Opmerking: ons materiaal heeft betrekking op een puur technisch onderwerp. De wettigheid van het aanbrengen van ontwerpwijzigingen is het onderwerp van een ander artikel.
Overweeg dus een typische set elektronische add-ons met tuning-elementen:
- automatische dagrijlichten;
- videorecorder die wordt ingeschakeld met de motor;
- pneumatisch signaal aangedreven door een elektrische compressor.
Als u bekend bent met het elektrische gedeelte van de auto, weet u waarschijnlijk dat elke consument (koplampen, starter, ventilatoren, elektrische ruiten) is ingeschakeld met behulp van een relais. Dit is handig vanuit het oogpunt van bediening en stelt u in staat om de dunne signaaldraden te scheiden van de dikke voedingskabels. Om nieuw geïnstalleerde apparaten aan te sluiten, stellen we een nieuwe relaisunit samen.
Laten we eerst het circuit analyseren
Het bedieningsalgoritme is als volgt: bij het starten van de motor moeten de dagrijlichten oplichten en de recorder worden ingeschakeld. Nadat de motor is uitgeschakeld, worden deze apparaten uitgeschakeld. Bovendien moeten DRL's uitgaan wanneer de dimensies of koplamp worden ingeschakeld: dit is wat technische voorschriften vereisen.
Voor de implementatie hebt u drie standaard automotive-relais nodig met 5 contacten (verkocht in de autowinkel). De diagrammen worden aangegeven met de nummers 1, 2 en 3.
1. De groene draad is de voeding. Via de zekering wordt constant 12 volt geleverd aan contacten nr. 87 (normaal open) van relais 1 en 3. Uitgangscontacten nr. 30 zijn verbonden met de positieve ingangen van de recorder en de navigatiemodule. De negatieve draad (aarde) kan worden aangesloten op de carrosserie op de installatieplaats van de apparaten.
2. De rode draad in het circuit levert de stuurspanning van 12 volt, die verschijnt nadat de motor start (of de contactsleutel draait). In autocircuits wordt het aangeduid als "HOT RUN". Er zijn veel aansluitpunten: van de radio tot de kracht van de brandstofpomp. Het signaal is gemakkelijk te vinden in de beschrijving van uw auto.
3. Wanneer 12 volt op de rode draad verschijnt (contact nr. 85), worden relaisspoelen 1 en 3 geactiveerd, de voedingsspanning door de groene draad omvat de recorder en DRL (contacten nr. 87 en nr. 30 zijn gesloten).
4. Op relais 3 wordt de stuurspanning geleverd via normaal gesloten contacten nr. 87a en nr. 30 van relais 2. Wanneer spanning wordt aangebracht op contact nr. 85 van relais 2, wordt de spoel geactiveerd en stopt de toevoer van stuurspanning naar relais 3. Het regelsignaal komt van de meegeleverde zijlichten: DRL gaat uit en de registrar (via relay 1) blijft werken.
Het circuit kan worden opgewaardeerd door handmatige bediening toe te voegen. Hiervoor zijn drie-standenschakelaars met drie paar contacten nodig.
Met deze verbindingsmethode kunt u de relaiseenheid handmatig bedienen. In de "OFF" -modus (positie van de middelste schakelaar) is het circuit uitgeschakeld. De modus "AVTO" start de recorder en DRL aan het begin van de motor. In de "AAN" -stand kunt u de apparatuur inschakelen met de motor uit:
- bijvoorbeeld een registrar voor het bewaken van een auto op een parkeerplaats bij een supermarkt;
- of verlicht de garagedeur met looplichten, exclusief de koplamp.
Gereedschappen en materialen
1. Voor de uitvoering van het project, op een doos voor 6 relais en 6 zekeringen werd gekocht, compleet met contactgroepen.
2. Schakelaars, knop voor pneumatisch signaal, krimpcontacten, auto-relais.
3. Draden, cambrices, auto-golf.
4. Zijsnijders, tangen, een stripset (KSI), een soldeerbout, elektrische tape, krimpkous.
Stapsgewijs installatieproces
Voordat u begint met werken, is het raadzaam om een gedetailleerd bedradingsschema af te drukken met verwijzing naar uw auto: met kleurcodering van draden, aansluitpunten voor stroom. Het is noodzakelijk om de contacten te markeren, anders kunnen er montagefouten optreden. Het diagram voegt relais nr. 4 toe met een pneumatische signaalvrijgaveknop en een parkeersensor vooraan.
Belangrijk! Externe verbinding kan variëren, afhankelijk van het automerk.
1. We voeren de bedrading van draden en connectoren voor het relais uit volgens het diagram.
2. De draden kruisen onvermijdelijk, met een goede isolatie is dit geen probleem.
3. Het krimpen van de contacten gebeurt mechanisch, de soldeerbout wordt niet gebruikt.
4. Nadat u alle draden hebt aangesloten, vormt u de bundels en legt u ze in de ribbel.
5. Het is handig om een kant-en-klare connector te gebruiken voor het aansluiten van besturings- en voedingsdraden: in dit geval van de klassieke VAZ-stuurkolomschakelaar.
6. Als de relaiseenheid onder de kap wordt geïnstalleerd, moet deze worden afgesloten met een standaardafdekking. Voor installatie in de cabine is dit niet nodig.
7. We verbinden de schakelaars met behulp van krimpconnectoren.
8. We stellen een testcircuit samen om de installatie te verifiëren (uiteraard buiten de auto en met een ingangszekering). We simuleren alle modi.
Installatie van draden in de auto
De stroom kan rechtstreeks van de accupool worden gehaald, via de zekering. Of zoek een schakelpunt in de standaardzekeringkast (u hebt een diagram van uw auto nodig).
Belangrijk! Hierin Er zijn invoerzekeringen voor elke lijn.
Alle extra bedrading wordt uitgevoerd in de golf, op het lichaam gemonteerd met banden.
Door de standaard openingen in het motorscherm start het harnas in de passagiersruimte.
In de cabine past de kabel ook in de golf en is hij bevestigd aan de structurele elementen.
Alle verbindingen worden gemaakt door solderen, geïsoleerd met een thermokebric en opnieuw in de golf.
Voor een snelle verbinding kunt u snelkoppelingen gebruiken (van dezelfde ).
Het signaal van de afmetingen hoeft niet in de buurt van de koplampen te worden genomen. Het is voldoende om een tap te maken (door te solderen) van de connector van de lichtregeleenheid.
Zet de schakelaars (knoppen) in de cabine. We selecteren elementen van panelen, zonder het ontwerp te verbreken.
Schakelaars moeten toegankelijk en subtiel zijn: bijvoorbeeld in nissen voor kleine dingen.
Alle draden zijn verbonden met behulp van verwijderbare contacten: voor eenvoudige demontage bij het demonteren van het passagierscompartiment.
Als gevolg hiervan zijn de besturings- en voedingsdraden met contactdozen geconcentreerd op de plaats van installatie van de relaiseenheid.
We voeren een testopname uit volgens het schema, we controleren de bruikbaarheid.
In dit geval wordt de relaiseenheid in de vloerconsole tussen de bestuurder en de passagier geïnstalleerd. De montageplaats is individueel voor verschillende auto's. Voor bevestiging kunnen beugels worden gemaakt.
Controleer de zekeringen in het blok.
We hebben eindelijk de module in de console opgelost.
We ontkoppelen de lange draden van de schakelaars, zetten de schakelaars in een nis, monteren ze terug.
Pneumatische signaalverbinding
Het wordt afzonderlijk van de standaardhoorn meegeleverd door een knop op het bedieningspaneel. Om een krachtige compressor te starten, is een relais geïnstalleerd (in het diagram: nr. 4). Het signaal zelf is gemonteerd op een frame-element of bodembescherming.
Bedrading past netjes in de motorruimte.
De golf wordt neergelaten op de installatieplaats, de voedingsdraad wordt verbonden met de pneumatische signaalcompressor.
Waarom via het relais? Een directe verbinding smelt de signaalknop na 10 keer drukken: de stroom van de luchtcompressor is ongeveer 15 ampère.
Belangrijk: een directe stroomaansluiting (met behulp van de standaardzekeringen van het voertuig) is ongewenst. Bij kortsluiting kunt u belangrijke componenten van het elektrische circuit spanningsloos maken.
Elk extra apparaat is verbonden via de zekering.
