Silnik elektryczny składa się z dwóch części: stojana i wirnika. Wirnik (zwany również kotwicą) jest najbardziej złożoną częścią. Składa się z wału z obwodem magnetycznym, w którym układane jest uzwojenie. Końce uzwojenia są połączone z płytkami (lameli) kolektora.
Przechodzimy do diagnozy. Głównym urządzeniem, którego będziemy potrzebować, jest multimetr.
Na początek przeanalizujemy silnik elektryczny i usuniemy kotwicę. Konieczne jest sprawdzenie. Często uszkodzenie uzwojenia jest widoczne gołym okiem. Jeśli pęknięcie drutu i zwarcie nie są widoczne, przeprowadzamy trzy testy.
1. Test 180 stopni
- Ustawiamy multimetr w trybie pomiaru rezystancji, limit pomiaru wynosi 200 omów.
- Sondy są podłączone do dwóch dokładnie przeciwnych styków kolektora. Te dwa punkty są oddalone o 180 stopni.
- Mierzymy opór. Pamiętamy lub piszemy.
- Następnie mierzymy w okręgu między innymi przeciwległymi płytkami.
Podsumowując Same wartości oporu nie są dla nas interesujące. Najważniejsze, że są takie same. Oznacza to, że jeśli multimetr podczas pierwszego pomiaru wykazywał, na przykład, wartość 1,5 oma, to między innymi przeciwnymi płytkami powinna być taka sama rezystancja. Jeśli rezystancja między niektórymi punktami jest większa niż ̶̶, wówczas w tym uzwojeniu występuje przerwa. Przeciwnie, jeśli rezystancja jest mniejsza niż ̶̶ zwarcie.
Wykres wyraźnie śledzi obwód wewnętrzny w jednym z uzwojeń.
2. Testowanie sąsiadujących kontaktów
- Urządzenie pozostaje w tej samej pozycji - pomiar rezystancji, ograniczenie 200 omów.
- Sondy multimetru są połączone z dwiema sąsiadującymi płytkami kolektora.
- Dokonujemy pomiaru, zapamiętaj wynik.
- Następnie mierzymy między następną parą kontaktów. I tak dalej, w kole.
- Porównaj wyniki.
W tym teście, podobnie jak w poprzednim, najważniejsze jest równość wartości. Podobnie jak w poprzednim teście wzrost rezystancji wskazuje na przerwanie drutu uzwojenia, a spadek rezystancji jest zwarciem.
Wykres pokazuje wewnętrzny obwód przerywany w jednym z uzwojeń.
3. Sprawdź, czy nie ma zwarcia z obudową
- Multimetr jest ustawiony na tryb pomiaru rezystancji ̶̶ 200 Ω.
- Umieszczamy jedną sondę urządzenia na płycie kolektora, drugą na korpusie twornika (wał lub obwód magnetyczny).
- Alternatywnie mierzymy między każdą płytką a ciałem.
Jeśli multimetr pokazuje „1” ̶̶, nie ma zwarcia w obudowie. Jeśli pokazuje jakieś wartości lub „0” i emituje sygnał dźwiękowy, oznacza to, że izolacja jest zepsuta.
Wyniki walidacji
Kotwica silnika działa, jeżeli:
1. Rezystancja między wszystkimi przeciwnymi stykami jest równa.
2. Rezystancja między wszystkimi sąsiadującymi stykami jest równa.
3. Rezystancja między płytkami kolektora a obudową jest równa nieskończoności „1”.
Rekomendacje
Mierniki elektroniczne, szczególnie do użytku domowego, mają pewien margines błędu. Dlatego lepiej jest użyć urządzenia wskaźnikowego. Jeśli nie ma, wskazane jest określenie i wzięcie pod uwagę błędu pomiaru. Odbywa się to w następujący sposób:
- w trybie pomiaru rezystancji, z limitem 200 omów, łączymy sondy razem;
- jeśli odczyty urządzenia są „zerowe” ̶̶, nie ma błędu;
- jeśli zamiast zera jakakolwiek inna cyfra, będzie to błąd.
Powiedzmy, że multimetr pokazywał 0,1 oma. Dlatego w pierwszym i drugim teście różnica rezystancji mniejsza niż 0,1 oma nie jest uważana za uszkodzenie.
Środki ostrożności
Podczas sprawdzania wirnika należy przestrzegać następujących środków bezpieczeństwa:
- odłączyć silnik elektryczny od sieci przed demontażem;
- Uszkodzona kotwa może mieć ostre krawędzie, podarte płyty zbierające lub wystające uszkodzone przewody, dlatego należy używać rękawic roboczych.
