Yra tik viena išeitis: modernios dujų išleidimo sistemos, tai yra, ksenono, įrengimas. Paprastas halogeninės lempos pakeitimas dujine kolba iš dalies išsprendžia problemą:
- Pirma, tai akivaizdus techninių reglamentų pažeidimas. Draudžiama įrengti išlydžio lempas priekiniuose žibintuose su atšvaitu (reflektoriumi), skirtu halogenui.
- Antra, atšvaitas skirtas taškiniam šviesos šaltiniui, tai yra, spiralei. Ksenono lemputėje esantis difuzinis šviečiančių dujų debesis nefokusuoja ir skleidžia daug išsklaidytos šviesos. Dėl šios priežasties automobiliai, kurie tiesiog pakeitė halogeną ksenonu, negailestingai akliems atvažiuojantiems vairuotojams, net artimoje šviesoje.
Kinijos išradėjai siūlo daugybę nestandartinių dujų išpylimo kolbų, pagamintų ant halogeninių dangtelių: H1, H4, HB3 ir kt., Tariamai, „įprastam“ pakeitimui. Šis požiūris yra iš esmės neteisingas.
Gatavo priekinio žibinto (arba apšvietimo modulio) montavimas objektyvo pavidalu
Struktūriškai tai gali būti pilnavertis priekinis žibintas su objektyvu ir standartinė bazė vienam iš ksenono kolbų standartų. Kėbule yra paruoštų blokų: jie gali būti montuojami korpuse atskirai nuo priekinių žibintų. Tačiau labiausiai paplitęs modifikavimo variantas (jis taip pat yra ekonomiškiausias) yra objektyvo modulis be korpuso.
Nuoroda: lęšius turinčius modulius galima atskirai naudoti artimosios ir tolimosios šviesos (pažymėtos atitinkamai DC ir DR) arba biksenono lęšiais (pažymėtais DC / R). Antruoju atveju režimų perjungimas atliekamas naudojant užuolaidą, sudarančią pluoštą: ją kontroliuoja elektromagnetas.
Teisinė klausimo pusė
Nepaisant to, kad straipsnis yra techninio pobūdžio, mes apsvarstysime kai kurias teisines subtilybes, leidžiančias teisėtai naudoti ksenoną automobilyje. Apie standartines schemas nėra ko pasakyti: jei gamintojas sumontuoja dujų išleidimo žibintus, viskas yra teisėta.
Muitų sąjungos techniniame reglamente nustatyta:
1. Transporto priemonėse, kuriose nebenaudojama, leidžiama įrengti priekinius žibintus su dujų išlydžio šviesos šaltiniais. Tuo pačiu metu naudojami kito modelio priekiniai žibintai.
2. Jei patys sumontavote (ar verčiau ketinate įdiegti) ksenono modulius priekiniuose žibintuose, skirtuose halogeninėms lempoms, būtina patvirtinti kelių policijoje. Ši procedūra apima techninę ekspertizę, keliones į valdžios institucijas ir kai kurias finansines išlaidas (be įrangos išlaidų). Po to TCP žymimas ženklas, kad reikia pakeisti dizainą ir pakenkti sveikatai.
Ar ketinate įteisinti naminį ksenoną, ar pertvarkysite priekinius žibintus taip, kad joks inspektorius nepatektų į apačią - darbas turėtų būti atliekamas laikantis standartų.
- Spalvos temperatūra turi atitikti techninius reikalavimus. Optimali vertė: 4000K - 5000K. Tai natūrali saulės spalva, puikiai apšviečianti tiek šlapius, tiek sausus kelius. Kelių inspektoriams jis nėra ryškus, skirtingai nuo mėlynos ar violetinės spalvos, kurios savo ruožtu taip pat blogai apšviečia kelią.
- Esant didesniam nei 2000 lm šviesos lygiui (pradedant nuo 35 W galios, bet kuris išlydžio žibintas viršija šią vertę), priekiniuose žibintuose turėtų būti įrengtas automatinis pakreipimo kampo korektorius ir valymo sistema (poveržlės, valytuvai).
- Neleidžiama naudoti gofruoto priekinio žibinto akinių.
Na, ir, be abejo, turėtų būti tinkamai sureguliuota artimųjų šviesų riba (mūsų atveju su pažeista dešine dalimi, vadinamasis žingsnis).
Teoriniai skaičiavimai yra baigti, pereiname prie praktinio projekto įgyvendinimo
Automobilis - „Lincoln Navigator 2000“ leidimas. Pasakyti, kad akcijų atlikimas blogai šviečia, reiškia nieko nesakyti. Automobilis nutraukiamas, tačiau nėra galimybės montuoti kito modelio ksenoninių žibintų. Todėl mes montuojame biksenono modulius.
Kadangi procesas nėra greitas ir jums reikia važiuoti kiekvieną dieną, eksperimentams buvo įsigyti nauji Taivano gamintojo DEPO priekiniai žibintai.
Tai išsprendžia daugelį problemų:
1. Kol montuojame lęšius, automobilis yra kelyje su senais priekiniais žibintais.
2. Jei „kažkas nutinka ne taip“ - neliksite be galvos šviesos.
3. Jei reikia (kyla problemų dėl kelių policijos, apžiūra nevyksta ...), visada galite atsukti atgal.
Tuo pat metu atnaujinau senąją optiką su užtemdytu stiklu. Laimei, rinkinio kaina nėra per daug įkandama.
Visų pirma, reikia atidaryti naujus priekinius žibintus. Su retomis išimtimis stiklas prie kūno pritvirtinamas sandarikliu. Šildant iki 200 ° C - 300 ° C, klijai suminkštėja ir priekinis žibintas lengvai išardomas. Yra daugybė būdų: įdėkite į orkaitę, įdėkite į hermetišką dėžę ir šildykite orą viduje su plaukų džiovintuvu, naudokite infraraudonųjų spindulių šildytuvą, pavyzdžiui, "NSO". Aš pasirinkau vietinį šildymą pastato plaukų džiovintuvu.
Išmontavimo įrankis yra standartinis: atsuktuvas, replės (norint pašalinti fiksavimo kniedes, kas turi), dantų krapštukai kaip tarpikliai pleištai ir pats plaukų džiovintuvas.
Priekinis žibintas tikrinamas išilgai stiklo kontūro, ar nėra papildomų tvirtinimo elementų: varžtų, kniedžių, kabių. Tada jis klojamas ant minkšto paviršiaus, o kaitinimas prasideda nuo lengviausio kampo.
Po kurio laiko hermetikas pasiskolina. Švelniai pasinerkite plokščiu atsuktuvu, įkiškite į lizdą dantų krapštuką.
Kai stiklas juda pakankamu atstumu, tarpą galite užfiksuoti skuduru.
Mes sušildome paskutinį skyrių.
Atskirkite stiklą, palikite priekinį žibintą atvėsti.
Šildymas kontroliuojamas vizualiai. Plastmasė neturėtų pakeisti spalvos ir tapti minkšta. Geriau pasirinkti žemesnę temperatūrą ir ilgiau šilti.
Dabar apie objektyvus
Aš pasirinkau bi-ksenono rinkinį iš Kinijos gamintojo CBX. Tai įmonė, ant kurios konvejerių gaminama optika įvairioms automobilių gamykloms. Mano rinkinys pasirodė kinietiško „Volkswagen AG“, kažkokio AUDI modelio, kopija. Žinoma, jokių originalių logotipų - tai piratų gamyklos klonas. Apdirbimas (ypač objektyvai) yra aukščiausios klasės. Kaukės (dekoratyvinės pagalvėlės, dengiančios konstrukciją) mano atveju atsirado iš „VW Tiguan“. Žinoma, pagaminta Kinijoje.
Objektyvo skersmuo yra 3 coliai. Bazė - standartinis D2S. Lempos pirko firminius, PHILIPS 85122 35W, spalvų temperatūra 4600K. Uždegimo blokai (balastas) naudojami iš Korėjos bendrovės „Sho-Me 35W“. Diegimas yra išorinis, buferio nauda gali būti kuo paslėpti. Uždegimo blokų rinkinyje yra visi reikalingi laidai, todėl nėra prasmės perrašyti prijungimo instrukcijos. Pirkdami tokį rinkinį gausite visą reikalingą dokumentaciją.
Patarimas: Jei ketinate legalizuoti pakeitimą vėliau, turite pasiimti kiekvieno komponento pažymėjimą. Pardavėjai žino, kokius dokumentus.
Norėdami sumontuoti bilinus priekiniuose žibintuose, naudojamas įprastas stendo įrankis (žr. Nuotrauką).
„Dremel“ labai padeda kūgių, pjaustytuvų ir pjovimo diskų rinkinys. Aš taip pat naudojau gręžimo mašiną (tiksliau, elektrinio grąžto stovą).
Mes išardome priekinį žibintą, prieš tai ant stiklo pažymėję halogeninės lempos centrą. Jei planuojate laikyti chromuotą įdarą, turėtumėte dirbti su medvilninėmis pirštinėmis.
Objektyvas pritvirtinamas viduje, naudojant laikiklį (rėmą). Individualiu sprendimu (skirtingais žibintais), remiantis mano pavyzdžiu, galite sukurti savo dizainą. Palikau standartinį montuojamą atšvaitą.Kadangi aš neatpažįstu biline modulių su smeigėmis varžtų prisukimo ant plastikinio atšvaito, buvo nuspręsta sumontuoti 3 mm aliuminio plokštes.
Prieš pradėdami apdirbti aliuminį, turėtumėte dirbti su laikinais raštais. Mano atveju, putplasčio 4 mm storio PVC lakštas. Prisukęs šabloną prie atšvaito (standartinėse tvirtinimo vietose), nubraižiau pagrindines koordinačių ašis, kertančias stačiu kampu lempos angos centre.
Tai būtina biline moduliui sutelkti. Tada, išmatuojęs atstumą tarp modulio ausų, padariau ir pažymėjau antrą šabloną.
Ir jis iškirto jį su montavimo angomis, skirtomis bilins dėklui montuoti.
Derindami abiejų modelių koordinates, gauname tikslią bilino vietą, palyginti su montuojamų atšvaitų priekiniais žibintais. Tai svarbu, objektyvo centras turėtų būti suderintas su halogenine lempa. Priešingu atveju reguliavimo diapazono gali nepakakti.
Mes surenkame šablono plokštę: mes sumontuojame standartinį atšvaito ir biline objektyvo korpuso laikiklį.
Mes bandome ant priekinio žibinto korpuso.
Jei aptinkami nuokrypiai (net 1–2 mm), tai lengva ištaisyti ant PVC plokštės.
Tada mes pagaminame antrą šabloną, pagamintą iš stangresnės medžiagos. Tai reikalinga norint tiksliai sureguliuoti jau įjungtus priekinius žibintus. Apdailos aliuminio plokštės keitimas yra per brangus. Aš paėmiau laminuoto akrilo gabaliukus, tokius, kurie naudojami reklaminėse struktūrose. Pakankamai kietas ir lengvai pritaikomas montuojant.
Mes surenkame konstrukciją, įdiekime ją į žibinto korpusą.
Sureguliuokite optinės ašies centrinį tašką.
Patikrinkite atitiktį ženklui ant priekinio žibinto stiklo.
Sumontavę standųjį šabloną, mes pagaminame laikiklį iš aliuminio plokštės.
Ant gręžimo preso pažymėjau centrinę skylę.
Tada užbaigiamas dremeliu.
Panašiai padarome likusias technologines skyles.
Dar kartą įsitikinau, kad naudojamas dremelis. Paprastas failas turėtų veikti daugiau nei valandą.
Mes supjaustėme smeigtukų siūlą po biline. Kaip smeigtukus naudojau M6 varžtus. Aš rekomenduoju pirkti aukštos kokybės tvirtinimo detales, vibracijos apkrova yra gana rimta: objektyvas yra stiklinis, jis sveria mažiausiai 100 gramų.
Mes surenkame galutinio montavimo projektą.
Surinkę, ant automobilio sumontuokite priekinį žibintą, įjunkite šviesą, patikrinkite reguliavimo diapazonus. Dieninis atšvaitas ir biline kaukė dar nenaudojami.
Nukreipę objektyvą į teisingą padėtį (atsižvelgiant į šviesos reguliavimą), pažymėkite dekoratyvinio rėmo, esančio po kauke, išpjovas. Išdėstymui naudojame kartoninį šabloną.
Šis procesas yra visiškai individualus ir priklauso nuo priekinio žibinto dizaino ir jūsų pasirinkto dizaino sprendimo.
Supjaustykite plastiko perteklių dremeliu.
Pjaustymo diskas supjausto plastiką kaip sviestas.
Bandymo įrengimas ir peržiūra.
Gatavos išpjovos, kruopščiai apdorotos švitriniu popieriumi.
Mes stengiamės - viskas tiksliai, atstumas iki kaukės yra vienodas, pakankamas reguliavimo diapazonas: plastikas neliptas vienas prie kito.
Mes surenkame priekinį žibintą: kairėje - po pakeitimo (be standartinio atšvaito), dešinėje - standartinį žibintą.
Kadangi nusprendžiau įprastus atšvaitus laikyti už kaukės kaip dekoratyvinį elementą, mes baigiame atšvaitą. Bi-ksenono modulio skylių žymėjimas.
Mes gręžiame grąžtu.
Baigę su failu, mes gauname tinkamos formos skylę. Estetika nesvarbi, ši vieta bus paslėpta po kauke.
Mes renkame, bandome.
Kitas žingsnis - atsikratyti chromo
Vėlgi, tai yra individualus sprendimas. Nusprendžiau, kad vidiniai žibintai turi būti spalvos „pilkas antracitas“, išskyrus atšvaito matmenis - DRL ir chromo kaukes. Chromo nereikia nuimti, mes klijuojame paviršių vinilo plėvele. Mano atveju, gana aukštos kokybės produktas iš KPMF.
Mes nuplauname komponentus indų plovikliu.
Nuplaukite distiliuotu vandeniu, palikite nudžiūti. Jei paliekate chromą - skalbimas taip pat atliekamas. Nereikia jo valyti, po distiliato išdžiovinimo nepalieka dėmių.
Mes darome šablonus vinilo plėvelei žymėti.
Iškirpkite gabalus su paraštė.
Patarimas: Jei neturite patirties dirbant su filmu, patikėkite šį procesą profesionalams.
Mes klijuojame atšvaitus statybiniu plaukų džiovintuvu.
Norėdami įklijuoti priekinių žibintų rėmą, geriau juos pritvirtinti ant laikino stovo.
Gana sunkus darbas, tačiau gana sunkus.
Kelionė į galutinį pastatymą
Visi armatūra turi būti pritvirtinta spynų poveržlėmis arba kitomis sriegių spynomis. Jei eksploatacijos metu kažkas atsilaisvins, turėsite dar kartą išardyti priekinį žibintą.
Gamyklinių tvirtinimo elementų montavimas.
Patikrinkite veržlių priveržimo patikimumą.
Įdiekite „biksenono“ modulį.
Kadangi mano konstrukcijoje tvirtinimo varžtai matomi iš po kaukės, nusprendžiau sumontuoti papildomą dekoratyvinę plokštę. Kaip įprasta, pirmiausia iš kartono šabloną.
Laikikliai, skirti tvirtinti iš 1 mm storio aliuminio.
Iš jo išpjaustėme plokštelę.
Bandymas: tvirtinimo detalės nėra matomos.
Mes klijuojame plokštelę vinilu. Iš anksto uždėkite teisingą ženklinimą: DC / R ir Europos sertifikavimo ženklą. Kelių policijos inspektoriams nebus nereikalingų klausimų.
Žymėjimas spausdinamas ant gero lazerinio spausdintuvo. Pasirinktas laikmenos tipas: „OHP film“. Panaudojimo metais niekas neatsitiko, atrodo, kad gamyklinis.
Mes surenkame priekinį žibintą, dulkių siurbliu pašalinę iš korpuso visas dulkes ir nuvalę objektyvą.
Mūvėkite pirštines, nustatykite chromo kaukę.
Mes pritvirtiname dekoratyvinį įdėklą. Mes patikriname visas tvirtinimo detales. Sumontavę stiklą, to negalima padaryti.
Mes renkame laidus. Atsargiai užveskite aukštos įtampos laidus į įprastas gumines jungtis, užpildykite sandarikliu, pritvirtinkite šilumos susitraukiančiu vamzdeliu.
Patartina ant kūno pažymėti ženklą, kuris atitiktų jūsų žibintų ir ksenono užpildymą. Viskas turėtų atrodyti patikima, kitaip nėra prasmės pradėti šių dekoracijų.
Po paskutinio priekinių žibintų bandymo mes klijuojame stiklą. Korpusas turi būti montuojamas horizontaliai.
Ertmėje klojame bet kokį tinkamą sandariklį priekinių žibintų (langų) remontui.
Klijuokite stiklą, palikite išdžiūti 24 valandas. Galima pritvirtinti maskuojamąja juosta.
Rezultatas:
Visas darbas praleido keturias poilsio dienas. Viena diena buvo praleista „išrasti“ ir išbandyti technologijas. Antrasis žibintas buvo surinktas per dieną.
Šviesos pluoštą galima reguliuoti pagal jūsų automobilio instrukcijas (šia prasme ksenonas nesiskiria nuo halogeno). Nukreiptą sieną galite nustatyti pagal lenteles, pridedamas prie muitų sąjungos reglamentų.
Po nustatymo praėjau techninę apžiūrą (transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomajam draudimui). Paprašiau atidžiai patikrinti, ar tinkamai sumontuoti priekiniai žibintai. Viskas pasirodė pagal GOST.
Nuvažiavus 5000 km, tik teigiama patirtis. Apšvietimas yra tolygus, ryškus, be mėlynės. Jokių piktų blyksčių iš artėjančių vairuotojų nepastebėta (juk svarbu teisingas važiavimas!). Papildomai sumontuota priekinių žibintų ploviklis. Sudužo ant buferio purkštukų, esančių antrojo siurblio bake. Turiu visą darbo dieną veikiantį priekinių žibintų korektorių.
