De verdeling lijkt onbeduidend en u kunt blijven werken. Maar niet zo eenvoudig; met een min of meer ernstige belasting begint de kruiwagen te leiden in de richting van waaruit het remblok brak. Dit is erg onhandig bij het transport van zware ladingen. Toen besloot ik om de tweede overlay te verwijderen, voor symmetrie! Ik dacht dat het zou helpen.
Inderdaad, het hielp - het stopte met het naar de kant rijden van de auto. Maar ze begon hels te kraken! Oren krullen op! Geen smeerolie helpt. Lange tijd kon ik het niet uitstaan, en ging naar de dichtstbijzijnde hardware store, voor het gedeelte dat ik nodig had, wat er natuurlijk niet was. Om door de stad te rijden, op zoek naar het juiste, was er niet het minste verlangen. Toen besloot ik om het kapotte ding zelf te repareren. Vandaag zullen we een van de opties overwegen voor het samenstellen van een dunne plastic voering, gehalveerd. Dit advies zal enorm helpen degenen die zich in een vergelijkbare situatie bevinden. Dit hoeft niet per se een pad van de auto te zijn. Op deze manier kunt u elk plastic onderdeel of onderdeel herstellen. Tenminste totdat het origineel in de winkel is gekocht.
Je hebt nodig:
- Tang.
- Pin.
- Lijm als tweede.
- Samengestelde lijm, type "koud lassen".
- Een boor, de dikte van een gekookte pin.
- Bor machine of een kleine boor.
- Kleine slijpschijf voor een boormachine.
Repareer een kapot onderdeel
Eerst moet u controleren of er kleine stukjes zijn gevallen en het reparatieobject nader bekijken. Als het gerepareerde deel verstijvingsribben heeft, moeten de longitudinale ribben worden verwijderd. Dit kan met een tang en een boormachine met een kleine slijpschijf.
Verder moet u op de meest dikwandige plaatsen met een boor van twee millimeter gaten in het onderdeel boren. Zoals deze:
Een diepte van 4-5 millimeter. We hebben deze gaten nodig om het onderdeel te versterken. Voor meer kracht. Vervolgens nemen we de voorbereide pin, maken deze recht en breken deze (of bijten het af met draadmessen - wat maakt het uit!) In stukken van acht millimeter.
Smeer nu met behulp van een lucifer of dunne bedrading de gaten in de geboorde helft van het kapotte onderdeel en steek de pinnen van de pinnen in de gaten.
We doen alles uiterst efficiënt, zodat de lijm niet vastloopt in lege gaten. Boor vervolgens gaten in de tweede helft van het kapotte onderdeel. Strikt tegenover de pennen die uit de eerste helft steken. Als alles goed is gegaan, smeren we beide helften op een gesplitste plaats met tweede lijm en plakken we in elkaar.
Het is noodzakelijk om de gelijmde delen samen te drukken. Minstens dertig seconden dus grepen ze.
Nu is het de beurt aan composietlijm. Ik gebruik het type "koud lassen" - een zeer handige lijm. Er is niet zo veel gedoe mee, zoals bijvoorbeeld met de vloeibare componenten van epoxylijm. Ja, en het bevriest veel sneller, maar ze zijn hetzelfde in termen van betrouwbaarheid van bevestiging.
In het algemeen breken of snijden we het stuk dat we nodig hebben van de totale massa, besproeien de palmen met water en roeren en kneden de lijm voorzichtig in de palmen. Om een homogene massa te verkrijgen.
Smeer vervolgens met een tweede lijm het binnenoppervlak van het te repareren onderdeel, waarmee we de longitudinale verstijvers hebben gebroken. En we beeldhouwen koud lassen op een ingevet oppervlak.
Na alle bovenstaande procedures laten we het onderdeel enkele uren staan zodat de lijm al zeker is, zoals het hoort.
Nou, en uiteindelijk, installeer het gerestaureerde deel op zijn oorspronkelijke plaats.
Het is heel goed gelukt. Leidt niets, kraakt niet. U kunt weer zoveel laden als u kunt nemen, en voor hoeveel de wielen zijn ontworpen!
Het werk zelf duurde niet meer dan een uur. Het enige negatieve: ik moest een paar uur wachten tot de lijm eindelijk was uitgehard.
