Hvis du merker at bilen trekker til siden uten noen åpenbar grunn, eller dekkene på forhjulene slites ujevnt, er det på tide å sjekke hjulinnstillingen. Moderne bilister er vant til å få alt gjort på et bilservicesenter. Heldigvis kan du hver 500 meter se skilt: "3D kollaps".
Er en dyr tjeneste virkelig nødvendig, eller kan jeg gjøre denne prosedyren selv?
- Et stativ for kontroll og innstilling av hjulvinkler forenkler absolutt selve prosessen. Bilen står strengt horisontalt, forhjulene er plassert på roterende skiver. I tillegg, takket være lasermålesystemet, er nøyaktigheten ganske høy. Det er ikke nødvendig å fordype seg i vinkeltabeller og prøve dem på bilen din, informasjonen ligger i databasene. Dette er den positive siden.
- På den annen side, til tross for all denne elektronikken og "laserstyringssystemer", skrus mutrene av en vanlig mekaniker. Ofte av tvilsomme kvalifikasjoner. Så feilen bestemmes ikke av kostnadene for utstyret, men av rettheten (eller skjevheten) til bilmekanikerens hender.
Alt dette utstyret er designet for å fremskynde prosessen og kommersialiseringen av den.Hvis innstilling av hjuljusteringsvinkler på en benk ikke tar mer enn 30 minutter, kan du tilbringe flere timer i en garasje. Og hvis du ikke har en grop, tar prosessen enda lengre tid.
Når det gjelder nøyaktigheten av målingene, er husveggene, bygget i henhold til vannstanden og loddlinjen, ikke mer skjeve enn moderne bygninger som ble målt med lasernivå.
Våre fedre og bestefedre hadde ikke hørt noe om de sofistikerte standene; køen ved bilservicesenteret var ikke mindre enn ved Lenins mausoleum. Likevel kjørte bilene jevnt, og dekkene ble jevnt utslitt (mangelen tatt i betraktning - dekkene ble verdsatt som øyet deres).
Hvordan ble dette gjort?
I "Vedlikeholdsinstruksjonene" til bilen, blant andre parametere, er det camber-, tå- og castervinkler. Har du ikke en slik bok? Alt er riktig! Bilforhandlere mener at eieren kun har rett til å vri på rattet og skifte gir. Resten bør gjøres av en autorisert service, og for din regning. Derfor er det kun "bruksanvisningen" som følger med den nye bilen. Som beskriver hvordan du bytter radiokanaler på multimediesystemet og slår på oppvarmede seter.
Hvis du prøver, kan du finne informasjon for alle bilmerker. Først, la oss definere terminologien:
- Camber er avviksvinkelen til hjulplanet i forhold til vertikalen. Det vil si at hjulene står enten "hus" eller "båt".
- Tå er avviksvinkelen til hjulplanet i forhold til bilens lengdeakse. Hjulene kan justeres strengt langs akselen, eller avstanden mellom forkantene er mindre enn mellom de bakre. Hjulene ser ut til å peke mot ett punkt i horisonten.
- Castor er vinkelen på avviket til rotasjonsaksen fra vertikalen. Akselen er vanligvis vippet bakover.Denne parameteren kan ikke stilles inn hjemme.
Camber installasjon
Etter å ha fått disse indikatorene (i grader), konverterer vi dem til millimeter. For å gjøre dette, tegn en tenkt trekant (se illustrasjon).
Cambervinkelen er kjent, det samme er skivediameteren. Vi beregner camberavviket i mm ved hjelp av et skolegeometrikurs. Den resulterende verdien er forskjellen i avstanden mellom nedre og øvre kant av disken i forhold til vertikalen. Det er enkelt å installere vertikalen: heng en loddlinje på vingen.
Og vi måler avviket. Justeringer utføres forskjellig på hvert kjøretøy. Som regel er akslene til opphengsarmen sikret med bolter - eksentriske. Men dette er et spørsmål om teknikk: det viktigste er å forstå prinsippet.
Konvergens
Her er prosedyren mye mer komplisert. Forbered først overflaten under forhjulene. De skal snu relativt lett. Det er ingen roterende støtter i garasjen, så vi smører gulvene (du kan legge biter av gammel linoleum) med en såpeløsning.
Og vi kjører forhjulene våre inn på et glatt område. Deretter må du fikse rattet i "rett" posisjon. Dette kan gjøres ved hjelp av et langt brett og et nivå.
Vi strekker fiskesnøret langs midten av navene. Det skal være samme avstand fra midten av for- og bakhjulene.
Vi beregner forskjellen i avstanden fra linjen til for- eller bakkanten av skiven på samme måte som for camber. Selvfølgelig ikke i grader, men i millimeter. Drei forsiktig inn-justeringsclutchen (i forskjellige bilmodeller kan designet variere).
Og vi oppnår riktig monteringsvinkel. Prosedyren må gjentas flere ganger, og kontroller avstandene på begge kanter. Når du dreier på hjulet, endres begge avstandene.
På samme måte setter vi tåen til det andre hjulet.
Nøyaktigheten av å stille inn vinklene avhenger bare av nøyaktigheten og tålmodigheten din.Etter å ha fullført arbeidet, kom din ydmyke tjener innom en venn for en tjeneste (hvor det er et 3D-stativ). Vi testet vinklene – alt viste seg å være innenfor fabrikktoleranser.
Konklusjon:
Hvis du har plass og tid til å utføre service på bilen selv, kan du spare penger på grunnleggende operasjoner.
