Sveiki, mieli ponios ir ponai!
Šiame puslapyje trumpai papasakosiu, kaip savo rankomis asmeninio kompiuterio maitinimo šaltinį paversti automobilio (ir kitų) akumuliatorių įkrovikliu.
Automobilių akumuliatorių įkroviklis turi pasižymėti šiomis savybėmis: maksimali į akumuliatorių tiekiama įtampa ne didesnė kaip 14,4V, maksimali įkrovimo srovė nustatoma pagal paties įrenginio galimybes. Tai įkrovimo būdas, kuris įgyvendinamas automobilyje (iš generatoriaus) įprastu automobilio elektros sistemos veikimo režimu.
Tačiau, priešingai nei šio straipsnio medžiagos, aš pasirinkau maksimalaus modifikacijų paprastumo koncepciją nenaudodamas savadarbių spausdintinių plokščių, tranzistorių ir kitų „varpelių ir švilpukų“.
Vienas draugas man davė maitinimo šaltinį konvertavimui, jis pats jį rado kažkur savo darbe.Iš užrašo ant etiketės buvo galima suprasti, kad bendra šio maitinimo šaltinio galia yra 230 W, tačiau 12 V kanalas gali vartoti ne daugiau kaip 8 A srovę. Atidaręs šį maitinimo šaltinį, sužinojau, kad jame nėra lusto su skaičiais „494“ (kaip aprašyta aukščiau esančiame straipsnyje), o jo pagrindas yra UC3843 lustas. Tačiau ši mikroschema nėra įtraukta į standartinę grandinę ir naudojama tik kaip impulsų generatorius ir galios tranzistoriaus tvarkyklė su apsaugos nuo viršsrovės funkcija, o įtampos reguliatoriaus funkcijos maitinimo šaltinio išėjimo kanaluose yra priskirtos TL431 mikroschema, sumontuota ant papildomos plokštės:
Toje pačioje papildomoje plokštėje yra sumontuotas apipjaustymo rezistorius, kuris leidžia reguliuoti išėjimo įtampą siaurame diapazone.
Taigi, norėdami šį maitinimo šaltinį paversti įkrovikliu, pirmiausia turite pašalinti visus nereikalingus dalykus. Perteklinės yra:
1. 220/110V jungiklis su jo laidais. Šiuos laidus tereikia išlituoti iš plokštės. Tuo pačiu metu mūsų įrenginys visada dirbs 220V įtampa, todėl netyčia perjungus šį jungiklį į 110V padėtį pašalinamas pavojus jį nudeginti;
2. Visi išvesties laidai, išskyrus vieną juodų laidų pluoštą (4 laidai ryšulyje), yra 0 V arba „bendras“, o vienas geltonų laidų pluoštas (2 laidai ryšulyje) yra „+“.
Dabar turime įsitikinti, kad mūsų įrenginys visada veikia, jei jis yra prijungtas prie tinklo (pagal numatytuosius nustatymus jis veikia tik tuo atveju, jei reikiami laidai išvesties laidų pluošte yra trumpai sujungti), taip pat pašalinti viršįtampio apsaugą, kuri išsijungia. vienetą, jei išėjimo įtampa tampa DIDESNĖ už tam tikrą nurodytą vieną ribą.Tai reikia padaryti, nes išėjime turime gauti 14,4 V (vietoj 12), kuris įtaisytomis bloko apsaugomis suvokiamas kaip viršįtampis ir jis išsijungia.
Kaip paaiškėjo, ir „įjungimo-išjungimo“ signalas, ir apsaugos nuo viršįtampio veikimo signalas praeina per tą patį optroną, kurio yra tik trys - jie jungia išėjimo (žemos įtampos) ir įvesties (aukštos įtampos) dalis. maitinimo šaltinį. Taigi, kad įrenginys visada veiktų ir būtų nejautrus išėjimo viršįtampiams, reikia uždaryti norimo optrono kontaktus su litavimo trumpikliu (t. y. šio optrono būsena bus „visada įjungta“):
Dabar maitinimo šaltinis visada veiks, kai bus prijungtas prie tinklo ir nesvarbu, kokią įtampą nustatysime jo išvestyje.
Tada turėtumėte nustatyti išėjimo įtampą bloko išėjime, kur anksčiau buvo 12 V, iki 14,4 V (tuščiąja eiga). Kadangi tik sukant ant maitinimo bloko papildomos plokštės sumontuotą trimerio rezistorių, negalima nustatyti išėjimo į 14,4 V (gali padaryti tik kažkur apie 13 V), reikia pakeisti įjungtą rezistorių. serija su žoliapjove su šiek tiek mažesne nominaliąja rezistoriaus verte, ty 2,7 kOhm:
Dabar išėjimo įtampos nustatymo diapazonas pasislinko aukštyn ir tapo įmanoma nustatyti išėjimą į 14,4 V.
Tada turite pašalinti tranzistorių, esantį šalia TL431 lusto. Šio tranzistoriaus paskirtis nežinoma, tačiau jis įjungtas taip, kad gali trukdyti TL431 mikroschemos veikimui, tai yra, neleisti išėjimo įtampai stabilizuotis tam tikrame lygyje. Šis tranzistorius buvo šioje vietoje:
Be to, norint, kad išėjimo įtampa būtų stabilesnė tuščiąja eiga, reikia pridėti nedidelę apkrovą prie įrenginio išėjimo išilgai +12V kanalo (kuris turėsime +14,4V) ir +5V kanale ( kurių nenaudojame). +12V kanale (+14.4) kaip apkrova naudojamas 200 omų 2W rezistorius, +5V kanale – 68 omų 0.5W rezistorius (nuotraukoje nesimato, nes yra už papildomos plokštės) :
Tik sumontavus šiuos rezistorius reikia reguliuoti išėjimo įtampą tuščiąja eiga (be apkrovos) iki 14,4V.
Dabar reikia apriboti išėjimo srovę iki tam tikro maitinimo šaltinio priimtino lygio (ty apie 8A). Tai pasiekiama padidinus rezistoriaus vertę galios transformatoriaus pirminėje grandinėje, naudojamoje kaip perkrovos jutiklis. Norint apriboti išėjimo srovę iki 8...10A, šis rezistorius turi būti pakeistas 0,47 Ohm 1 W varža:
Po tokio pakeitimo išėjimo srovė neviršys 8...10A net jei trumpai sujungsime išėjimo laidus.
Galiausiai reikia pridėti dalį grandinės, kuri apsaugotų įrenginį nuo akumuliatoriaus prijungimo atvirkštiniu poliškumu (tai vienintelė „naminė“ grandinės dalis). Norėdami tai padaryti, jums reikės įprastos 12 V automobilių relės (su keturiais kontaktais) ir dviejų 1A diodų (naudojau 1N4007 diodus). Be to, norint nurodyti, kad akumuliatorius prijungtas ir įkraunamas, jums reikės Šviesos diodas korpuse, skirtame montuoti ant skydelio (žalios spalvos) ir 1 kOhm 0,5 W rezistorius. Schema turėtų būti tokia:
Jis veikia taip: kai akumuliatorius yra prijungtas prie išėjimo su teisingu poliškumu, relė įsijungia dėl akumuliatoriuje likusios energijos, o po jos veikimo akumuliatorius pradeda krauti iš maitinimo šaltinio per uždarą kontaktą. šios relės, kuri rodoma lempute Šviesos diodas. Diodas, sujungtas lygiagrečiai su relės rite, reikalingas, kad būtų išvengta viršįtampių šioje ritėje, kai ji yra išjungta, atsirandančio dėl savaiminės indukcijos EMF.
Relė klijuojama prie maitinimo šaltinio aušintuvo naudojant silikoninį sandariklį (silikoną - nes po „džiovinimo“ išlieka elastingas ir gerai atlaiko šilumines apkrovas, t.y. suspaudimą-išsiplėtimą kaitinant ir vėsinant), o sandarikliui „išdžiūvus“ ant relės kontaktai yra sumontuoti likę komponentai:
Akumuliatoriaus laidai yra lankstūs, 2,5 mm2 skerspjūvio, maždaug 1 metro ilgio ir baigiasi „krokodilais“, kad būtų galima prijungti prie akumuliatoriaus. Norint pritvirtinti šiuos laidus prietaiso korpuse, naudojami du nailoniniai raiščiai, įsriegti per radiatoriaus skylutes (radiatoriaus skylės turi būti iš anksto išgręžtos).
Tai iš tikrųjų viskas:
Galiausiai nuo maitinimo bloko buvo nuimtos visos etiketės ir priklijuotas naminis lipdukas su naujomis įrenginio charakteristikomis:
Gauto įkroviklio trūkumai yra tai, kad nėra jokios baterijos įkrovos būsenos nuorodos, todėl neaišku, ar akumuliatorius įkrautas, ar ne? Tačiau praktikoje nustatyta, kad per parą (24 val.) galima pilnai įkrauti įprastą 55Ah talpos automobilio akumuliatorių.
Privalumai yra tai, kad su šiuo įkrovikliu akumuliatorius gali „stovėti įkrautas“ tiek, kiek norima, ir nieko blogo neatsitiks - akumuliatorius bus įkraunamas, bet „neįkraunamas“ ir nesuges.
