mais complicado. Primeiro, prepare a superfície sob as rodas dianteiras. Eles devem girar com relativa facilidade. Não há suportes giratórios na garagem, por isso untamos o chão (pode-se colocar pedaços de linóleo velho) com água e sabão.
E colocamos nossas rodas dianteiras em uma área escorregadia. Então você precisa fixar o volante na posição “reta”. Isso pode ser feito usando uma prancha longa e um nível.
Esticamos a linha de pesca ao longo dos centros dos centros. Deve estar à mesma distância dos centros das rodas dianteiras e traseiras.
Calculamos a diferença na distância da linha até a borda anterior ou posterior do disco da mesma forma que para a curvatura. Claro, não em graus, mas em milímetros. Gire cuidadosamente a embreagem de ajuste de convergência (em diferentes modelos de carros, o design pode ser diferente).
E alcançamos o ângulo de instalação correto. O procedimento deve ser repetido diversas vezes, verificando as distâncias em ambas as bordas. Quando você gira o volante, ambas as distâncias mudam.
Da mesma forma, definimos a ponta da segunda roda.
A precisão da definição dos ângulos depende apenas da sua precisão e paciência.Após terminar o trabalho, seu humilde servo passou na casa de um amigo para um serviço (onde há um estande 3D). Testamos os ângulos - tudo estava dentro das tolerâncias de fábrica.
Conclusão:
Se você tiver espaço e tempo para fazer a manutenção do seu carro sozinho, poderá economizar dinheiro em operações básicas.
