Jei pastebėjote, kad automobilis be aiškios priežasties traukiasi į šoną arba priekinių ratų padangos dėvisi netolygiai, metas patikrinti ratų suvedimą. Šiuolaikiniai vairuotojai yra įpratę viską daryti autoservise. Laimei, kas 500 metrų galite pamatyti ženklus: „3D griūtis“.
Ar tikrai reikalinga brangi paslauga, ar galiu šią procedūrą atlikti pats?
- Ratų kampų tikrinimo ir nustatymo stovas tikrai supaprastina patį procesą. Automobilis stovi griežtai horizontaliai, priekiniai ratai yra ant besisukančių diskų. Be to, lazerinės matavimo sistemos dėka tikslumas yra gana didelis. Nereikia gilintis į kampines lenteles ir bandyti jų ant savo automobilio, informacija yra duomenų bazėse. Tai yra teigiama pusė.
- Kita vertus, nepaisant visos šios elektronikos ir „lazerinių valdymo sistemų“, veržles suka paprastas mechanikas. Dažnai abejotinos kvalifikacijos. Taigi klaidą lemia ne įrangos kaina, o automechaniko rankų tiesumas (arba kreivumas).
Visa ši įranga skirta pagreitinti procesą ir jo komercializavimą.Jei ratų suvedimo kampų nustatymas ant suoliuko trunka ne ilgiau kaip 30 minučių, tada garaže galite praleisti kelias valandas. O jei neturite duobės, procesas užtrunka dar ilgiau.
Kalbant apie matavimų tikslumą, namų sienos, pastatytos pagal vandens lygį ir santechniką, nėra kreivesnės nei šiuolaikinių pastatų, kurie buvo matuojami lazeriu.
Mūsų tėčiai ir seneliai nieko nebuvo girdėję apie įmantrius stendus, eilė prie autoserviso buvo ne mažesnė nei prie Lenino mauzoliejaus. Nepaisant to, automobiliai važiavo sklandžiai, o padangos susidėvėjo tolygiai (atsižvelgiant į trūkumą - padangos buvo branginamos kaip akies raištelis).
Kaip tai buvo padaryta?
Automobilio „Techninės priežiūros instrukcijose“, be kitų parametrų, yra nuokrypio, kojos ir posūkio kampai. Ar neturite tokios knygos? Viskas teisinga! Automobilių pardavėjai mano, kad savininkas turi teisę tik pasukti vairą ir perjungti pavaras. Likusią dalį turi atlikti įgaliotasis servisas ir jūsų sąskaita. Todėl prie naujo automobilio pridedama tik „Naudojimo instrukcija“. Kuriame išsamiai aprašoma, kaip pakeisti radijo kanalus daugialypės terpės sistemoje ir įjungti šildomas sėdynes.
Pabandę rasite informacijos apie bet kurios markės automobilį. Pirmiausia apibrėžkime terminologiją:
- Kampas yra rato plokštumos nuokrypio kampas vertikalios atžvilgiu. Tai yra, ratai stovi arba „namas“, arba „valtis“.
- Pirštas yra rato plokštumos nuokrypio kampas išilginės automobilio ašies atžvilgiu. Ratai gali būti išlyginti griežtai išilgai ašies arba atstumas tarp priekinių kraštų yra mažesnis nei tarp galinių. Atrodo, kad ratai rodo vieną tašką horizonte.
- Ratukas yra sukimosi ašies nukrypimo nuo vertikalės kampas. Ašis dažniausiai pakreipiama atgal.Šio parametro negalima nustatyti namuose.
Kameros montavimas
Gavę šiuos rodiklius (laipsniais), paverčiame juos milimetrais. Norėdami tai padaryti, nubrėžkite įsivaizduojamą trikampį (žr. iliustraciją).
Nukrypimo kampas yra žinomas, kaip ir disko skersmuo. Apskaičiuojame kampo nuokrypį mm, naudodami mokyklos geometrijos kursą. Gauta vertė yra atstumo tarp apatinio ir viršutinio disko kraštų skirtumas, palyginti su vertikale. Vertikalę sumontuoti paprasta: ant sparno pakabinkite svamzdelį.
Ir mes išmatuojame nuokrypį. Kiekvienoje transporto priemonėje reguliavimas atliekamas skirtingai. Paprastai pakabos svirties ašys tvirtinamos varžtais - ekscentrikais. Bet tai yra technikos klausimas: svarbiausia suprasti principą.
Konvergencija
Čia procedūra yra daug sudėtingesnė. Pirmiausia paruoškite paviršių po priekiniais ratais. Jie turėtų pasisukti palyginti lengvai. Garaže nėra besisukančių atramų, todėl grindis (galima dėti seno linoleumo gabalėlius) ištepame muilo tirpalu.
O priekiniais ratais paleidžiame ant slidžios vietos. Tada reikia pritvirtinti vairą „tiesioje“ padėtyje. Tai galima padaryti naudojant ilgą lentą ir lygį.
Mes ištempiame žvejybos liniją išilgai stebulių centrų. Jis turi būti vienodu atstumu nuo priekinių ir galinių ratų centrų.
Atstumo nuo linijos iki disko priekinio arba galinio krašto skirtumą apskaičiuojame taip pat, kaip ir kampui. Žinoma, ne laipsniais, o milimetrais. Atsargiai pasukite įlenkimo reguliavimo sankabą (skirtinguose automobilių modeliuose dizainas gali skirtis).
Ir mes pasiekiame teisingą montavimo kampą. Procedūra turi būti kartojama keletą kartų, tikrinant atstumus abiejuose kraštuose. Sukant vairą pasikeičia abu atstumai.
Panašiai nustatome antrojo rato pirštą.
Kampų nustatymo tikslumas priklauso tik nuo jūsų tikslumo ir kantrybės.Baigęs darbą, jūsų nuolankus tarnas užsuko pas draugą paslaugoms (kur yra 3D stendas). Išbandėme kampus – viskas pasirodė gamyklos leistinų nuokrypių ribose.
Išvada:
Jei turite vietos ir laiko patys prižiūrėti automobilį, galite sutaupyti pinigų pagrindinėms operacijoms atlikti.
