Lai gan veikalu plauktos ir daudz šķirņu šķīstošās kafijas, patiesie šī dzēriena cienītāji nav pilnībā apmierināti ar šo produktu. Tātad, kā galvenā uzmundrinošā viela - kofeīns, tajā praktiski nepaliek pēc apstrādes un ekstrakcijas.
Tāpēc, lai iegūtu dzērienu ar kvalitatīvākām sastāvdaļām, ir jābūt kafijas automātam, kas nav līdz galam pieejams, vai arī grauzdētās pupiņas jāsasmalcina kafijas dzirnaviņās un pēc tam jāvāra turkā uz plīts.
Šī iespēja nav jauna un neprasa lielus finanšu izdevumus. Daudziem joprojām ir padomju kafijas dzirnaviņas, un sadzīves tehnikas veikalos parādījušās importētas, praktiskākas ierīces ikdienas lietošanai.
Mūsdienu kafijas dzirnaviņās gandrīz nekas nav mainījies, salīdzinot ar vietējiem kolēģiem. Darbības princips paliek nemainīgs, vienīgais, kas tiek pievienots, ir elektroniskā vadība.
Ja mēs runājam par produktu kvalitāti, tas īpaši nespīd, tāpēc ierīcei periodiski ir nepieciešams dažādas sarežģītības remonts.
Šeit, fotoattēlā, ir kafijas dzirnaviņas ar darbības traucējumiem, tas ir, tā nekādā veidā nereaģē uz pievienošanu tīklam vai vadības pogu nospiešanu.
No tā nebija ne īssavienojumu, ne sprakšķu, ne dūmu. Tas vienkārši pārstāja darboties.
Sāksim izjaukt.
Mēs novietojam ierīci uz sāniem un, aptinot pirkstus ap regulatora slaidu, noņemam to.
Pēc tam, izmantojot plānu skrūvgriezi, noņemiet dibenu no aizbīdņiem.
To notur četri aizbīdņi un rievas korpusā.
Šai kafijas dzirnaviņai ir spole ar rokturi griešanai, ar kuras palīdzību vads ērtības labad tiek “paslēpts” korpusa iekšpusē. Šajā sakarā strāvas kabeļa apakšā ir rotējoši kontakti.
Šie kontakti ir bloka formā un tiek noņemti kopā ar kabeli.
Pēc tam atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina papildu zoli.
Noņemot to var redzēt pašu dzinēju, elektronisko shēmu un citas diagnostikai nepieciešamās detaļas.
Es vēlētos nekavējoties atzīmēt ārkārtējās pārbaudes un diagnostikas neērtības kopumā, jo vadi ir ļoti īsi un plāni, un viss tiek darīts kompakti un kodolīgi.
Pārsvarā ceļā ir vadi, kas iet uz dēli un viens vads no motora.
Lai turpinātu darbu, jums ir jāatvieno vadi no tāfeles, un to var izdarīt bez lodāmura, jo savienojums tiek izveidots uz savienotājiem.
Taču noņemt šos savienojumus ar pirkstiem nav tik vienkārši, te palīdzēs skrūvgriezis ar taisnu galu.
Mēs darām to pašu ar citiem savienojumiem.
Pirms vadu krāsas noņemšanas, kur katrs atrodas, būtu ieteicams ieskicēt vai nofotografēt, lai turpmākajos savienojumos tos nesajauktu.
Kad vadi ir noņemti, elektronisko plati var izvilkt no korpusa un brīvi piekļūt dzinējam.
Motoru nevar izvilkt, kamēr nazis ir piestiprināts pie tā ass. Tas ir pieskrūvēts pretēji pulksteņrādītāja virzienam, jo vītne ir kreisā.Tāpēc jums vajadzētu atskrūvēt nazi pulksteņrādītāja virzienā un, lai fiksētu motora asi, ievietojiet skrūvgriezi īpašā slotā, kā parādīts fotoattēlā.
Kad nazis ir noņemts, dzinējs viegli iznāks no korpusa.
Tagad no rotora noņemam papildu detaļas, atceroties to uzstādīšanas secību.
Mēs cenšamies pagriezt motora rotoru ar pirkstiem. Ja griešanās ir apgrūtināta, tad ir nepieciešams izjaukt dzinēju, noslaucīt un ieeļļot berzes daļas.
Mūsu gadījumā rotors griežas brīvi, bet papildu eļļošana nekaitēs. To var izdarīt, neizjaucot dzinēju.
Mēs uzņemam smērvielu uz skrūvgrieža gala un uzklājam uz ass blakus gultnim. Tālāk mēs pārvietojam rotora asi no augšas uz leju. Tādā veidā daļa smērvielas nokļūs bukses iekšpusē. Tas nodrošinās labāku slīdēšanu, kas nesāpēs, jo īpaši tāpēc, ka tas ir iespējams.
Pēc tam pārbaudiet komutatora suku garumu. Ja tie ir īsi un praktiski izkrīt no ieliktņiem, tad tie jānomaina.
Tālāk mēs pārejam pie vada un strāvas savienotāja integritātes pārbaudes.
Kafijas dzirnaviņu remonts
Lai to izdarītu, atvienojiet to no zoles un pievienojiet kontaktdakšu. Izmantojot sprieguma indikatoru vai maiņstrāvas voltmetru, izmēra spriegumu pie kontaktiem. Kā to izdarīt, var redzēt fotoattēlā.
Indikators rāda 220 voltus, kas nozīmē, ka vads un savienotājs ir kārtībā.
Tagad pārbaudīsim aizsargslēdža darbību pret nejaušu aktivizēšanu. Kamēr kafijas dzirnaviņas darbojas, tās aizvērtais vāks nospiež stikla stieni, kas savukārt nospiež slēdzi un aizver tā kontaktus.
Tāpēc mēs savienojam ierīces galus ar slēdža spailēm un nospiežam tā pogu.
Normālas darbības laikā ierīce parādīs īssavienojumu.Ja tā nav, tad tā ir problēma, proti, no nomaiņas nevar izvairīties.
Tagad pāriesim pie dzinēja pārbaudes. Mēs ievietojam dēli īpašās spraugās un novietojam motoru blakus tam uz sāniem.
Tāpat ievietojiet strāvas savienotāju ar vadu tā vietā (korpusa apakšā) un pievienojiet strāvas kontaktdakšu.
Ir arī nepieciešams, lai testēšanas laikā slēdža kontakti būtu aizvērti, to var izdarīt, ievietojot plastmasas stieni tāpat kā fotoattēlā.
Iedarbināšanas laikā, protams, varat turēt pogu ar pirkstu, taču tas nav pilnīgi droši, ja motora tinumā rodas īssavienojums.
Lai tagad pārbaudītu, vai motoram un platei nāk spriegums, mēs savienojam vienu rādītāja galu ar kopējo vadu, bet otru ar slēdža spaili.
Indikatoram vajadzētu parādīt sprieguma klātbūtni, kā parādīts fotoattēlā.
Ja nav sprieguma, tad problēma jāmeklē zoles strāvas savienotājā.
Atvienojiet strāvas kontaktdakšu no tīkla.
Kad esam pārbaudījuši sprieguma esamību, un tas ir, mēs savienojam savienotājus ar atbilstošajiem kontaktiem uz tāfeles.
Mēs savienojam to, kas iet no dzinēja un pie dēļa (kopējais), ar vara stieples gabalu, no savienotāja līdz atbilstošajam kontaktam. Tas jādara, lai motoru varētu pārbaudīt guļus stāvoklī, jo tas ir ērtāk un drošāk.
Kad ķēde ir salikta, ieslēdziet strāvas kontaktdakšu un uzmanīgi turot pie motora, nospiediet slīpēšanas pakāpes izvēles pogu (vienu no trim).
Vienam no tiem vajadzētu iedegties Gaismas diodes uz vadības paneļa. Pēc tam nospiediet sākuma pogu.
Motors negriežas, bet, kad viens no tāfeles savienotājiem tika pārvietots, rotācija periodiski parādījās un pazuda.
Tas bija tieši tas savienotājs, kurā mēs savienojām motoru ar dēli, izmantojot vadu.
Sekojošā ķēdes pārbaude šajā sadaļā parādīja, ka vietā, kur tika pielodēts spraudnis, uz tāfeles bija izveidojušās mikroplaisas un nebija laba kontakta, līdz ar to nebija arī laba kontakta. Ierīce nerādīja ķēdi, no spraudņa līdz vietai, kur tā ir pielodēta uz tāfeles.
Problēma tika atrisināta, pielodējot šo vietu, arī pārējos divus spraudņus vēlams pielodēt, izmantojot kušņu un skārdu.
Flux, kas izgatavots no 30% sasmalcināta kolofonija un 70% spirta, dod ļoti labus rezultātus. Tas labi attīra lodēšanas zonu, un ar tā palīdzību savienojums ir diezgan uzticams.
Montāžas laikā atvienojiet visus vadus no dzinēja, atrodiet un uzstādiet gumijas blīvi tā vietā. Tas ir jāuzstāda precīzi norādītajā vietā.
Tālāk uz motora ass uzliekam paplāksnes un misiņa buksi.
Tagad mēs cenšamies ievietot motoru kafijas dzirnaviņas korpusā, nepārraujot vadus, un tā, lai tā ass nonāktu darba bļodas caurumā.
Kad tas notiek, turot dzinēju ar labo roku, pagrieziet darba nazi pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Tagad dzinējs tiek atbalstīts uz ass no augšas, un no apakšas tas jānostiprina ar zoli ar gumijas blīvi.
Pirms apakšas uzlikšanas jums ir jāpievieno visi trīs plates savienotāji. Tas ir neērti, bet iespējams.
Attiecīgajos korpusa caurumos ievietojam arī pogu “START/STOP” un darbības režīma indikatora stikla vāciņus.
Pēc tam, novietojot motora korpusu aptuveni pret blīves sēdekli, mēs uzliekam pannu.
Slīpēšanas laika regulēšanas rezistora asij jāatrodas aptuveni ierīces korpusa cauruma centrā.
Tālāk mēs piestiprinām kafijas dzirnaviņas korpusa apakšējo daļu ar plastmasas zoli.
Uzliekam regulatoru un pieslēdzam kafijas dzirnaviņas elektrotīklam un pārbaudām elektronikas darbību.Lai to izdarītu, uzvelciet pārsegu vai ar pirkstu nospiediet aizsargslēdža stieni un mēģiniet izvēlēties darbības režīmu.
Dažādus darbības režīmus vajadzētu apgaismot ar atbilstošām gaismas diodēm.
Pēc režīma izvēles nospiediet pogu “START”.
Kafijas dzirnaviņas jāstrādā noteiktu laiku un jāizslēdzas pašai. Darbības laiks ir atkarīgs no slīpēšanas pakāpes. Jo lielāks tas ir, jo mazāk laika tas aizņem.
Šajā brīdī remonts ir pabeigts, un tagad jūs varat atkal izbaudīt sava iecienītā dzēriena garšu.
