Dit is misschien wel de gemakkelijkste batterijlader die je kunt bedenken. Zo'n aanklacht heeft me meer dan eens geholpen in moeilijke situaties. Het is vrij eenvoudig om zelf te monteren in afwezigheid van een soldeerbout en andere radio-elementen. Een dergelijke lader kan de batterij van een motorfiets of auto in verschillende moeilijke situaties opladen.
Natuurlijk raad ik af om een dergelijk apparaat in het dagelijks leven te gebruiken, omdat alle onderdelen, inclusief de batterij, onder een spanning van 220 volt staan die levensbedreigend is, en voor eenmalig gebruik zal het volledig verdwijnen, natuurlijk, onderworpen aan elementaire elektrische veiligheidsregels.
Het grootste pluspunt is de overduidelijke eenvoud van het ontwerp dat niet veel kennis vereist van radio-elektronica en schaarse onderdelen. Een groot minpuntje is het lage rendement.
Laten we kennis maken met het laadcircuit:
Het bestaat uit slechts twee delen: een gloeilamp en een diode.
Bij gebruik van een gloeilamp met een vermogen van 100 watt, is de laadstroom van de batterij ongeveer 0,25 ampère, wat voldoende is om een motorfietsaccu op te laden. Je kunt ook een andere lamp ophangen en ongeveer 0,5 ampère krijgen.
Details: elke standaard gloeilamp, spanning van 250 volt; elke diode - spanning van 250 volt en stroom niet lager dan 0,5 A.
Hier is een nog gecompliceerder diagram van deze lader.
Het heeft al vier diodes of één diodebrug. Hier, van één lamp van 100 Watt, is de stroom ongeveer 0,5 Ampère. Maar natuurlijk kan het worden verhoogd door een andere gloeilamp parallel te hangen met een snelheid van 1 lamp = 0,5 A.
Bereken zelf het vermogen van de diodes, afhankelijk van het aantal lampen en een spanning van minimaal 250 volt.
Over het algemeen moet de batterij 0,1 van zijn capaciteit worden opgeladen. Dat wil zeggen, als een oplaadbare batterij met een capaciteit van 90 ampère / uur, dan moet de stroom erdoorheen 9 ampère zijn. De tijd tussen volledig ontladen en volledig opladen is ongeveer 10-12 uur. Maar meestal laden weinig mensen met dergelijke stroom en nemen meestal twee keer minder en meer tijd in beslag.
Ik vertel u dit zodat u zelf uw oplaadtijd zou berekenen.
Persoonlijk had ik zo'n geval. Toen ik eenmaal in het huisje aankwam, vergat ik uit onhandigheid de afmetingen uit te schakelen. Na enkele uren werken in het land, voordat ik ging rijden, stak ik de sleutel in het contactslot en realiseerde ik me dat de batterij leeg was. In de buurt is het niet zoals auto's, geen mensen om hulp te vragen. Het voordeel in het land was elektriciteit. Ik rommelde snel in de schuur en vond een Sovjet-bord van een lamp-tv. Ik haalde daar een gelijkrichterbord met diodes. Nou, het vinden van een gloeilamp is geen probleem. Verzamelde alle twintig minuten. Hij verwijderde de batterij, verbond alles, zette hem aan. (u zult dit doen - meng de volgorde van acties niet door elkaar!). Ik ging wat zeemeeuw drinken. Na twee of drie uur besloot ik om het te starten, de batterij was niet nieuw, maar niet oud. Uitgeschakeld, batterij geplaatst, gestart. De auto startte zonder onnodige problemen. Laat het laadsysteem van de auto dan werken. En ik kwam zonder problemen thuis.
P.S .: Ik wil nogmaals uw aandacht vestigen op de naleving van elektrische veiligheidsregels! Schakel voor alle werkzaamheden de stroom uit! Een spanning van 220 volt is levensbedreigend!
Wees vooral voorzichtig!
