Uwaga: nasz materiał dotyczy czysto technicznego tematu. Legalność wprowadzania zmian w projekcie jest tematem innego artykułu.
Rozważmy więc typowy zestaw elektronicznych dodatków z elementami tuningowymi:
- automatyczne światła do jazdy dziennej;
- rejestrator wideo, który włącza się wraz z silnikiem;
- sygnał pneumatyczny zasilany sprężarką elektryczną.
Jeśli znasz elektryczną część samochodu, prawdopodobnie wiesz, że każdy konsument (reflektory, rozrusznik, wentylatory, elektryczne szyby) jest włączany za pomocą przekaźnika. Jest to wygodne z kontrolnego punktu widzenia i pozwala oddzielić cienkie przewody sygnałowe od grubych kabli zasilających. Aby podłączyć nowo zainstalowane urządzenia, montujemy nowy moduł przekaźnikowy.
Najpierw przeanalizujmy obwód
Algorytm działania jest następujący: podczas uruchamiania silnika światła do jazdy dziennej powinny się zaświecić, a rejestrator włączy się. Po wyłączeniu silnika urządzenia te wyłączają się. Ponadto DRL powinny zgasnąć po włączeniu wymiarów lub światła głównego: tego wymagają przepisy techniczne.
Do wdrożenia potrzebne będą trzy standardowe przekaźniki samochodowe z 5 stykami (sprzedawane w sklepie samochodowym). Schematy są oznaczone liczbami 1, 2 i 3.
1. Zielony przewód jest zasilaczem. 12 woltów przez bezpiecznik jest stale doprowadzanych do styków nr 87 (normalnie otwartych) przekaźników 1 i 3. Styki wyjściowe nr 30 są podłączone do dodatnich wejść rejestratora i modułu nawigacyjnego. Przewód ujemny (masa) można podłączyć do karoserii samochodu w miejscu instalacji urządzeń.
2. Czerwony przewód w obwodzie dostarcza napięcie sterujące 12 woltów, które pojawia się po uruchomieniu silnika (lub przekręceniu kluczyka zapłonu). W obwodach samochodowych jest oznaczony jako „HOT RUN”. Istnieje wiele punktów połączeń: od radia po moc pompy paliwa. Sygnał można łatwo znaleźć w opisie twojego samochodu.
3. Gdy na czerwonym przewodzie pojawi się 12 woltów (styk nr 85), cewki przekaźnika 1 i 3 zostaną aktywowane, napięcie zasilania przez zielony przewód obejmuje rejestrator i DRL (styki nr 87 i nr 30 są zamknięte).
4. Na przekaźniku 3 napięcie sterujące jest dostarczane przez normalnie zamknięte styki nr 87a i nr 30 przekaźnika 2. Po przyłożeniu napięcia do styku nr 85 przekaźnika 2 cewka zostaje aktywowana i przestaje dostarczać napięcie sterujące do przekaźnika 3. Sygnał sterujący pochodzi z dołączonych lampek bocznych: DRL gaśnie, a rejestrator (przez przekaźnik 1) nadal działa.
Obwód można ulepszyć, dodając sterowanie ręczne. Będzie to wymagało przełączników trójpozycyjnych z trzema parami styków.
Za pomocą tej metody połączenia można ręcznie sterować przekaźnikiem. W trybie „OFF” (środkowe położenie przełącznika) obwód jest wyłączony. Tryb „AVTO” uruchamia rejestrator i DRL na starcie silnika. W pozycji „ON” można włączyć urządzenie przy wyłączonym silniku:
- na przykład rejestrator do monitorowania samochodu na parkingu w supermarkecie;
- lub oświetlić bramę garażową za pomocą świateł do jazdy, bez reflektorów.
Narzędzia i materiały
1. W celu realizacji projektu, w dniu zakupiono pudełko na 6 przekaźników i 6 bezpieczników wraz z grupami kontaktów.
2. Przełączniki, przycisk sygnału pneumatycznego, styki zaciskane, przekaźniki samochodowe.
3. Przewody, kamkory, karbowanie samochodowe.
4. Obcinaki boczne, szczypce, zestaw do zdejmowania izolacji (KSI), lutownica, taśma izolacyjna, zaciskanie termiczne cambric.
Proces instalacji krok po kroku
Przed rozpoczęciem pracy zaleca się wydrukowanie szczegółowego schematu okablowania w odniesieniu do samochodu: z kolorowym kodowaniem przewodów, punktów podłączenia do zasilania. Konieczne jest zaznaczenie styków, w przeciwnym razie mogą wystąpić błędy montażowe. Na schemacie dodano przekaźnik nr 4 z przyciskiem włączania sygnału pneumatycznego i przednim czujnikiem parkowania.
Ważne! Połączenia zewnętrzne mogą się różnić w zależności od marki samochodu.
1. Wykonujemy okablowanie przewodów i złącz przekaźnika zgodnie ze schematem.
2. Przewody nieuchronnie się skrzyżują, przy dobrej izolacji nie stanowi to problemu.
3. Zaciskanie styków odbywa się mechanicznie, lutownica nie jest używana.
4. Po podłączeniu wszystkich drutów uformuj wiązki i ułóż je w pofałdowaniu.
5. Do podłączenia przewodów sterujących i zasilających wygodnie jest użyć gotowego złącza: w tym przypadku z klasycznego przełącznika kolumny kierownicy VAZ.
6. Jeśli moduł przekaźnikowy jest zainstalowany pod maską, należy go zamknąć standardową pokrywą. W przypadku montażu w kabinie nie jest to konieczne.
7. Łączymy przełączniki za pomocą złącz zaciskanych.
8. Montujemy obwód testowy w celu weryfikacji instalacji (oczywiście poza samochodem i bezpiecznikiem wejściowym). Symulujemy wszystkie tryby.
Montaż przewodów wewnątrz samochodu
Zasilanie można pobierać bezpośrednio z zacisku akumulatora przez bezpiecznik. Lub znajdź punkt przełączania w standardowej skrzynce bezpieczników (potrzebujesz schematu samochodu).
Ważne! W tym Istnieją bezpieczniki wejściowe dla każdej linii.
Wszystkie dodatkowe okablowanie odbywa się w pofałdowaniu, zamontowanym na korpusie za pomocą opasek.
Dzięki standardowym otworom w osłonie silnika uprząż uruchamia się w kabinie pasażerskiej.
W kabinie kabel również wpasowuje się w pofałdowanie i jest przymocowany do elementów konstrukcyjnych.
Wszystkie połączenia są wykonane przez lutowanie, zaizolowane termokebricem i ponownie do pofałdowania.
Do szybkiego połączenia można użyć szybkozłączy (od tego samego ).
Sygnału z wymiarów nie trzeba pobierać w pobliżu reflektorów. Wystarczy wykonać kran (lutując) ze złącza jednostki sterującej światłem.
Ustaw przełączniki (przyciski) w kabinie. Wybieramy elementy paneli, nie przerywając projektu.
Przełączniki powinny być dostępne i subtelne: na przykład we wnękach na drobne rzeczy.
Wszystkie przewody są połączone za pomocą wyjmowanych styków: w celu ułatwienia demontażu podczas demontażu kabiny pasażerskiej.
W rezultacie przewody sterujące i zasilające z gniazdami kontaktowymi są skoncentrowane w miejscu instalacji przekaźnika.
Przeprowadzamy włączenie testowe zgodnie ze schematem, sprawdzamy operacyjność.
W takim przypadku moduł przekaźnikowy jest zainstalowany w konsoli podłogowej między kierowcą a pasażerem. Miejsce montażu jest indywidualne dla różnych samochodów. Do mocowania można wykonać wsporniki.
Sprawdź bezpieczniki w bloku.
W końcu naprawiamy moduł w konsoli.
Odłączamy długie przewody od przełączników, ustawiamy przełączniki w niszy, montujemy je z powrotem.
Podłączenie sygnału pneumatycznego
Jest dołączony osobno od standardowego klaksonu za pomocą przycisku na panelu sterowania. Aby uruchomić potężną sprężarkę, zainstalowany jest przekaźnik (na schemacie: nr 4). Sam sygnał jest montowany na elemencie ramy lub osłonie podwozia.
Przewody dokładnie pasują do przedziału silnikowego.
Falistość jest opuszczana do miejsca instalacji, przewód zasilający jest podłączony do pneumatycznej sprężarki sygnału.
Dlaczego przez przekaźnik? Bezpośrednie połączenie stopi przycisk sygnału po 10 naciśnięciach: prąd sprężarki powietrza wynosi około 15 amperów.
Ważne: Bezpośrednie podłączenie zasilania (przy użyciu standardowych bezpieczników pojazdu) jest niepożądane. W przypadku zwarcia można odłączyć ważne elementy obwodu elektrycznego.
Każde dodatkowe urządzenie jest podłączone przez jego bezpiecznik.
