Przywracanie wyglądu takich dysków w warsztatach samochodowych jest kosztowne, a procedury te mogą zająć dużo czasu. W rzeczywistości można doprowadzić koła do właściwej, zbliżonej do formy fabrycznej i w warunkach garażowych. Dzisiaj rozważymy jedną z prostych technologii takich uzupełnień „domowych”.
Prace przygotowawcze
Na początek musimy całkowicie zdemontować koło, podnosząc maszynę na podnośnik i odkręcając nakrętki mocujące. Demontaż koła nie jest konieczny, chyba że nie ma wątpliwości, że bieżnik opony zakłóci naszą pracę. W naszym przypadku opona pozostanie na miejscu przez cały proces przywracania.
Ponieważ mówimy o wykończeniu farbami i lakierami, konieczne jest dokładne oczyszczenie warsztatu lub obszaru tych prac z kurzu, co może zepsuć cały wynik. Ważna jest również wentylacja, w przeciwnym razie cała chemia w pomieszczeniu osiądzie w płucach.
Technologia i baza materiałowa
Cała procedura przywracania składa się z kilku etapów:
- Czyszczenie podstawowe
- Rozwiązywanie problemów
- Polerowanie pastą G3.
- Lakierowanie
Do tych prac potrzebujemy:
- Wodoodporny motoryzacyjny papier ścierny o różnym ziarnie z rzepem (180, 240, 400, 800, 2000).
- Dysza do papieru ściernego na wiertarce z papierem muchowym.
- Dwuskładnikowy, wodny aerozol w aerozolu.
- Pasta polerska G3.
- Okrągłe gąbki pod dyszą z rzepem do polerowania.
- Polimerowa taśma maskująca.
Potrzebna będzie również woda, detergent do czyszczenia metalu z brudu i kurzu, szmaty do czyszczenia na sucho i na mokro. Dbanie o wyposażenie ochronne - okulary, rękawiczki, respirator nie będzie zbyteczne. Do szlifowania używamy śrubokręta.
Proces przywracania stopu krok po kroku
Strefa uszkodzenia felgi jest głównie zewnętrzna i w mniejszym stopniu wpływa na boczne części ich szczelinowego kształtu. Po oczyszczeniu i umyciu obręczy dysku z brudu przystępujemy do szlifowania zadrapań. Ale wcześniej przyklejamy taśmą maskującą krawędź gumowego bieżnika opony przylegającej do metalu, aby nie pocierać go szmerglowym okręgiem.
Szlifowanie rozpoczynamy od najgrubszej tarczy ściernej o uziarnieniu 180. Wkrętak nadaje się całkiem do dyszy na rzep. Należy to zrobić bez dużej presji, aby nie robić wgnieceń i szlifowania. Na miękkim metalu, takim jak stop aluminium lub magnezu, papier ścierny łatwo radzi sobie z większością wiórów i zadrapań.
Czasami uszkodzenie powierzchni może być tak głębokie, że szlifowanie nie wystarczy. W takim przypadku stosuje się szpachlówki samochodowe lub pasty epoksydowe zaprojektowane specjalnie do takich prac.
Po uzyskaniu wyników stopniowo zmieniamy tarcze na większe ziarno materiału ściernego. Do nr 1000 przetwarzanie odbywa się na sucho i tylko z ostateczną liczbą jest myta zwykłą wodą. Mistrzowie zalecają zwilżenie samego papieru ściernego przed przetwarzaniem, umieszczając go w pojemniku z wodą.
Pod koniec szlifowania efekt staje się zauważalny wizualnie. To była kolej gąbki do polerowania i pasty Farecla G3. Jego specjaliści wiedzą, jak stosować uniwersalną pastę polerską, która usuwa drobne wady i jest stosowana na powierzchniach takich jak metal, lakiery przemysłowe, tworzywa sztuczne, akryl, a nawet meble.
Kładziemy go na gąbce i mijamy powierzchnię śrubokrętem z dyszą. Po oczyszczeniu powierzchni tarczy ze śladów połysku i ścierniwa przygotowujemy ją do lakierowania.
Usuwamy usuwalne marki, uszczelniamy sutek taśmą maskującą i chronimy bieżnik. Do tego na przykład odpowiednia jest zwykła talia kart, rozłożona na całym obwodzie koła.
Nanieś aerozol lakierniczy na czyszczoną powierzchnię dysku, rozpylając go w odległości około 1 m. Najbardziej praktyczne jest pokrycie powierzchni, na której znajduje się dysk, plastikową folią maskującą. Lakier nakłada się w dwóch warstwach w odstępie 24 godzin, ale dzięki akrylowej podstawie wysycha w ciągu 20-30 minut.
W tak prosty sposób w domu możesz przywrócić wygląd felg aluminiowych, unikając dodatkowych kosztów profesjonalnych rzemieślników.
