Małe dwusuwowe jednocylindrowe silniki o małej mocy są szeroko stosowane w życiu codziennym. Stosowane są w pilarkach łańcuchowych i kosiarkach silnikowych, w zmotoryzowanych wiertarkach do lodu i urządzeniach gazowo-elektrycznych. A także w innych modelach sprzętu.
Wadą takich silników jest ich niska żywotność, której główną przyczyną jest zużycie części wału korbowego, na których dociskane są główne łożyska podporowe. Wymiana wału korbowego w takich silnikach jest kosztowną propozycją, gdyż produkowany jest jako pojedynczy komplet składający się z korbowodu i tłoka.
Istnieją różne metody przywracania czopów wału korbowego. Jednym z nich jest napawanie miedzią metodą spawania elektrycznego.
Materiały i narzędzia
Do wykonania naprawy wału korbowego będziemy potrzebować:
- domowy jednofazowy transformator spawalniczy;
- kawałki drutu miedzianego lub cienka elektroda miedziana zawierająca srebro;
- płyn odtłuszczający, szmaty;
- rurka i młotek do osadzania łożyska.
Spawanie elektryczne to praca gorąca. Należy wcześniej przygotować gaśnicę, wodę, mokrą plandekę lub szmatkę azbestową. Spawanie w pobliżu cieczy łatwopalnych jest niedozwolone.
Proces naprawy gniazda łożyska
Demontujemy silnik, myjemy i wycieramy wał korbowy oraz dokonujemy oględzin łożysk podporowych. Luz pomiędzy bieżnią wewnętrzną łożyska oraz obecność czopów zużycia na samym wale wskazują na konieczność odnowienia gniazda łożyska. Zaleca się zakup nowych łożysk samodzielnie, są one powszechnym materiałem eksploatacyjnym.
Dokładnie odtłuścić acetonem czopy wału korbowego zużyte przez stare łożyska i pozostawić do wyschnięcia. Podłączamy transformator spawalniczy - ładowarkę samochodową.
Mocujemy kontakt z masą bezpośrednio na samym wale korbowym, a nie na korbowodzie lub tłoku, w przeciwnym razie łożyska korbowodu można przyspawać!
Styk dodatni to nasza elektroda lub drut. Krótko dotykając elektrody lub drutu miedzianego, zaczynamy „natryskiwać” miedź na zużyty czop wału korbowego. Przechodzimy przez całą zużytą powierzchnię.
Ta praca wymaga dokładności. Nie pozwól, aby elektroda dostała się do części wału korbowego, w której znajduje się uszczelka olejowa!
Po nałożeniu miedzianych kropek na czopy wału korbowego poczekaj, aż część ostygnie. Podgrzewamy nowe łożysko i wciskamy je na miejsce. Może zaistnieć potrzeba kilkukrotnego uderzenia rury, której średnica jest równa średnicy bieżni wewnętrznej łożyska.
Wszelkie nierówności i występy osadzonej miedzi zostają zmiażdżone, łożysko pasuje ciasno na swoje miejsce, a jego bieżnia wewnętrzna pozostaje nieruchoma.
Teraz nie ma żadnych wahań ani luzów. Łożysko siedzi bezpiecznie na swoim miejscu.
wnioski
Ta metoda regeneracji zużytych części wału korbowego jest prosta i niezawodna. Podczas wykonywania prac spawalniczych nie zapomnij o środkach ostrożności i wyposażeniu ochronnym.
