Konstrukcja i smarowanie skrzyni biegów
Koło zębate obracające się w łożyskach umieszczone jest w obudowie składającej się z dwóch symetrycznych połówek i skręcone ze sobą za pomocą śrub. Koło napędowe otrzymuje obrót od silnika po drążku zakończonym wielowypustami (zwykle jest ich 7 lub 9), koło napędzane przekazuje obrót na wrzeciono, które służy do mocowania elementu roboczego - bębna z żyłką, kablami lub tarcza do cięcia.
Łożyska przekładni od strony wrzeciona są uszczelnione uszczelką olejową, która chroni łożyska i znajdujący się w nich środek smarny przed zanieczyszczeniem. Aby go uzupełnić, na korpusie znajduje się śruba, odkręcając ją, można dodać smar podczas pracy narzędzia.
Regularne smarowanie przekładni przekładni kosy spalinowej jest na tyle ważne, że warto omówić to osobno.Jeśli wykluczymy pracę z tarczą tnącą, gdy przyczepi się ona do kamienia lub krawężnika i wyśle do skrzyni biegów przeciwny impuls uderzeniowy, co prowadzi do złamania zęba napędzanego koła zębatego, którego części stopniowo uszkadzają całe sprzęgło, smar może opóźnić działanie naprawę tej ważnej jednostki i kilkukrotne przedłużenie jej żywotności.
Demontaż skrzyni biegów w celu jej sprawdzenia i wymiany smaru i cząstek eksploatacyjnych
W tym celu należy odłączyć obudowę i drążek z wałem wewnątrz od skrzyni biegów. Wyjmujemy element roboczy z wrzeciona i myjemy zespół przekładni, aby ułatwić jego demontaż.
Odkręcamy śrubę-zaślepkę, ale można ją pozostawić na miejscu, ponieważ nie przenosi żadnego obciążenia mocy.
Następnie wyjmujemy przekładnię napędową z obudowy. W tym celu za pomocą specjalnego ściągacza należy zdjąć pierścień ustalający z pierścieniowej szczeliny, która utrzymuje blok przekładni napędowej w żądanej pozycji w obudowie.
Ponieważ łożyska wraz z pierścieniem zewnętrznym są osadzone w gniazdach z wciskiem, ich demontaż nie jest łatwy. Aby ułatwić to zadanie, obudowę skrzyni biegów w okolicy łożysk podgrzewamy suszarką do włosów.
Gdy metal obudowy się nagrzeje, rozszerzy się i zakłócenia znikną. Teraz można łatwo wyjąć przekładnię walcową napędową z dwoma identycznymi sparowanymi łożyskami z obudowy.
Zaczynamy wyjmować napędzaną przekładnię wraz z wrzecionem z obudowy skrzyni biegów. Tutaj najpierw zdejmujemy tuleję centrującą za pomocą szczypiec z wąskimi szczękami, następnie uszczelkę olejową, podważając ją śrubokrętem lub innym odpowiednim narzędziem.
Podobnie jak w pierwszym przypadku, wyciągamy część ustalającą, ściskając ją za pomocą ściągacza do pierścieni osadczych, wykorzystując w tym celu otwory w zamku.
Obudowę przekładni podgrzewamy suszarką do włosów w miejscu, w którym znajdują się łożyska napędzanego bloku przekładni i po chwili ją wyciągamy, lekko ciągnąc za wrzeciono.
W areszcie…
Kiedy już będziesz pewien, że koła zębate, łożyska, pierścienie zabezpieczające i uszczelki są w porządku, możesz przystąpić do całkowitego płukania i ponownego smarowania skrzyni biegów. W przypadku znalezienia uszkodzonych części należy je wymienić na podobne.
Zwróć uwagę, ile zanieczyszczeń zużytych znajduje się na bokach obudowy głowicy.
