Ponadto w okresie od wymiany do wymiany obudowa filtra jest pokryta kurzem, brudem, różnymi tłustymi osadami i rękami, nie znajdując niezbędnej przyczepności, ślizgając się po powierzchni części.
Co zrobić, jeśli nie można było przekręcić tego wymiennego produktu jedną ręką?
Powinieneś użyć następujących prostych, ale dość wygodnych i skutecznych urządzeń.
1. Ściągacz w formie metalowej taśmy i śruba z nakrętką
Urządzenie składa się z metalowej taśmy, która na końcach przechodzi przez szczeliny w kręconym wsporniku, symetrycznie usytuowanym względem jego środka, w którym śruba opiera się na nakręconej nakrętce.
Taśma tworzy obwód pętelkowy, a jej końce są przymocowane po dwóch przeciwnych stronach ruchomej nakrętki za pomocą krótkich śrub. Jeśli odkręcisz śrubę, nakrętka zsunie się w dół, a średnica pętli wzrośnie. Po wkręceniu śruby nakrętka podnosi się, a pętla ulega skróceniu. Wspornik w dolnej części jest wykonany wzdłuż łuku koła.
Pętla ściągacza swobodnie zapętla się nad obudową filtra oleju i jest napinana przez dokręcenie śruby, ponieważ nakrętka unosi się wzdłuż śruby i pociąga za końce metalowej pętli.
Gdy pętla szczelnie otacza obudowę filtra, ściągacz staje się rodzajem dźwigni, sztywno przymocowanej do usuwalnego węzła. Teraz pozostaje tylko przyłożyć niewielką siłę do dźwigni ściągacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby oderwać filtr od gniazda.
Następnie ściągacz można wyjąć, a filtr można odkręcić palcami tylko jednej ręki.
2. Ściągacz typu kraba
Jest to swego rodzaju podobieństwo do mechanizmu planetarnego: jedno centralne cylindryczne koło zębate i trzy koła satelitarne tego samego rozmiaru i typu, z których każdy sprzęga się z pierwszym.
Zewnętrzne koła zębate są rozmieszczone wokół środkowej równomiernie na obwodzie, to znaczy pod kątem 120 stopni względem siebie. Wszystkie są zamocowane osiami na mocnym i twardym okrągłym dysku oraz trójkątnej płycie o zaokrąglonych kątach z tyłu kół zębatych.
Centralne koło zębate jest wprawiane w obrót za pomocą klucza przez nakrętkę umieszczoną przednią stroną płyty na przedłużeniu osi środkowego koła zębatego. W tym samym czasie boczne koła satelity zaczynają się obracać w obrębie mniej niż jednego obrotu wokół swojej osi, co wystarcza do pracy tego rodzaju zacisku.
Obudowa tarczy olejowej jest zaciśnięta za pomocą wsporników w kształcie litery L o okrągłym przekroju, które są przyspawane krótkim bokiem prostopadłym do generatorów bocznych kół zębatych w środku, dzięki czemu kąt między nimi wynosi również ściśle 120 stopni. Ponadto długie trzpienie wsporników powinny być równoległe do siebie i zorientowane w kierunku przeciwnym do położenia nakrętki. Aby uzyskać lepszą przyczepność, długie boki zszywek, zaczynając co najmniej od środka do końca, są wyposażone w wystające podłużne wycięcie.
Jeśli wsporniki są rozmieszczone promieniowo, wówczas cylinder warunkowy w nich ma maksymalną średnicę. Obracanie nakrętki w lewo lub w prawo łączy wsporniki, a średnica cylindra warunkowego zmniejsza się.
Korzystanie z tego urządzenia jest dość proste: chwyć wsporniki filtra oleju i użyj klucza, aby obrócić nakrętkę w lewo, tym samym wykręcając filtr z gniazda. Gdy nakrętka zostanie obrócona w prawo, filtr przeciwnie, skręci się.
3. Ściągacz łańcucha
Głównym elementem jest kawałek łańcucha, który z jednej strony jest przymocowany do „klaksonu” rączki wraz z wahliwym wspornikiem, drugi koniec jest wolny. Ale aby łańcuch nie wyskakiwał z „klaksonu”, w ogniwo końcowe wprowadza się szpilkę, której końce są rozwiedzione.
Aby odkręcić filtr oleju, łańcuch jest wciskany w korpus, ciągnięty za wolny koniec i wbijany w dwa zęby uchwytu. Nie pozwalają, aby uchwyt łańcucha zaciśnięty wokół obudowy filtra otworzył się i poluzował zacisk.
Teraz wystarczy tylko ręcznie obrócić uchwyt ściągacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a filtr można łatwo odkręcić. Jeśli rzucisz łańcuch w przeciwnym kierunku, a następnie przekręcisz pokrętło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, filtr można zainstalować w oryginalnym miejscu i dokręcić do oporu.
Po zakończeniu odkręcania lub skręcania wystarczy usunąć siłę z uchwytu, ponieważ łańcuch sam się poluzuje i można go wyjąć z obudowy filtra.
4. Klucz nastawny
Być może jest to najwygodniejsze urządzenie, jeśli jego rozmiar pozwala rozdzielić szczęki, aby chwycić korpus filtra oleju, którego średnica może czasami przekraczać 100 mm. A także dla niego potrzebujesz miejsca współmiernego z długością klucza nastawnego. A jak go znaleźć w silniku nie tylko samochodu osobowego, ale także ciężarówki? Dlatego ta metoda jest praktycznie bezużyteczna z praktycznego punktu widzenia.
5. Mocny śrubokręt
Nowoczesne filtry oleju montowane na silnikach samochodowych są głównie jednorazowe. Dlatego po pierwszym użyciu są bezużyteczne. Więc nie ma ich co oszczędzić.
Stąd ostatni „barbarzyński” sposób odkręcania filtra oleju za pomocą mocnego i najlepiej długiego śrubokręta z ostrym żądłem i wytrzymałym uchwytem.
Ustawiamy końcówkę śrubokręta w generatorze filtra, jak najbliżej dna wyjmowanej części. Trzymając śrubokręt prostopadle do powierzchni obudowy, uderzamy młotkiem w koniec rękojeści, aż przebijemy górną i przeciwną ścianę. Końcówka śrubokręta powinna wyjść.
Dlatego stworzyliśmy improwizowaną dźwignię, do której wystarczy trochę wysiłku w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a filtr będzie łatwo odkręcać. Co więcej, im dłuższy śrubokręt, tym mniejsza siła będzie potrzebna do odkręcenia. Wada jest taka sama jak w poprzednim przypadku: potrzeba dużo miejsca.
Uwaga końcowa
Jak odkręcić filtr oleju, jeśli pierwsze trzy urządzenia nie są pod ręką, a dwóch ostatnich nie ma miejsca. Spróbuj użyć papieru ściernego.
Aby to zrobić, załóż rękawiczki na dłonie, odetnij proporcjonalny kawałek grubego papieru ściernego, chwyć za nią obudowę filtra i spróbuj przesunąć filtr obiema rękami. Zwykle się to udaje, ponieważ wystarczy pokonać siłę zgniatania pierścieniowej gumowej uszczelki, aby uszczelnić filtr i dokręcić gwint.
