De OHP-10 brandblusser werd geproduceerd als een ontvanger, met een aangegeven volume van 8,7 liter, feitelijk gemeten en goed voor 10,5 liter. Een brandblusser heeft stage gelopen bij de onderneming. Hij ging gewoon naar het hoofd van de brandveiligheidsafdeling of xs zoals hij wordt genoemd en vroeg of er een ontmantelde brandblusser was. Gaf hem.
Ik moet meteen zeggen, probeer niet de inhoud ervan in de badkamer vrij te geven. Terwijl ik hem naar het huis sleepte, ging ik achter de garages en liet daar los (het zal veel kinderlijk plezier brengen;). er werd ook een PM5-drukschakelaar gekocht, ontworpen voor water, maar geschikt voor lucht. Ik heb ook twee luchtontvochtigerfilters en één autobrandstoffilter gekocht voor fijnreiniging (ik heb het meteen op de compressorinlaat geplaatst).
Ik kocht allerlei adapters, dwarsstukken, ook een versterkte PVC-slang met een inwendige diameter van 10 mm. Alles wat in de set was inbegrepen, zie de foto. Ik heb ook een klep gekocht (eerst dacht ik dat ik de druk zou regelen, en dat deze niet anders was dan de versnellingsbak (naïef).
Nadat ik had ontdekt dat de klep en de versnellingsbak allemaal iets anders waren, kocht ik een versnellingsbak met een manometer en een afzonderlijke manometer om de druk in de ontvanger te meten. Ze kochten ook een dunne slang xs welke diameter, in een dierenwinkel, kost maar liefst 10 roebel / meter :))). Het is siliconen, of een soort xs, maar zeer flexibel, lichtgewicht en duurzaam, er is niets beters voor het leveren van een airbrush.
Nou ja, natuurlijk hetzelfde zonder de FUM-tape, die in elke loodgieterswinkel wordt verkocht.
Allereerst schroeven we de ballon op de basis (ik denk dat je er zelf wel uitkomt, hier zijn geen trucs). We halen al het goede uit het deksel, en van de binnenkant van de brandblusser laten we alleen de cilinder zelf en het deksel achter.
In het gat in het gietijzeren deksel snijden we de pijpdraad, 1/4 inch. We wikkelen ook de FUM-tape op de brede draad op de ballon, maken een rubberen pakking (in theorie zou het moeten, ik had het, maar ik deed het ergens, en als gevolg daarvan knipte ik het uit de camera voor een auto, na de bouw vond ik mijn eigen))) ) en schroef de gietijzeren kap vast.
Schroef de adapter van 1 / 4HP tot 1 / 2HP inch in het gat in het deksel.
Vervolgens schroeven we een 1/2 inch kruis (ik zal gewoon 1/2 verder schrijven), natuurlijk alle verbindingen met de FUM-tape, ik zal dit niet meer vermelden.
Schroef de drukschakelaar in het dwarsstuk door de adapter 1 / 2НР-1 / 4НР, schroef de adapter 1 / 2НР-1 / 2НР vanaf de zijkant.
Schroef vervolgens het T-stuk aan de zijkant.
Aan de ene kant bevestigen we er een verloopstuk met een 1 / 4HP-draad door een adapter 1 / 2HP-1 / 4BP.
Schroef vanaf het andere uiteinde, ook via de adapter 1 / 2НР-1 / 4ВН, een manometer met een schroefdraad van 1 / 4НР. Aan de andere kant van het kruis schroeven we de klep in (voor het ontluchten van lucht uit de cilinder), die een 1 / 2HP-draad heeft.
We schroeven de filter-waterafscheider op de versnellingsbak, die een schroefdraad van 1 / 4HP heeft en rechtstreeks naar de versnellingsbak gaat. Hier is het feit dat het filter correct moet staan (let op de boven- en onderkant) en zorg ervoor dat het afvoergat zich op het laagste punt bevindt.
Vervolgens vormen we de lijn van een ander filter, vanaf de inlaatzijde is er een 1 / 2ВР-fitting, die is verbonden via de 1 / 2НР-1 / 4ВР-adapter, we schroeven het op het filter met een 1 / 4НР-schroefdraad. Uit de uitlaat was ik een beetje gepoederd, omdat er extra onderdelen waren, en er waren geen enkele noodzakelijke, uiteindelijk bleek het zo.
Een adapter 1 / 4НР-1 / 2НР wordt in het gat in het 1 / 4ВР-filter geschroefd, een T-stuk wordt erop geschroefd (hier had ik er een, ik had er een), aan de ene kant waarvan een plug met 1 / 2НР wordt geschroefd, aan de andere kant van het T-stuk wordt een fitting op het filter geschroefd 1/2 HP
LET OP: Ik deed het zo verrassend omdat er onnodige details waren, zodat je deze fout niet zou maken, doe het, de adapter 1 / 4НР-1 / 2НР wordt in de uitlaat geschroefd en de fitting voor de slang met een 1/2 schroefdraad wordt erop geschroefd. De onderstaande lay-out wordt gegeven voor deze specifieke optie.
Verder is voor het gat met een externe schroefdraad van onbegrijpelijke dwarsdoorsnede en opstap (ik kon het niet vinden) die uit de brandblusser komt als een uitlaatmondstuk, een versterkte slang ideaal geschikt, die we met een klem bovenop bevestigen.
Vanaf het andere uiteinde van de slang plaatsen we de fitting uit het filter en bevestigen deze ook met een klem.
Vervolgens plaatsen we vanuit het inlaatfiltermondstuk opnieuw de versterkte strop en brengen deze al naar de uitlaatpijp van de compressor. hoe je dit goed daar kunt oplossen, ik denk dat je het gaat verzinnen. Ik heb daar een sluw systeem van verschillende pakkingen en alles wordt erop vastgeklemd met een klem.
Kortom, we schroeven een 1/4 НР-fitting in de uitlaat van het 1 / 4ВР-filter, waarop we een siliconenbuis monteren die er bijna perfect op zit, en zelfs geen krimp met een klem vereist, het andere uiteinde van de buis zit al op de airbrush.
Omdat de druk na de drukverminderaar klein is in vergelijking met de ontvanger, kan de buis het zonder enige moeite weerstaan. Bij de ingang van de compressor is, zoals ik al zei, een autofilter geïnstalleerd om de lucht te reinigen. Olie ...
Wat de olieverversing betreft, komen er drie leidingen uit de compressor. een ingang, een andere uitgang, de derde verzegeld, en is voor het toevoegen van olie. Hier scheuren we het (ik had net een hap met een tang), maar kijk zo dat het zaagsel niet naar binnen komt, anders kan de motor voorbij zijn.
Van daaruit laten we de olie weglopen. Hoeveel lekte ik eerlijk gezegd niet, maar iets over een glas. Ik schonk een autoolie met de formule 10W40 in, met een volume van ongeveer 350 gram. IMHO, autoolie is beter omdat het ten eerste een aantal additieven heeft die beschermen tegen alle dorsvloeren, en ten tweede, in tegenstelling tot spilolie, het geen vocht "absorbeert".
