Det er bare én vei ut: å installere et moderne gassutslippssystem, det vil si xenon. Bare å erstatte en halogenlampe med en gasskolbe løser delvis problemet:
- For det første er dette et klart brudd på tekniske forskrifter. Installasjon av gassutladningslamper i frontlykter med reflektor (reflektor) designet for halogenlamper er forbudt.
- For det andre er reflektoren designet for en punktlyskilde, det vil si en spiral. En uskarp sky av lysende gass i en xenon-pære er ikke fokusert og produserer mye strølys. Det er av denne grunn at biler som ganske enkelt har erstattet halogen med xenon, nådeløst blinder møtende sjåfører, selv med nærlys.
Kinesiske oppfinnere tilbyr mange ikke-standard gassutslippsflasker laget på halogenbaser: H1, H4, HB3, etc.Angivelig for en "standard" erstatning. Denne tilnærmingen er grunnleggende feil.
Installere en ferdig frontlykt (eller lysmodul) i form av en linse
Strukturelt kan det være en fullverdig frontlykt med linse og standard sokkel for en av xenon-pærestandardene. Det er ferdige blokker i huset: de kan installeres i kroppen separat fra frontlyktene. Men det vanligste ettermonteringsalternativet (som også er det mest økonomiske) er en linsemodul uten hus.
For referanse: linsemoduler kan være separat for nær- og fjernlys (merket henholdsvis DC og DR), eller bi-xenon-linser (merket DC/R). I det andre tilfellet utføres modusbytte ved hjelp av en stråledannende gardin: den styres av en elektromagnet.
Den juridiske siden av saken
Til tross for at artikkelen er av teknisk karakter, vil vi vurdere noen juridiske finesser som lar deg lovlig bruke xenon i en bil. Det er ingenting å snakke om standardkretser: hvis gassutladningsfrontlykter er installert av produsenten, er alt lovlig.
Tollunionens tekniske forskrifter sier:
1. Det er tillatt å installere frontlykter med gassutladningslyskilder i utgåtte kjøretøy. I dette tilfellet brukes frontlykter fra en annen modell.
2. Hvis du selvstendig installerte (eller rettere sagt skal installere) xenonmoduler i frontlykter designet for halogenlamper, kreves godkjenning fra trafikkpolitiet. Denne prosedyren inkluderer teknisk ekspertise, myndighetsbesøk og enkelte økonomiske kostnader (i tillegg til utstyrskostnadene). Etter det noteres det i PTS om endringer i designet, og ri til helsen din.
Enten du skal legalisere hjemmelaget xenon, eller du skal lage om frontlyktene på en slik måte at ikke en eneste kontrollør kommer til bunns i det, må arbeidet utføres i henhold til standardene.
- Fargetemperaturen skal være i samsvar med tekniske forskrifter. Optimal verdi: 4000K - 5000K. Dette er den naturlige fargen på solen, som lyser perfekt opp både våte og tørre veier. Den fanger ikke blikket til veiinspektører, i motsetning til blå eller lilla, som igjen også lyser opp stien dårlig.
- Ved belysningsnivåer over 2000 lm (fra en effekt på 35W overstiger enhver gassutladningslykt denne klassifiseringen), må frontlysene være utstyrt med en automatisk tiltvinkelkorreksjon og et rensesystem (vaskere, vindusviskere).
- Bruk av frontlysglass med korrugering er ikke tillatt.
Og selvfølgelig må avskjæringslinjen til nærlyset (i vårt tilfelle med den ødelagte høyre delen, det såkalte trinnet) justeres riktig.
Teoretiske beregninger er fullført, vi går videre til den praktiske gjennomføringen av prosjektet
Bilen er en 2000 Lincoln Navigator. Å si at lagerversjonen skinner dårlig er en underdrivelse. Bilen er utgått, men det er ikke mulig å installere xenonlykter fra annen modell. Derfor installerer vi bi-xenon-moduler.
Siden prosessen ikke er rask, og du må kjøre hver dag, ble det kjøpt inn nye standard frontlykter fra den taiwanske produsenten DEPO til forsøkene.
Dette løser en rekke problemer:
1. Mens vi monterer linsene kjører bilen med gamle frontlykter.
2. Hvis "noe går galt", vil du ikke stå uten hodelykt.
3. Ved behov (problemer med trafikkpolitiet, manglende bestått teknisk kontroll...) kan du alltid rulle tilbake.
Samtidig oppdaterte jeg den gamle optikken med grumsete linser. Heldigvis er ikke prisen på settet for høy.
Først og fremst må nye frontlykter åpnes. Med sjeldne unntak festes glasset til kroppen ved hjelp av en tetningsmasse. Ved oppvarming til 200°C - 300°C mykner limet og frontlykten kan enkelt demonteres. Det er mange måter: sett den i ovnen, legg den i en lufttett boks og varm opp luften inne med en hårføner, bruk en infrarød varmeovn av UFO-typen. Jeg valgte lokal oppvarming ved hjelp av en hårføner.
Demonteringsverktøyet er standard: en skrutrekker, tang (for å fjerne låsnagler, hvis du har), tannpirkere som avstandskiler og en hårføner i seg selv.
Frontlyset inspiseres langs konturen av glassfestet for ekstra festemidler: skruer, nagler, stifter. Deretter legges den på en myk overflate, og oppvarmingen begynner fra den letteste vinkelen.
Etter en tid gir tetningsmassen etter. Lirk den forsiktig opp med en flat skrutrekker og stikk en tannpirker inn i gapet.
Når glasset har flyttet seg tilstrekkelig langt, kan du fikse gapet med en fille.
Vi varmer opp den siste delen.
Skille glasset og la frontlyset avkjøles.
Oppvarmingen styres visuelt. Plasten skal ikke endre farge eller bli myk. Det er bedre å velge lavere temperatur og varme lenger.
Nå om linsene
Jeg valgte et bi-xenon-sett fra den kinesiske produsenten "CBX". Dette er en bedrift hvis samlebånd produserer optikk til forskjellige bilfabrikker. Settet mitt viste seg å være en kinesisk kopi for Volkswagen AG, for en eller annen AUDI-modell. Selvfølgelig, ingen originale logoer - dette er en piratkopiert fabrikkklone. Kvaliteten på utførelse (spesielt linsene) er på høyeste nivå. I mitt tilfelle kom maskene (dekorative deksler som dekker strukturen) fra en VW Tiguan.Selvfølgelig laget i Kina.
Objektivets diameter er 3 tommer. Basen er standard D2S. Jeg kjøpte merkelamper, PHILIPS 85122 35W, fargetemperatur 4600K. Jeg brukte tenningsblokker (ballast) fra det koreanske selskapet Sho-Me 35W. Installasjonen er ekstern, heldigvis kan du skjule hva du vil bak støtfangeren. Tenningsenhetssettet inkluderer alle nødvendige ledninger, så det er ingen vits i å skrive om tilkoblingsinstruksjonene. Når du kjøper et slikt sett vil du motta all nødvendig dokumentasjon.
Råd: Hvis du senere planlegger å legalisere endringen, må du få et sertifikat for hver komponent. Selgerne vet hva disse dokumentene er.
For å installere bilene i frontlyktene, bruk et vanlig mekanikerverktøy (se bilde).
En Dremel med et sett med kuttere, kuttere og skjæreskiver er veldig nyttig. Jeg brukte også en borepresse (nærmere bestemt et stativ for en elektrisk drill).
Vi demonterer frontlyset, etter å ha markert midten av halogenlampen på glasset tidligere. Hvis du planlegger å bevare kromfyllet, bør du jobbe med bomullshansker.
Linsen er sikret innvendig ved hjelp av en brakett (ramme). Løsningen er individuell (for ulike frontlykter), basert på mitt eksempel kan du utvikle ditt eget design. Jeg forlot standard reflektorfeste. Siden jeg ikke aksepterer å skru bilens moduler med stender fast på en plastreflektor, ble det besluttet å montere 3 mm aluminiumsplater.
Før du begynner å behandle aluminium bør du jobbe med midlertidige maler. I mitt tilfelle en skummet PVC-plate 4 mm tykk. Etter å ha skrudd malen til reflektoren (på standard monteringsplasser), markerte jeg de grunnleggende koordinataksene som krysser hverandre i rette vinkler i midten av hullet for lampen.
Dette er nødvendig for å sentrere bilens modulen.Deretter, etter å ha målt avstanden mellom modulmonteringsørene, laget og merket jeg en andre mal.
Og jeg kuttet den ut med monteringshull for montering av objektivhuset.
Ved å kombinere koordinatpunktene til begge malene får vi den nøyaktige plasseringen av bilens installasjon i forhold til frontlysreflektorfestet. Dette er viktig; midten av linsen må være plassert på samme akse som halogenlampen. Ellers kan det hende at justeringsområdet ikke er tilstrekkelig.
Vi monterer malplaten: installer standard reflektorfeste og bilens hus.
La oss prøve den i frontlyshuset.
Hvis det oppdages avvik (selv 1-2 mm), kan dette enkelt korrigeres på PVC-platen.
Så lager vi en andre mal, fra et tøffere materiale. Det er nødvendig for nøyaktig justering av den allerede påslåtte frontlykten. Det er for dyrt å lage den ferdigbehandlede aluminiumsplaten på nytt. Jeg tok biter av laminert akryl, den typen som brukes i reklamestrukturer. Den er ganske stiv og kan enkelt endres ved justering.
Vi monterer strukturen og installerer den i frontlyshuset.
Vi justerer midtpunktet til den optiske aksen.
Vi kontrollerer samsvar med merket på frontlysglasset.
Etter justering av den stive malen lager vi en brakett fra en aluminiumsplate.
Jeg markerte det sentrale hullet på en borepresse.
Så avsluttet jeg den med en Dremel.
Vi lager de resterende teknologiske hullene på samme måte.
Nok en gang er jeg overbevist om fordelene med en Dremel. En enkel fil må virke i mer enn én time.
Vi klipper tråder for tappene til linsen. Jeg brukte M6 bolter som bolter. Jeg anbefaler å kjøpe festemidler av høy kvalitet, belastningen fra vibrasjoner er ganske alvorlig: linsen er av glass, veier minst 100 gram.
Vi monterer strukturen for endelig montering.
Etter montering, installer frontlyset på bilen, slå på lyset og kontroller justeringsområdene.Standardrefleksen og bilens maske er ennå ikke brukt.
Etter å ha installert linsen i riktig posisjon (fra strålejusteringssynspunktet), markerer vi utskjæringene på den dekorative rammen for masken. Vi bruker en pappmal for merking.
Denne prosessen er rent individuell, og avhenger av utformingen av frontlykten og designløsningen du velger.
Klipp ut overflødig plast med en Dremel.
Skjæreskiven skjærer gjennom plast som smør.
Prøvemontering - og revisjon.
Bearbeid de ferdige utskjæringene forsiktig med sandpapir.
Vi prøver det på - alt er nøyaktig, avstanden til masken er den samme, justeringsområdet er tilstrekkelig: plasten klamrer seg ikke til hverandre.
Vi monterer frontlykten: til venstre - etter modifisering (uten standardreflektor), til høyre - standard frontlykt.
Siden jeg bestemte meg for å beholde standardrefleksene bak masken som et dekorativt element, ferdigstiller vi refleksen. Merking av hullet for bi-xenon-modulen.
Bor den ut med en drill.
Etter å ha avsluttet med en fil, får vi et hull med riktig form. Estetikk spiller ingen rolle, dette stedet vil være gjemt under en maske.
Vi samler, prøver.
Neste trinn er å bli kvitt krom
Igjen, dette er en individuell beslutning. Jeg bestemte meg for at innsiden av frontlyktene skulle være antrasittgrå, med unntak av sidereflektoren - DRL-er og krommasker. Det er ikke nødvendig å fjerne krom, vi dekker overflaten med vinylfilm. I mitt tilfelle et ganske høykvalitetsprodukt fra KPMF.
Vi vasker komponentene med oppvaskmiddel.
Skyll med destillert vann og la det tørke. Hvis du lar krom, gjøres vaskingen på samme måte. Det er ikke nødvendig å tørke av; etter at destillatet tørker, er det ingen flekker igjen.
Lage maler for merking av vinylfilm.
Vi kutter ut bitene med en margin.
Råd: Hvis du ikke har erfaring med å jobbe med film, overlate denne prosessen til fagfolk.
Vi limer reflektorene ved hjelp av en hårføner.
For å lime frontlysrammen er det bedre å fikse den på et midlertidig stativ.
Ganske vanskelig jobb, men ganske gjennomførbart.
La oss starte den endelige monteringen
Alle fester skal sikres med låseskiver eller andre gjengelåser. Hvis noe løsner under drift, må du demontere frontlykten igjen.
Montering av fabrikkfester.
Sjekk at mutterne er tette.
Vi installerer bi-xenon-modulen.
Siden i mitt design er monteringsboltene synlige fra under masken, bestemte jeg meg for å installere en ekstra dekorativ plate. Som vanlig først en pappmal.
Monteringsbraketter laget av 1 mm tykt aluminium.
Vi skjærer platen ut av den.
Prøver: ingen fester synlige.
Vi dekker platen med vinyl. Vi påfører først de riktige merkingene: DC/R og det europeiske sertifiseringsmerket. Trafikkpolitiinspektører vil ikke ha noen unødvendige spørsmål.
Merkingene skrives ut på en god laserskriver. Velg medietype: "OHP-film". Etter et års bruk har ingenting flasset av, det ser ut som en fabrikk.
Vi monterer frontlykten ved først å fjerne alt støvet fra huset med en støvsuger og tørke av linsen.
Bruk hansker, installer krommasken.
Vi installerer den dekorative innsatsen. Vi sjekker alle fester. Når glasset er installert, kan dette ikke gjøres.
Vi monterer ledningene. Sett høyspentledningene forsiktig inn i standard gummikoblinger, fyll dem med tetningsmiddel og fest dem med varmekrympbare slanger.
Det er lurt å plassere markeringer på kroppen som tilsvarer frontlykten og xenonfyllingen. Alt må se troverdig ut, ellers er det ingen vits i å starte disse dekorasjonene.
Etter siste kontroll av frontlyktens ytelse limer vi glasset.Huset må monteres horisontalt.
Vi plasserer i hulrommene ethvert passende tetningsmiddel for reparasjon av frontlykter (briller).
Lim glasset og la det tørke i 24 timer. Kan festes med maskeringstape.
Resultat:
Fire dager fri ble brukt på alt arbeid. En hel dag ble brukt på å "oppfinne" og teste teknologier. Den andre frontlykten ble satt sammen på en dag.
Lysstrålen kan justeres enten i henhold til instruksjonene for bilen din (i denne forstand er xenon ikke forskjellig fra halogen). Du kan sette avskjæringsgrensen i henhold til tabellene vedlagt tollunionsforskriften.
Etter å ha satt den opp, gjennomgikk jeg en teknisk kontroll (for obligatorisk motorvognansvarsforsikring). Han ba meg sjekke nøye at frontlyktene var riktig installert. Alt viste seg å være i samsvar med GOST.
Etter å ha løpt 5000 km, kun positive inntrykk. Belysningen er jevn, skarp, uten blått. Ingen sinte blinking fra møtende sjåfører ble lagt merke til (tross alt er riktig justering viktig!). Lyktespyleren ble installert i tillegg. Jeg kuttet injektorene inn i støtfangeren og den andre pumpen inn i reservoaret. Min lysområdekontroll er standard.
