Een supercondensator of ionistor is iets tussen een batterij en een conventionele condensator. Het heeft veel voordelen die de batterij niet heeft. Daarom zal ik je voorstellen aan een volledig werkend prototype van een batterij voor een ionistormachine. Hiermee kunt u de motor niet alleen een paar keer starten, maar de auto volledig onbeperkt bedienen.
Zal nodig hebben
- .
- .
Dit is genoeg voor het eerste prototype.
Eerste motorstarttest
Ik heb 6 supercondensatoren en een balansbeschermingskaart gekocht, deze worden voor elke ionistor afzonderlijk verkocht en soms is er een ononderbroken lijn voor zes stukken.
Breng het allemaal samen.
De beveiligingskaart elimineert het overladen van supercondensatoren met spanningen hoger dan 2,7 V, dus het is bijna noodzakelijk om het te gebruiken als de elementen in serie worden ingeschakeld.
Vervolgens heb ik de terminals gesoldeerd en deze batterij in de auto geïnstalleerd. Maar eerst moet het worden opgeladen met een kleine stroom van 5-7 A naar de bedrijfsspanning. Het duurde 10-15 minuten.
Na het aansluiten startte de auto zonder onnodige problemen, de motor werkte stabiel, de spanning in het boordnetwerk werd op het juiste niveau gehouden.
In de loop van dit experiment werden de volgende plussen en minuten duidelijk: de batterij van de ionistoren ontlaadde snel toen de ontsteking werd uitgeschakeld, namelijk, na 5-6 uur daalde de spanning naar 10 V. Het was een min, en het pluspunt was dat zelfs met deze spanning de auto startte nog steeds, omdat voor de ionistor alle spanning werkt, in tegenstelling tot de batterij.
Hierdoor was het niet langer mogelijk om de motor na één dag te starten. En ik besloot deze tekortkoming in het volgende ontwerp te verhelpen.
schema
Hier is een diagram van een tweede prototype van de batterij.
Ik zal meteen reserveren: er zit geen zonnepaneel en een tweede batterij in. Het maakt ook gebruik van een lijn supercondensatoren met een gebalanceerd bord. Ook toegevoegd is een batterijcontroller, een paar schakelaars, een voltmeter en een kleine 7.5AH-batterij zelf.
De werking van het apparaat is als volgt: voordat u de auto start, opent u de motorkap en klikt u op de bovenste schakelaar volgens het schema. Door een krachtige 50-watt weerstand met een weerstand van 1 ohm, begint de ionistor op te laden van de batterij. Het is onmogelijk om direct zonder deze weerstand op te laden, omdat dit voor een batterij gelijk is aan een kortsluiting.
Alles over alles duurt 15 minuten. Dit is niet kritisch voor mij. Daarna kunt u een auto starten en rijden. Een Schottky-diode wordt ook parallel aan de weerstand ingevoegd. Het dient om de accu op te laden nadat de motor is gestart.
En de batterij wordt opgeladen via de oplaadcontroller.
Het is nodig zodat elke keer dat u niet op de aan / uit-schakelaar klikt, maar het aanzet en eenmaal gaat: ga naar de winkel en vertrek een paar uur. En als de ionistor stroom begint te trekken van de batterij en deze onder 11,4 V ontlaadt, schakelt de laadregelaar deze onmiddellijk uit. Dit beschermt de batterij tegen volledige ontlading, waardoor deze voortijdig kan worden vernietigd.
De onderste schakelaar wordt gebruikt om een voltmeter aan te sluiten op ionistoren of een batterij.
Volledig operationele supercondensator batterij
Het hele circuit in een plastic doos gemonteerd. Tijdelijk natuurlijke, schone rit en probeer innovatie.
Bovenaanzicht van het apparaat.
Beschermende controller.
Krachtige stroombegrenzingsweerstand.
Een digitale voltmeter is zichtbaar door plastic.
Installeer op een auto in plaats van een standaardbatterij.
We zetten het contact aan en proberen de motor te starten.
De motor startte snel, zonder problemen.
De ionistors en de batterij worden opgeladen, zoals aangegeven door de voltmeter.
conclusie
Nu meer over de voor- en nadelen:
profs:
- In tegenstelling tot een batterij, kunnen supercondensatoren betrouwbaarder omgaan met piekinschakelstroom. Opstarten is betrouwbaarder.
- Laagspanning is volledig operationeel.
- Het heeft een laag gewicht, van waaruit de hele doos gemakkelijk naar huis kan worden vervoerd voor het geval dat.
- Voor het opstarten kunt u zelfs met batterijen opladen en rustig de weg op gaan.
nadelen:
- Grote zelfontlading. Natuurlijk kun je rondlopen, maar als je de dimensies of het alarm voor een korte periode moet inschakelen, is er natuurlijk niet genoeg energie daarvoor als de motor is uitgeschakeld.
Nou, dit is wat in me opkwam. Nu over de kosten. op zijn niet zo duur. En als je ze 6 en een gebalanceerde bescherming meetelt, komt deze goedkoper uit dan een zuurbatterij.
Dat is alles voor mij. Ik hoop dat mijn experiment informatief en interessant voor je was. Veel geluk iedereen!
