Co jest potrzebne
- Przełącznik dźwigniowy z dwiema grupami styków 220 V 15 A można go kupić w sklepie Ali Express.
- Sterownik prędkości 400 W 220 V 50 Hz, również bierz Ali Express.
- Silnik elektryczny z pralki automatycznej będzie pasował niemal każdej marce.
- Kawałki drutów o różnych kolorach, najlepiej niebieskim (zero) i brązowym (faza).
- Będziesz potrzebował taśmy elektrycznej, aby zainstalować mocny grzejnik, kup nowy i tubkę pasty przewodzącej ciepło.
- Aby sprawdzić schemat połączeń, zaleca się użycie zwykłego testera lub przynajmniej wskaźnika.
Podłączenie silnika
Dokładnie sprawdź listwy zaciskowe wymontowanego silnika. Ma sześć zacisków: dwa styki idą do czujnika prędkości (obrotomierza) i po dwa styki od uzwojenia wirnika i stojana.
Nie potrzebujemy obrotomierza, nie dotykamy go, wystarczy podłączyć silnik.
Wszystkie silniki jednofazowe tego typu podłącza się w ten sam sposób. Wyjście uzwojenia stojana musi być połączone z wejściem uzwojenia wirnika. Pozostałe dwa końce są podłączone do zera i fazy. Nie ma znaczenia, które uzwojenie będzie pierwsze, a które drugie.
Zidentyfikuj wyjścia uzwojenia na złączu. Trzeba skorzystać z testera, trzymać jeden styk stale na terminalu, a drugi po kolei przykładać do pozostałych. Jeśli urządzenie wykazuje zwarcie, wówczas dwa zaciski są podłączone do jednego uzwojenia.
W naszym przypadku styki dolny i drugi od góry są podłączone do jednego uzwojenia, a zacisk drugi do dołu, a trzeci od góry. W związku z tym musimy połączyć drugi i trzeci górny styk za pomocą zworki. Zrób zworkę i wykonaj połączenie. Aby zagwarantować, zadzwoń ponownie, teraz zwarcie powinno pojawić się między dwoma pozostałymi terminalami.
Podłącz napięcie 220 V do pozostałych dwóch, jeśli wszystko będzie w porządku, silnik zacznie się obracać.
Odwrotne połączenie
Jak wspomniano powyżej, aby zmienić kierunek obrotu należy zamienić ze sobą połączenia jednego z uzwojeń.
Silnik zacznie się obracać w przeciwnym kierunku. Sprawdź poprawność podłączenia, zamień przewody na listwie zaciskowej zgodnie z opisanym schematem i włącz napięcie. Należy odwrócić kierunek obrotów silnika.
Styk, do którego doprowadzono fazę, należy podłączyć do wejścia drugiego uzwojenia. Napięcie dochodzi do wolnego zacisku, pozycja zerowa nie ulega zmianie. Zmianę kolejności połączeń można wykonać, klikając przełącznik.
Przełącznik należy odwrócić do góry nogami, na dole znajdują się oznaczenia poszczególnych wyjść oraz schemat ich podłączenia w lewym i prawym położeniu przełącznika.
Aby ułatwić zrozumienie, narysuj podstawowy schemat połączeń: dwa uzwojenia i dwa styki przełączające. Styki środkowe podłącza się/odłącza kolejno do dwóch bocznych. Połączenie jest elementarne.
Podłącz jedno uzwojenie do najniższego styku i połącz je zworką z górnym. Drugie uzwojenie podłącz do zacisku środkowego, niech w naszym przykładzie będzie tak podłączone uzwojenie stojana.
Teraz czas na podłączenie rotora. Jeden styk przełącznika należy podłączyć do wyjścia uzwojenia wirnika, a drugi bezpośrednio do neutralnego przewodu zasilającego.
Jeśli wszystko jest jasne, przejdź do połączenia. Wykonaj zworki ukośne pomiędzy zaciskami zewnętrznymi. Jeden środkowy zacisk przełącznika jest podłączony do zera, a drugi do drugiego uzwojenia.
Podłącz wszystkie przewody i dokładnie sprawdź, czy schemat jest prawidłowy. Styki środkowe: jeden do zera zasilania, drugi do uzwojenia stojana. Drugi koniec tego uzwojenia jest podłączony bezpośrednio do fazy zasilającej (przewód brązowy).
Styki ukośne muszą mieć zworki, przewody z nich idą do drugiego uzwojenia (wirnika). Przed włączeniem należy sprawdzić za pomocą testera zmiany zwarcia podczas przełączania przełącznika.
Ostrożnie zaizoluj styki i sprawdź działanie silnika. Podczas przełączania kierunek obrotu musi się zmienić. Surowo zabrania się zmiany kierunku ruchu aż do całkowitego zatrzymania się wirnika.
Kontroler prędkości, moja modyfikacja
Jeśli kupiłeś niedrogie chińskie produkty, zdecydowanie powinieneś sprawdzić urządzenie. Usuń wypełnienie z obudowy i zwróć uwagę na triak.W najlepszym razie ma bardzo mały radiator, który nie jest w stanie skutecznie odprowadzać ciepła. W najgorszym przypadku nie ma w ogóle nic.
Na nowym grzejniku nacinamy gwint M3 i dopasowujemy jego długość do wymiarów obudowy. Posmaruj powierzchnię triaka pastą termoprzewodzącą i zabezpiecz przygotowany grzejnik. Zmontuj regulator.
Podłącz regulator
Sprawdź urządzenie. Z tyłu obudowy znajduje się listwa ze złączami oraz wtyczka z zaciskami. Każdy kontakt jest podpisany.
Znajdź zero, fazę i masę na wejściu (jeśli masz w domu uziemienie). Podłącza się do nich zasilanie, w naszym przypadku zero i fazę (nie ma masy).
Teraz musisz znaleźć wyjście zerowe i fazowe z regulatora. Na okładce powinien znajdować się szczegółowy schemat wskazujący przeznaczenie każdego przewodu wyjściowego i jego kolor.
W zakupionym regulatorze żółte to masa, dwa niebieskie to czujnik obrotomierza, a czerwone to faza. Biały i zielony są wymienne, ale aby to zrobić, musisz zmienić położenie zworki. W naszym przypadku w grę wchodzi kolor zielony. Połączenie ustala się poprzez wywołanie zacisków testerem.
Podłącz niebieskie przewody do obrotomierza na listwie zaciskowej silnika. W przykładzie zero (zielone) jest podłączone do środkowego zacisku przełącznika, a faza (brązowa) jest podłączona do wolnego styku uzwojenia. Żółte przewody na listwie zaciskowej są podłączone do obrotomierza. Podaj napięcie do regulatora prędkości i sprawdź pracę silnika we wszystkich trybach i prędkościach.
Na korpusie urządzenia znajduje się specjalny otwór do regulacji trybów obrotu za pomocą rezystora zmiennego. Za jego pomocą zmienia się krok zmiany prędkości, obrót wirnika nie rozpocznie się od szarpnięcia, ale prawie od zera. Ustaw żądane tryby.
Wniosek
Wszelkie prace związane z instalacją elektryczną należy wykonywać ściśle według PUE.Jeśli nie możesz rozszyfrować tych trzech liter bez pomocy Internetu, nie powinieneś ryzykować swojego zdrowia.
